就一個帥字!盤點北美車展五款高性能跑車

新保時捷911敞篷版

新保時捷911前不久在廣州車展正式在中國地區上市，而這會兒，北美車展就已經發布了新911的敞篷版了。這里詳細講解一下保時捷新911和老款保時捷911的進化和區別。

先從新911的尺寸來說吧。新款車的尺寸變動比以往都來得更大，軸距加長了整整100mm，而整車長度只增長了50mm左右。要知道911車型的前后懸是出了名的長，尤其是后懸——因為911是后置發動機的。代號為991的全新911（以下簡稱991）相比現款代號997的911（以下簡稱997）的后懸縮短了，這得益于全新設計的驅動橋，新的驅動橋較引擎位置往后移動了大約70mm左右。這對保時捷來說是很大的變化了，對于911來說是更大的變化。要知道，在前后軸之間能承受更多的重量的話，那么懸掛在高負荷下所要承受的壓力就更少，而這一直都是影響后置引擎跑車性能的因素。因此我們有理由相信，盡管991的軸距加長了，但操控性可以更為出色！

將發動機和變速器往前移動意味著對內部空間有更大程度的侵蝕。為了提高乘員的空間，A柱以及擋風玻璃都往前移動了。A柱大概移動了35mm，而擋風玻璃的中部向前移動了幾乎有70mm。大家可以留意一下上圖，可以看出991擋風玻璃的弧度比997更大，這也是991的重要進化之一。后備箱的容積大約是135升，而油箱的容量增加了大約4升。

聽起來991的體積比997是增大了，那么991應該要比997重一些才對了？不用擔心，991使用了更多的鋁鎂合金，前部以及后部各種結構、引擎蓋，車門全部使用鋁合金打造；前后保險杠和A柱則使用鋼材；鎂合金則在車內部分使用。這些混合使用的車架結構并不簡單，比如金屬片是使用焊接而成，但鋁合金和鋼片還是用粘著劑耦合。因此991敞篷版比997敞篷版減重達到110kg，是一個大胖子的重量了。可想而知新991敞篷版的油耗會比997有長足的進步。

每一代的911，保時捷都傾盡全力去強化操控性，991當然也不會例外。這并不僅僅是其重新分配的重量，還有許多保時捷為這個新平臺打造的新系統。新一代依舊使用麥弗遜前懸以及多連桿后懸，但通過新的幾何力學分配調整后可以減輕車子的點頭和抬頭現象。為997所開發的自適應阻尼器將會繼續在991上使用，這是套由類似于卡宴上的PDCC系統所強化而成的自適應防側傾系統。與配備有PDK變速器的991會同時加上一個尚未命名的電子限滑差速器。這套差速器在PDK變速器內使用液力泵來根據行駛情況來改變傳動率。而7速手動變速器則配備的是標準的機械限滑差速器。

在911的歷史上，991是首次開始采用電動助力轉向的911。雖然這似乎有違保時捷歷來的傳統，但好處很顯而易見。這不但能減少負責而數量繁多的液力線，同時更高效，轉向力只在需要的時候才提供。許多車主反映997的方向盤較重，有可以鍛煉臂肌的嫌疑。而采用電動助力轉向的991方向盤想必會輕巧許多。

動力方面，新911 Carrera發動機的排量從3.6升降到3.4升，但反而增加了5匹馬力。Carrera S車型采用3.8 水平對置6缸機，馬力增加15匹，達到400匹——而這都是全新燃油噴嘴、空心凸輪軸、以及更輕的可變氣門正時齒輪的功勞。發動機內轉速紅區提升到7800轉。變速器已經說了，可以選擇7速PDK變速器或者基于3軸半自動變速器的7速手動變速器。PDK變速器顯然會更快。車展上這臺Carrera敞篷版的0-100km/h加速由老款Carrera 4S的5.0秒縮短至4.8秒，極速則由282km/h提升至287km/h。相信國內的911粉絲都按捺不住了，不缺銀子的米人就趕快入手吧！

最后要說的是，全新保時捷911 Carrera、Carrera S長噴版的售價都比老款911 Carrera 4、Carrera 4S敞篷版低了一些。盡管也許保時捷的用戶不會很在意這幾萬元的差別，但無論怎么樣，性能提升價格下降，絕對是厚道的行為。

賓利歐陸GT/GTC 4.0T V8版

賓利在本次北美車展上發布了全新歐陸GT/GTC 4.0T V8版本。新款歐陸GT最大的特點在于采用了4.0L雙渦輪增壓V8發動機，這是賓利與奧迪共同開發的一款發動機，這款發動機的其它調校版本已經用在了奧迪S8和S7上了。這款發動機最大輸出功率373kW，最大扭矩超過650N.m。

賓利宣稱該車滿油情況可以行使800公里，百公里平均油耗為11.2升。這油耗當然和節能車沒什么關系，只是比現在的6.8升歐陸GT要省油了一些。

之所以可以比較省油，是最新的4.0L V8發動機可以在巡航或者減速的情況下自動關閉其中4個氣缸。

最新的歐陸GT V8采用8擋自動變速器，該車型的百公里加速成績依然能達到4.6秒，最高時速為303km/h。驅動方面則依然采用四輪驅動系統，中央差速器會給前后分別匹配40%和60%的動力。

賓利在未來會與現款的W12版歐陸GT共同銷售現在的這款GT V8和GTC V8。

雷克薩斯LF-LC概念跑車

在我們把焦點關注在謳歌NSX的時候，也別忘了雷克薩斯的概念跑車LF-LC。不同于謳歌NSX，LF-LC是一款最新的概念車，它的主要目的在于展示雷克薩斯未來量產車型的設計思路。

這款車是雷克薩斯在加利福尼亞州的設計中心設計出來的，這款線條優美的4座運動雙門概念跑車是以駕駛員為主而設計的。采用了雷克薩斯家族最新的家族前臉“紡錘體”（或者也稱為沙漏型）型前中網有著驚艷的視覺效果，L型的LED日間行車和垂直的霧燈給人印象深刻。尾部的車燈設計和全玻璃車頂更是無比拉風。

LF-LC采用的新技術中包括了雙12.3寸LCD顯示屏以及一套遠程控制觸控面板，可以用來控制音響系統、空調系統以及導航系統。

豐田并沒有發表更多關于這款車型的動力細節，我們只能確定它采用前置發動機，后輪驅動布局，并且使用混合動力系統。

不過我們參考LF-LC概念車的前身雷克薩斯SC，我們猜測這款車將來可能會以雷克薩斯LC 600h之名量產，采用一款5.0L V8發動機以及電動機，最大功率為373kW，0-100km/h加速會在5秒以內。量產車型預計會在2015年發布。

同時還可以肯定的是，概念車所展示出來的設計會在未來幾年內應用在其它更新換代的雷克薩斯車型上。

傳奇GT跑車：全新奔馳SL級敞篷跑車

自從1954年奔馳制造出第一臺奔馳300 SL，至今已經時隔近60年。擁有60年歷史的奔馳SL級是GT跑車中的一個傳奇車型。全新奔馳SL擁有更漂亮的外形、更豪華的內飾、更強勁卻更節能的動力系統，這一切都讓它看起來如此誘人。

最早的SL級車型——經典的奔馳300 SL

全新一代，也就是第六代奔馳SL比第五代SL的最大變化在于前臉造型，采用了夸張炫麗的LED燈光組讓人過目不忘。

全新奔馳SL的長度達到4632mm，比老款加長了50mm，車身跨度則加長了57mm，達到1877mm。

內飾設計煥然一新，檔次感比老款強很多。十字形空調出風口讓人印象深刻。

新款奔馳SL仍然采用7速自動變速器，不過奔馳對該變速器進行了優化，進一步改善了新款SL的燃油效率，因此會比老款SL更省油。

全新奔馳SL的硬頂敞篷可在20秒內完成開啟或者閉合。車身采用更多輕質鋁合金設計，因此重量減輕了110kg。

頂配車型采用4.6L V8渦輪增壓發動機，最大功率為320kW，最大扭矩700N.m，0-100km/h加速為4.5S。大幅度超越了老款5.5L自然吸氣發動機超過5秒百公里加速的性能表現，而且還能獲得更好的燃油經濟性。對于迷戀大型GT敞篷跑車的車友來說，奔馳全新SL級的吸引力毫無疑問是很大的。

總結：眾多車廠的高性能跑車以北美車展作為平臺發布，足見北美車展影響力之大。在這5款車型中，我們都能找到一個共通點：更高的性能之外，還講究更低的油耗。相信隨著跑車廠商的努力，高性能跑車不一定都是超級油老虎，而是通過更多新科技的引入優化駕駛性能，而非一味的壓榨發動機動力。（文/太平洋汽車網 陳勝博）