PCauto試駕斯巴魯XV豪華型 高也是種態(tài)度

內(nèi)飾提供兩種風(fēng)格配色 多功能顯示屏是亮點(diǎn)

斯巴魯XV的內(nèi)飾有兩種顏色搭配供消費(fèi)者選擇，黑白相間的內(nèi)飾突顯了家用風(fēng)格，給人的感覺非常舒適；全黑的內(nèi)飾則更帶戰(zhàn)斗味道，更容易挑逗起你的駕控欲望，整體感覺我覺得更顯檔次，更受歡迎。

斯巴魯XV除了在車門內(nèi)板以及座椅上使用了真皮之外，還在車內(nèi)大量使用了軟性橡膠材質(zhì)，雖然豪華感不如真皮來得直接，不過好在美觀度和手感都還算不錯，看著和摸著一點(diǎn)兒沒有低廉的感覺，體現(xiàn)出了該價位應(yīng)有的檔次。

斯巴魯XV豪華版標(biāo)配了可四向調(diào)節(jié)的多功能方向盤，音響控制以及定速巡航快捷鍵被左右放置在觸手可及的地方，左下方的快捷鍵用于切換中控彩色信息屏的顯示內(nèi)容，其中包括了車輪驅(qū)動力分配、瞬時油耗以及平均油耗等信息。

儀表盤的布局還是那樣的斯巴魯，簡簡單單，沒有過多帶有噱頭的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速表和時速表只是簡單對稱的排列在液晶屏的兩側(cè)，發(fā)動車輛時，指針會自動環(huán)繞一圈，夜晚看起來的效果更佳。由于大量電腦信息在中控多功能屏上顯示，所以儀表信息屏只支持公里數(shù)、擋位以及油量的顯示，只是找了一圈也沒有找到水溫在哪里顯示。

中控臺的布局也是比較簡潔，音響與空調(diào)控制區(qū)上下排列，并且還采用了金屬拉絲效果點(diǎn)綴裝飾。熟悉森林人的朋友應(yīng)該對這個音響機(jī)頭不會陌生，操作起來比較簡單易懂，豪華版還在中央扶手箱內(nèi)標(biāo)配了USB以及AUX外接接口。斯巴魯XV全系都標(biāo)配了帶有空氣過濾器的自動空調(diào)，溫度以及風(fēng)向等信息在中控臺上方液晶屏內(nèi)顯示。

座椅舒適度非常不錯 乘坐空間中上水平

我的這臺豪華版試駕車為淺內(nèi)飾，所以全車座椅均為淺色系，除此之外，根據(jù)內(nèi)飾顏色以及配置不同，斯巴魯XV還有深色真皮以及深色織物兩款座椅供消費(fèi)者選擇。斯巴魯XV的座椅屬于偏舒適那種，坐上去就有一種非常放松的感覺，內(nèi)部填充物也是非常柔軟，身體支撐性也是非常不錯，豪華版還配有前排座椅加熱功能。

后排座椅可以很實(shí)用的乘坐三個人，但由于車身尺寸還是處于緊湊級車的級別，后排要是乘坐三個成年人多少都會感覺橫向空間有些擁擠。后排的座椅坐墊以及靠背的柔軟度極佳，長時間乘坐不會讓腰部會有比較酸疼的感覺。

乘坐空間方面，前排座椅的腿部以及頭部空間都有比較不錯的表現(xiàn)，不會讓駕駛者產(chǎn)生空間局促感。由于軸距加長了20mm，所以斯巴魯XV的后排空間要比現(xiàn)款翼豹要充裕，前排調(diào)整好座椅后，后排乘客的腿部與前排有兩拳有余的距離，頭部的一拳空間稍顯不足，不過整體表現(xiàn)還算是比較不錯，在緊湊級車中算中上等的水平。

儲物空間方面，斯巴魯XV沒有過多的亮點(diǎn)，只是很常規(guī)的在車門內(nèi)板、中控臺下方等非常常規(guī)的地方設(shè)置有儲物槽，中控下方以及中央扶手內(nèi)的深度較淺，如果放飲料瓶的話會有些礙事兒。后備箱的空間還算可以，可以滿足日常的需求，后排座椅放倒后，后備箱容積會增大至1180L，放下一輛自行車是不成問題的，并且后備箱底板非常平，存取物品時空間會運(yùn)用得很便利，

動力表現(xiàn)令人滿意 底盤調(diào)校得穩(wěn)定大于舒適

經(jīng)歷了EA型和EJ型兩代發(fā)動機(jī)后，斯巴魯XV在EJ20發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn)，推出了第三代FB型發(fā)動機(jī)。斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發(fā)動機(jī)，缸體以及零件在經(jīng)過優(yōu)化后，此款發(fā)動機(jī)在提高燃油性方面有了更有效的表現(xiàn)，最大功率以及最大扭矩則與EJ20發(fā)動機(jī)一樣，同為110Kw和196Nm。

變速箱方面，斯巴魯舍棄了令人詬病的4AT，在斯巴魯XV上裝配了已在2012款傲虎上率先應(yīng)用的Lineartronic無級變速箱。此款變速箱可以模擬出6個前進(jìn)擋位，在平順性以及反映速度方面均有不錯的表現(xiàn)，駕駛者還可以通過撥片迅速切換模擬出來的擋位。

光看2.0L發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的配搭，我們就應(yīng)該清楚斯巴魯XV的動力表現(xiàn)不會像斯巴魯這三個字兒那般讓人感覺異常激亢，性能不乏力并且駕駛起來絕對夠省心才是斯巴魯XV應(yīng)該有的面目。

斯巴魯XV的油門力度非常輕，輕踩油門時，發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)令人非常滿意，低速時扭矩輸出得充沛且積極，變速箱配合得也是非常及時，即使油門踏板踩得很淺，都會讓你感覺到有前竄的加速感。這要得益于此款發(fā)動機(jī)改進(jìn)了更長的沖程，提高了中低轉(zhuǎn)速時扭矩的輸出表現(xiàn)。

深踩油門，變速箱會用較快的時間讓轉(zhuǎn)速快速提升，在4000轉(zhuǎn)以后，動力的輸出偏向于常規(guī)，不再有初段時的那種加速敏感。斯巴魯XV的制動踏板力度很適中，剎車效果與德系車非常相似，屬于那種即踩即有的制動感覺。方向盤轉(zhuǎn)向比較輕柔，回饋力沒有強(qiáng)勁到回彈的程度，非常適中，指向性也是比較自然、精準(zhǔn)。

LineartronicCVT變速箱的表現(xiàn)比較搶眼，平順性自然是沒的說，這也是所有CVT變速箱的一大特點(diǎn)。在你深踩油門或者油門到底的時候，它會迅速的提高轉(zhuǎn)速以配合你急加速的需求。在手動模式下，雖然它的換擋速度不及DSG那般迅速，但是檔位間的切換還是會令人非常滿意，轉(zhuǎn)速的提升與擋位的下降基本上同步完成，沒有明顯的延時。

斯巴魯XV采用了前麥佛遜后雙叉橫臂的懸架搭配方式，底盤被調(diào)校得并過多得向舒適性妥協(xié)，整體表現(xiàn)得非常有韌性，對車身重心轉(zhuǎn)移支撐得非常到位。在經(jīng)過碎石路面時，懸掛可以吸收一部分不平，但是還會有明顯的顛簸傳入到車內(nèi)，舒適性會有一定的犧牲。車身被架高后，通過坡度較大的減速帶時不用刻意的去減速，但是較長的懸掛行程會令車輪出現(xiàn)過多的彈跳，不過斯巴魯出色的底盤不會讓你感覺到有任何的不穩(wěn)定。