實用的方盒子 試駕2012款長城哈弗M2

改款后的M2內飾與改款前區別不大，主要集中在門板內側的織物改為皮革材質。這兩年長城的進步有目共睹，印象最深的就是早期未見其車先聞其味，而現在進入車內基本上聞不到什么新車味，做工和用料都完全達到合資品牌的水準。

除車門內側采用皮質包裹，其他地方仍然是工程塑料材質，這也是用料受成本限制做出的妥協。但即便是這樣，模具也相對比較厚實，不是那種輕薄廉價的塑料感。普模具的做工值得肯定，表面光滑看不出任何瑕疵，接縫也非常均勻，一些獨立的模塊也難見到早期車型松撻的手感。

中控臺設計為多個層次，但看起來并不復雜，許多位置都留做儲物空間。最有趣的設計是把通常設置在方向盤后的儀表盤移到中控臺的中間位置。而這樣的設計優勢是駕駛員查看時速和轉速表不需要低頭，而只要向右稍轉頭就可以看到，提高駕駛安全性。

M2方向盤與改款前的方向盤造型完全一樣，先期上市的只有1.5L兩驅這一個版本，全系配備多功能方向盤，即在方向盤9點位置有音響功能按鍵。

由于車身較高，所以為了得到更好的駕駛視野，座椅設計的也比較高，這也使得擋把也比較長，換擋的行程也比較長。不過好在擋位清晰，換擋也比較順暢。

座椅可調整的空間并不大，采用真皮包裹，座椅比較寬大，所以長時間駕駛時會感覺比較輕松。坐墊填充非常厚實，座椅的支撐性非常好。不過M2的坐姿稍高，長時間駕駛時腰部容易疲勞。

儲物空間非常豐富，前排就有超過15個大大小小的儲物格，可以分類放置物品。不過這些儲物格有些非常小，我們嘗試歸類，結果發現這些儲物格都是比較適合放手機或者類似大小的東西。

后備箱的開啟倒是非?；磉_，這樣整體開啟的后備箱與其說是SUV的開啟方式，我覺得更像是面包車的后備箱，而較高的離地間隙，以及高出開口高度的后備箱地板，都為進入大件物品設置了些許難度。

打開發動機艙，艙內布局也非常熟悉。左側蓋板下的依然是那臺GW4G19，1.5升VVT自然吸氣發動機。這臺發動機的最大功率為77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉這臺發動機的朋友們可能都比較清楚了，這臺發動機在3000rpm之內的表現比較溫柔，屬于不溫不火的類型。

中高轉速下的扭矩輸出更強，日常駕駛應付一些道路狀況綽綽有余，但加速超車時稍有些吃力，并且轉速超過3000轉時發動機的噪音讓人覺得它已經在盡力了，而速度提升并不快。日常80公里時速行駛轉速不超過2500轉，這時是既省油又舒服的駕駛速度，發動機也沒有任何不安。

高速行駛，超過120公里時速時轉速超過3000轉，這時發動機的噪音以及風噪都讓人感覺不適，而降至110公里時速時差異就非常明顯，所以很有意思的是我們在高速公路駕駛時經常110公里時速巡航。

懸掛方面，M2采用前麥弗遜后縱臂扭轉梁式復合的懸架結構，這樣的懸掛系統是在空間舒適性和駕駛性能中做出權衡，不適合稍顯激烈的駕駛方式。應付日常使用是綽綽有余，在通過路面上的減速帶時不會產生劇烈的震動。在過彎時M2的懸掛系統確實有點經受不住重負。不過在彎角中由于車內視線非常好，指向也還算明晰，所以操控車輛也不是什么很難的事情。

在試駕中我們發現，較淺的胎面花紋對于高速行駛的噪音控制效果明顯，但不足是在攀爬時顯得有些力不從心，我們在越野車經常測試的沙石陡坡上體驗M2，盡管不會遇到拖底或者蹭到前杠的情況，但基本上都是爬到一半就繳械了。而一些較為復雜的路面狀況對于M2倒是沒有問題。

總結：

越來越多人知道自己到底需要一臺什么樣的車，作為家用車，空間才是重要的，如果有省油還皮實的優點就更好了，其他都是浮云。