測試Jeep自由客2.4L運(yùn)動版 溫柔硬漢

內(nèi)飾：與指南者如出一轍 僅僅是細(xì)節(jié)上差異

當(dāng)你進(jìn)入自由客內(nèi)部，你會感覺你進(jìn)入的是一輛指南者，因?yàn)樗麄z的內(nèi)飾太像了，如果不是觀察很仔細(xì)的話，很難發(fā)現(xiàn)其中的不同，有點(diǎn)像找不同的游戲，而二者的區(qū)別也僅僅是在細(xì)節(jié)方面做出了一些修改。

方向盤采用三幅式設(shè)計(jì)，比指南者少了鍍鉻裝飾，在方向盤兩側(cè)的后部還隱藏了音響控制的多功能鍵，對于不熟悉的朋友不太容易發(fā)現(xiàn)，并且后部也沒有標(biāo)示，只能通過操作來試。

儀表盤造型很簡單，儀表盤四周同樣少了鍍鉻的裝飾，但時速表下方的液晶屏也取消了，這個讓人有點(diǎn)難以接受！

我們試駕的是運(yùn)動版車型，沒有配備液晶顯示屏，不過中控操作區(qū)布局很合理，做工也比老派的美國車要細(xì)致不少。

自由客的配置也算不錯，ESP開關(guān)，各種電源插口，電加熱座椅都一應(yīng)俱全，不過電加熱座椅只有兩檔，找到合適的溫度需要經(jīng)常自我調(diào)節(jié)。

自由客的鑰匙功能很強(qiáng)大，特別是發(fā)動機(jī)啟動功能，這個提前熱車，當(dāng)進(jìn)入車內(nèi)直接駕駛就行了，這個設(shè)置在美國車中很普遍，是個值得推薦的功能。雖然功能夠強(qiáng)大但樣式設(shè)計(jì)卻很普通，非折疊鑰匙，當(dāng)放在衣兜里那鐵片很容易扎到人。

自由客行李廂上的音響也很獨(dú)特，當(dāng)打開行李廂門時，門上的音響可以下翻，方便郊游時邊娛樂邊聽音樂。

空間：頭部空間寬裕 前排腿部空間局促

運(yùn)動版的自由客使用的是織物座椅，雖然不太顯檔次但絕對很舒適，座椅的座墊軟硬適中，主駕位置的包裹性不錯，且具有較好的防滑性，尤其是在一些大角度坡度路況時這點(diǎn)體現(xiàn)的最為明顯。后排座椅可以通過拉手非常簡單的調(diào)節(jié)后排椅背的角度，雖然可調(diào)角度不大，但可以提高一定長途乘坐時的舒適性。說完好的當(dāng)然也要說說不足，不足有2個方面，一個是座墊長度一般，對大腿的支撐性欠佳；另一個是頭枕是固定似的，并不能根據(jù)個人需求調(diào)節(jié)。

自由客作為SUV車型，它的頭部空間毋庸置疑，跟其他SUV車型一樣，非常寬敞；不過前排的腿部空間有些差強(qiáng)人意，因?yàn)樽杂煽头较虮P只有上下兩種調(diào)節(jié)方式，并不能前后調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向柱邊上包裹了一大塊塑料，使得腿部空間有些緊湊。

自由客的后排空間非常不錯，無論是頭部空間還是腿部空間都有很好的表現(xiàn)，模特身高1米75，在前排座椅不變的情況下，頭部和腿部空間都有兩拳多余量。

自由客的后排座椅可以4/6等比例放倒，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下空間達(dá)到536L，而放平后排座椅擁有了超過1000L的超大行李箱空間。雖然行李廂底部較高，在一定程度上影響了一定的空間利用率，但對于盛放普通行李而言已經(jīng)綽綽有余了。

儲物空間：該有的都有 做工略有提升

副駕駛儲物格                                         手套箱

前門儲物格                            前排水杯架

中央扶手箱上層                           中央扶手箱下層

后排水杯架                                    后門儲物格

日常行駛：油門響應(yīng)快 制動踏板較硬制動力稍弱

自由客采用2.4 D-VVT發(fā)動機(jī)與指南者上的完全相同，最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發(fā)動機(jī)同樣注重中高段輸出的調(diào)校，轉(zhuǎn)速在4000rpm以后，扭矩輸出才會達(dá)到最佳狀態(tài)。由于發(fā)動機(jī)油門踏板調(diào)校也比較輕盈，輕輕一點(diǎn)就會有種往前竄的感覺，有點(diǎn)日系車的味道。與之配合的是我們熟悉的CVT變速箱，可模擬6速手動模式。

懸掛方面自由客與老款相同，采用前麥弗遜及后多連桿獨(dú)立懸掛，只不過Jeep的工程師對這套懸掛進(jìn)行了重新調(diào)校，將彈簧和減震筒的阻尼系數(shù)增加并改善了幾何形狀布局，在公路駕駛性能上有一定提升，也對越野駕駛的回饋和整車的支撐性能有一定改善。

在實(shí)際駕駛中自由客的油門踏板很輕盈，響應(yīng)也非常靈敏。起步時只要輕點(diǎn)點(diǎn)油車子便能迅速作出回應(yīng)開始加速，但這個加速過程過于保守，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)之前幾乎沒有推背感。CVT無級變速器所帶來的順暢提速幾乎沒有頓挫感，即使使用手動模式，擋位間的空隙也非常小，這便是CVT的優(yōu)勢所在。

當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時你能夠感受到發(fā)動機(jī)動力輸出在逐漸加大，但這個力度不太強(qiáng)，只是比初段提速略有提升，能感覺到車輛只是在小心翼翼緩緩加速，而沒有瞬間爆發(fā)那種暢快感。可能是車輛較重，再加CVT變速箱，提速時你很難相信這是臺擁有220牛米的2.4升發(fā)動機(jī)。中段加速超車有些力不從心，但平順的無間斷換擋感受倒是讓乘坐變得非常舒適。

制動踏板的力度較沉，前段有一定的虛量，剛踩下的前半段車輛并沒有進(jìn)行明顯的制動，只有再往深踩才能感到車輛是在以一個線性的力度去剎車。開始駕駛該車的人都會有些揪著心去開，總感覺太快了怕剎不住。

越野體驗(yàn)：高底盤通過性不錯 四驅(qū)表現(xiàn)中等偏上

作為一款SUV車型，光在鋪裝道路上駕駛多少有些“屈才”，我們特意選擇一段非鋪裝的山石土路。喜歡跑山的我，每次開著自己的家用轎車到這條路都會“歇菜”，坑洼路面加上凸起的山石總讓我車的底盤受盡折磨，而自由客在這條路上如履平地，完全不用擔(dān)心它的表現(xiàn)。

自由客的底盤非常扎實(shí)，懸掛調(diào)教也很扎實(shí)，彈簧有些偏硬。路面上大部分的顛簸都會通過底盤傳回車內(nèi)，多少會令駕乘感覺有些不是太舒適。不過對于偏愛硬派SUV的用戶，這些都完全可以接受。

以高速通過這種崎嶇的山石土路，自由客顯得很穩(wěn)健。整體的車身剛性很好，沒有一點(diǎn)松散的感覺，車輛很容易掌控。這種路況對于自由客簡直太“兒戲”了，我們?yōu)榱烁玫臋z驗(yàn)它的四驅(qū)性能，選擇了一個有較大傾角的土坡，這里也是部分越野愛好者的底盤。

點(diǎn)擊播放

自由客采用的是一套名為“Freedom-Drive”的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，官方稱為“主動式全時四驅(qū)”，不過其實(shí)它跟大多數(shù)20、30萬的SUV一樣，采用的是電控多片離合器，基于前橫置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)，通過中央電控多片離合器將動力傳遞到后輪。

點(diǎn)擊播放

當(dāng)自由客的車輪出現(xiàn)打滑失去抓地時，自由客的四驅(qū)系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動力，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上。只是可能是出于對CVT變速箱的扭矩保護(hù)，打滑車輪的制動并不很明顯，最終在柔軟的沙土坡上，自由客還是望坡興嘆了。

0-100公里/小時加速測試：9.6秒

經(jīng)測試后，自由客運(yùn)動版車型的0-100km/h的破百時間為9.6秒，最大G值達(dá)到了0.5g，對于一款將近1.6頓的車來說這樣的加速成績已經(jīng)很不錯了。最開始用CVT加速時，因?yàn)檐囎右恢北３衷?000轉(zhuǎn)-6000轉(zhuǎn)行駛，扭距其實(shí)有很大損失，加速時間一直維持在10秒多。后來嘗試用手動模式，最快加速時間提高了半秒左右，當(dāng)然這個前提是損失了CVT那樣的駕駛平順性換來的。

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100公里/小時-0制動測試：43.84米

自由客的制動踏板前段有一定虛量，好在制動力度很均勻，ABS的彈力很大，再多次測試后腳有些發(fā)酸。制動測試時整體車身狀態(tài)控制的不錯，不過平均44米的成績稍顯一般。

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噪音測試：成績接近于家用轎車

自由客的噪音控制表現(xiàn)不錯，甚至超過了我的預(yù)期，它的成績接近于一般家用轎車的表現(xiàn)。怠速噪音為42.4分貝、60公里/小時為62.7分貝、90公里/小時為65.7分貝，120公里/小時也只有70分貝。這得益于Jeep“寧靜車身”的理念，工程師們在內(nèi)飾的若干處增加了面板襯墊和隔音材料，來減少噪音。

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油耗測試：平均13.1升/百公里

測試天數(shù)：1天

天氣情況：晴轉(zhuǎn)多云

車輛人員：1-2人

載油量：滿箱

測試路段：1/4擁堵環(huán)路、1/2高速、1/4山路土路路段

負(fù)載情況：空調(diào)+30公斤雜物

測試?yán)锍蹋?26公里

耗油及燃油標(biāo)號：16.51升93號汽油

平均油耗：13.1升

說實(shí)話，自由客的油耗并不低，在這次測試中根據(jù)這個車的定位以及實(shí)際路況，我們選在了部分擁堵路段，半程的高速以及部分的山路和土路，這個其實(shí)能很真實(shí)的模擬現(xiàn)實(shí)生活中的真實(shí)油耗，可能是由于自由客51L的油箱太小，總之它的加油測試要比其他車高出不少，讓我又回想起以前測試Jeep指揮官和大切時候的感覺。

總結(jié)：作為一款“硬朗”的城市SUV，它有著比兄弟指南者更硬朗的外觀，雖然引進(jìn)國內(nèi)的它并沒有像國外款式加入低速四驅(qū)，但其越野能力在同級別中也不容小覷。出色的隔音以及內(nèi)飾做工的提升也讓總分有了一定增加，不過油耗還是它一個讓人頭疼的心病。