COUPE&ROADSTER 冒險從MINI開始！

MINI的內飾一向很特別很有質感，自從進了寶馬的家門后你更加不用擔心做工，德國人不會在細節上做砸的。儀表盤和空調按鈕的設計似乎顯得過于可愛，但想想也沒什么，MINI本來主要客戶群就是年輕人，這樣顯得更有風格。

這臺ROADSTER有藍牙功能，所以配備了方向盤的多功能鍵。另外一鍵啟動也出現在ROADSTER身上，但如果不需要插鑰匙而采用感應式的話，會不會更方便？

大家猜到左邊的儀表是干嘛用的了嗎？很多人會以為是起步或者賽道跑圈用的計時器，其實答案是計算你手動打開敞篷所實用的時間。你可以說是無聊，但是我們更認為認為這是一種情調或者樂趣。

MINI內飾的代表之一就是中控臺上的超大速度碼表，和以往型號不同，新的多媒體系統首次出現在國內的型號。這套系統有點類似與寶馬的idrive，但是暫時還沒有導航功能，操作和功能都要簡單一點。 

上圖粗壯的金屬就是敞篷車必備的硬件-防滾架，質量給人十足的信心。當然，我們都希望它永遠也派不上用場。。。還是安全駕駛為宜。

在前面已經說了，由于全車尺寸與COOPER相差不大，由原來四座變成現在兩座后儲物空間自然大不少。中間部分與尾箱相連，除了可以方便取放物品外還可以放下一個包包。

敞篷車自然要有無框車窗，這樣看上去的確比較拉風。兩個車門的開啟角度也可以算上市亮點，接近90°的開啟角度至少可以讓女士上車會優雅些。

打開敞篷的過程（GIF）

MINI為了追求輕量化和機械感，ROADSTER沒有電動敞篷的功能。實際上這是一件體力活，至少整個過程對于圖中那個健壯的帥哥也不是非常輕松的事情。如果女生要開著ROADSTER去逛街也不用擔心，帶上一位健壯的男士不就完了嗎？重點是他還可以為你提包包呢！

這里為什么要提起杯架？因為小小的兩座MINI總共配備了三個杯架，這樣應該能滿足大家的要求了吧。

當車速超過80km/h尾翼就會自動升高，當車速降到60km/h以下它又會自動返回原狀。當然，追求個性的你完全可以通過按鈕將它升起，但低速行走時除了增加油耗外還真沒其他作用。

ROADSTER采用17寸的輪轂，規格為205/45 R17的普利司通輪胎。這款輪胎在視覺上和性能上都能ROADSTER的需求，輪轂的樣式你也可以根據自己喜好選裝。

ROADSTER1.6L車型的發動機與COOPER是同一款，出自BMW和PSA集團之手。這款發動機屬于高轉速發動機，輸出比較線性，在122匹馬力的作用下，0-100km/h只需9秒。

由于這兩款MINI在珠海上市的原因，我可以拍到這選裝了較多配件的COOPER S COUPE（但當時急著要裝車準備運回廠家，所以只能拍主要的地方給大家看）。前面的四個燈是選裝件，而引擎蓋上的入風口則是1.6T車型都配備的。

選裝的后視鏡貼紙很有格調，但是這都是選裝件，因為MINI的工時費不便宜，至于車頂那些大貼紙的工時費那就更客觀了。。。

“賽車頭盔”這個形容詞用來比喻COUPE這是再適合不過了，車頂的線條比較傾斜，不過這正是它的特點。上文也提到過，有“S”標志的1.6T車型排氣管是在正中間位置。

其實真正拉風的細節還是在這里，后剎車通風口。它不像其他品牌那樣僅僅是裝飾品，這樣可以幫助冷卻剎車從而最低限度的減少熱衰減等問題，不過這是1.6T的車型才有的設計。

內飾總體與ROADSTER相同，值得一提的是座椅包裹性非常好，能在高速過彎時把你盡可能的“留在”在座位上。

帶有"S"標志的變速箱檔桿很容易挑起你對駕駛的欲望，如果你還想要快一點，可以按下前方的“SPORT”按鈕！

對于為什么馬力提升了62匹，輪胎規格卻還是一樣這個問題我也搞不懂，可能廠家覺得這規格已經足夠應付這款明星發動機了吧。

這款經典的發動機不用過多介紹了吧，它是BMW與PSA集團共同研發的產物。從其量產開始就已經斬獲無數大獎，高達184匹的馬力使MINI成為名符其實的小鋼炮，如果將來國內會引進更為激進JCW版本，相信MINI迷們也不會抗拒。

很感謝大家看到最后一頁，在總結之前我想先跟大家講講自己的幾個看法（完全是個人喜歡）。首先跟大家討論的是ROADSTER的敞篷問題，在見過實車后，我發現敞篷狀態下要好看很多。如果我要是ROADSTER的車主，除了下雨和停車外都會“ALWAYS OPEN”，這才是“ROADSTER之道”。

在顏色方面個人覺得ROADSTER的話白色最好看，藍色也不錯，紅色就。。。見仁見智了。

寶馬新上市的新一系在某些方面還是比較相似的，它們都是一個東家，它們都用同一款發動機，它們都是以駕駛和操控為賣點等等。但是，當你試駕后你會發現，MINI的操控要比寶馬要純粹很多，新一系則在注重操控之余夾雜著更多豪華感。消費者可以通過試駕來選擇適合自己的車型。

其實外觀對于MINI來說都不是最重要的，操控才是王道。更低的重心，剛性更強的車架，從參數上我們就可以看出相對于COOPER來說，COUPE和ROADSTER是追求駕駛快感的小跑車，在短暫的接觸中我們就感受到這些變化帶來的質的提升。

COUPE相比ROADSTER，由于“多了一個車頂”，在過彎時會明顯感覺到要結實一些。過彎側傾很小，極限非常高，MINI的工程師已經把前驅的特性隱藏得很深。

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小結：論駕駛快感和樂趣，COUPE和ROADSTER肯定會比硬頂四門版本的COOPER更上一層樓。加上前衛的外觀和雙座的設計，對于消費者來說的確可以賦予駕駛跑車的感受。但也正因為這個原因，注定它們是小眾化的玩物。無論怎么說，這么個性又有樂趣的COUPE和ROADSTER是令人很難抗拒的。特別是對于準備買第二輛車的車主來說，你還在等什么？