試了才知道！有無ABS剎車系統之間差異

●ABS原理與歷史簡單介紹：

ABS的發展歷史

根據記載，ABS最初的研發是應用在飛機與火車上的，這兩種交通工具中，飛機制動需要考慮方向的穩定性，但是火車的移動軌跡是靠鐵軌的。由此可見ABS研發其中的一個重要目的就是縮短剎車距離。

首先裝配ABS的林肯 Capri Convertible

1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果并不理想。直到70年代后期，由于電子技術迅猛發展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。

ABS的原理

ABS系統硬件構成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動壓力調節器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統。傳感器測量車輪轉速并將這一數據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速傳感器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發出信號給液壓調節器，液壓調節器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鐘能出現10次以上。

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●ABS常見故障原因與使用：

輪速信號線需保護

一些特殊的電子產品需要讀取車輪速度傳感器才能工作，一般技師都會使用駁線的方式安裝，如果在場最好能夠監督技師提高駁線的質量。切記不可自己安裝，車輪速度傳感器不能互換，更不能裝錯。

輪速傳感器與軸承間隙

隨著車輛在各種環境下行駛，輪速傳感器可能會粘上大量的泥土、油污，這些東西都可能導致輪速傳感器失效。對于經常在凹凸路面行駛的車輛，車輪軸承之間的間隙變化也會影響輪速傳感器的工作，所以在大保養的時候回4S店進行檢查還是需要的。

剎車改裝需注意

不少車主想打造屬于自己獨一無二的車輛，改裝剎車時需要多聽取技師的意見，切記不要盲目改裝。如果加大了剎車碟與輪胎，最好能夠使用更高標號的剎車油，保證正常使用不會沸騰。

剎車系統的保養周期需了解

在很多車主眼中汽車的保養無非就是更換機油、機油濾清器。其實剎車系統也是非常重要的項目之一，剎車油是需要經常檢查與添加的，剎車片與剎車碟也是需要經常進行磨損檢查的。

總結：“人工點剎”的時代已經過去，高智能的ABS在行車安全上給予我們很多保障。縮短30%的剎車距離無疑能夠在很多時候成為救命稻草，剎車保證方向可控更是提供了駕車保障。同時PCauto在這里也希望各位車主了解了ABS重要性之后，在使用、改裝、保養方面多留心，畢竟所有的駕馭樂趣都是來自安全的前提。