“大”排量 有底氣 試駕長安歐尚科賽GT

在內(nèi)飾方面，科賽GT的變化不如外觀那么明顯，整體還是T字形布局和貫穿式出風口的設(shè)計，并對一些細節(jié)功能和按鍵、布局進行了優(yōu)化。內(nèi)飾的用料還是非常厚道，被大面積的軟質(zhì)材質(zhì)包裹，并配合金黃色縫線，整體效果還是很顯檔次的。另外，像一些自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、語音控制和全景天窗等配置都比較齊全，這些配置在長途旅行時也是多多益善的。

科賽GT的軸距為2800mm，與科賽車型的一致，所以乘坐布局和空間沒有任何變化，仍然有2+2+3和2+3+2兩種選擇，但是座椅加裝了菱形花紋，更顯檔次感。雖然二三排的空間并沒有夸張般的寬敞，但是航空頭枕、俯仰調(diào)節(jié)、獨立空調(diào)和第三排出風口都有配備，實用性很不錯。

在動力方面，科賽GT可謂搭載了長安的最強動力組合：藍鯨2.0T+愛信8AT。藍鯨2.0T發(fā)動機最大功率171kw（233Ps），最大扭矩360N·m，這臺發(fā)動機也被裝配在CS85和CS95等車型上，應(yīng)用比較廣泛。傳動系統(tǒng)采用進口的愛信8檔手自一體變速箱，可以同時保證換擋速度和平順性的要求，并且應(yīng)用車型也非常廣泛，可靠性很強。據(jù)官方介紹，這樣一套動力總成，為科賽GT帶來9秒破百的成績，考慮到車重和人群定位，如此表現(xiàn)也實屬良心了。

在初次駕馭科賽GT時，你就能感受到這是一臺輕松好開的車，輕踩下踏板后，踏板的阻尼力度比較適中，同時車輛的起步非常線性。油門初段雖然略有虛位，但是反應(yīng)很輕快，動力絕不會顯得突兀，作為一臺自主字頻的渦輪增壓車，起步平順輕松這一點難能可貴，也是家庭用車尤為重要的一點。

比起小排量的渦輪增壓車，一臺2.0T的發(fā)動機最大的優(yōu)點就是底氣比較足。在深踩油門之后，轉(zhuǎn)速達到2000rpm左右時，動力會更加活躍，提速至法定限速也非常輕快，并不會有慢吞吞的感覺。當然了，如果想要比較強烈的推背感是有點奢侈，但它能在絕大多數(shù)路況下做到底氣十足。

同時它的變速箱也能化解360N·m的扭矩，即使在運動模式下大腳油門，迅速降下2、3個檔位，動力及時跟隨而上，你也很難察覺到令人不適的頓挫，多數(shù)動作都是比較柔和。得益于8AT的愛信變速箱，科賽GT能早早的掛上高檔位，在90km/h、120km/h時，它的轉(zhuǎn)數(shù)分別為1600rpm和1900rpm左右，對燃油經(jīng)濟性有很大幫助。

在低速時，科賽GT的方向盤轉(zhuǎn)向力度比較適中，在保留了一部分路感的同時，也能輕松駕馭。論精準度的話，它畢竟是一臺強調(diào)性能的SUV，比起多數(shù)家用車來說，還是很有優(yōu)勢的，雖然沒有指哪打哪的本領(lǐng)，但是用作日常駕駛的高速變線、山路入彎都能給人一種游刃有余的感受。在高速行駛時，方向盤的力度也會逐漸變重，變線時能明顯感覺到有一股力量在和你做小小的抗衡，讓你更加謹慎于高速時的操作，這種緊致的手感，真的很有質(zhì)感。

無論在低速還是高速時，偏向舒適的懸掛都能化解多數(shù)的顛簸，即使是連續(xù)起伏的路面，它也能保持淡定的車身姿態(tài)。即便以法定最高限速行駛，科賽GT的表現(xiàn)也很淡定從容，這樣的懸掛設(shè)定非常適合長距離高速巡航。從高速行駛到山區(qū)，它的底盤也能應(yīng)對海拔逐漸攀升的盤山路，面對連續(xù)的多彎路段，坐在后排所感受到的晃動并不大。

比起平順的動力，這臺車的NVH表現(xiàn)也可圈可點。在高速行駛時，無論是風噪、路噪還是發(fā)動機的噪音，都不會令人不適，在車內(nèi)以正常音量交談完全沒有問題。雖然深踩油門時，也會有嘶吼的發(fā)動機音進入車廂，但是經(jīng)過隔音棉的過濾后，也并不惱人。

總結(jié)：在經(jīng)過幾十公里的高速和山路體驗后，科賽GT最大的優(yōu)點就是這套動力總成和底盤表現(xiàn)，動力充沛、換擋平順、底盤穩(wěn)健，再加上合理的空間表現(xiàn)和座椅調(diào)節(jié)功能，這臺車可以說很適合帶著家人進行公路長途旅行。相信這臺車在擁有合理的價位后 ，能成為工作小有成就、對品質(zhì)稍有追求這類人群的性價比之選。并且，官方宣稱科賽GT將在年內(nèi)上市，它在競爭激烈的市場中會有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭興生）