東風汽車否認出售PSA股份 或重點優化產能利用率

日前，有外媒報道，東風汽車公司最近與潛在顧問舉行了會談，討論出售其所持有的標致雪鐵龍集團12.2%的股份，欲將這些股份直接出售，或發行PSA支持的可交換債券。不過對這一消息，有國內媒體求證了PSA中國及亞太區企業傳播相關負責人，對方回應稱，這一消息純屬“謠言”，并表明“我們不對謠言做評論”。

無論“謠言”與否，這一消息爆出，在車市下行，PSA在華市場份額萎縮之際，或有一定“合理性”。從銷量上看，今年上半年，PSA在中國及東南亞市場的整體銷量從去年同期的16.29萬輛，銳減62.1%至6.41萬輛，其中，中國市場的銷量跌幅進一步擴大至60.6%。而PSA在華最大的合資公司神龍汽車，今年上半年的銷量僅有6.3萬臺，僅完成年度銷量目標的26.8%。銷量上的大幅萎縮，致使PSA在華工廠的產能利用率越來越低。

不久前，據英國《金融時報》報道，今年上半年，PSA與長安汽車的合資公司——長安標致雪鐵龍僅生產汽車102輛，其工廠的產能利用率跌至1%以下；而PSA與東風汽車的合資公司——東風標致雪鐵龍的產能利用率也僅為22%。

資料顯示，1992年，東風汽車集團有限公司與法國PSA集團的合資公司——神龍汽車成立。神龍汽車分別在武漢和成都設有工廠，如今，神龍汽車在武漢擁有三個完整的乘用車制造工廠，再加上成都工廠，四大工廠累計年產能達近百萬輛。而蓋世汽車研究院根據神龍汽車2018年度銷量統計的結果顯示，神龍汽車四大工廠2018年的產能利用率最高僅為30.5%。（表格數據來源蓋世汽車）

有分析認為，整車廠的產能利用率通常要在80%以上才能實現盈虧平衡，而PSA在華當前所面臨的較低產能利用率，也預示著其在華收益將持續疲軟。然而，在中國市場銷量持續下行，且大量產能閑置的同時，PSA集團在歐洲市場卻取得了一定增長。數據顯示，今年上半年，PSA集團憑借17.4%的市場份額鞏固了其在歐洲的市場地位，其分別在意大利、法國、英國、德國和西班牙實現了正向增長。

歐洲市場的增長也使得PSA今年上半年的營收表現較為穩定。據PSA集團發布的今年上半年財報顯示，上半年，PSA集團實現營收383.4億歐元，同比微跌0.7%；其中，汽車部分營收達303.78億歐元，同比下降1.1%。PSA方面表示，這主要受產品組合和價格的推動，從而在一定程度上抵消了合作伙伴銷量下滑的負面影響。

PSA集團在歐洲的穩定走勢，為在中國市場持續下行的神龍汽車提供了另一種解決問題的思路。據一位不愿透露姓名的知情人士透露，當前，東風汽車出售其所持的PSA股份的可能性不大，其內部正在制定新的方案，或將通過尋求代工和整車出口的方式，優化產能利用率。

事實上，隨著新勢力車企的崛起，越來越多的新興車企企圖通過代工的形式來實現輕資產化。比如蔚來、小鵬、拜騰等，都以尋求傳統車企代工的形式，迅速實現量產，以搶占新能源汽車市場的時間窗口。另外，鑒于當前新能源汽車生產資質門檻越來越高，或有更多的“后來者”在“造車”這條路上，尋求“代工”模式。所以，當前，神龍汽車如能夠與新勢力車企牽手，將為其優化產能利用率提供一種可行性方案。

而另一條優化當前神龍汽車產能的路徑是通過整車出口的形式，擴大產能利用率。鑒于PSA在歐洲的穩定增長態勢，東風汽車或考慮將神龍汽車的工廠產能優化利用到海外市場，為歐洲市場提供整車出口。

然而，對于這一模式的可行性，業內也有質疑。有分析人士認為，新勢力車企只是中國汽車力量中極小的一部分，其規模相當有限，很多新勢力車企尋求與傳統車企合作，大部分是寄希望于解決生產資質問題，另一部分是希望快速實現量產；希望長期以代工模式與傳統車企進行合作的新興企業并不多。

另外，如果以整車出口的形式優化神龍汽車產能利用率，因PSA在國內外投產的車型不同，供應鏈體系不同；如果將生產線轉移至國內，那么，其現有生產線和供應鏈可能會進行大幅整改，再加上整車出口的關稅和運輸成本，勢必使得銷往海外的產品售價提升，進而影響PSA在歐洲本土的產品競爭力。當然，目前這兩種優化產能的路徑，還有待進一步觀察和求證。

不可否認，車市的持續下行，使得越來越多的弱勢車企和品牌面臨市場份額萎縮、產能閑置的風險。對車企而言，在短期內車市和產品銷量均沒有回暖跡象的情況下，優化產能利用率或成為避免浪費的關鍵一環。只是，長期來看，如何重塑品牌形象，優化產品結構，持續提升產品力？是企業和品牌必須要面對和深入思考的問題。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）