動力總成：舒適平順是主要訴求
逸致使用的ZR系列的直列四缸發(fā)動機是豐田現(xiàn)今的主力機型，配備了雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)和ACIS可變進氣系統(tǒng)（1.6L的1ZR只有前者）。1.6L的1ZR和1.8L的2ZR在
卡羅拉上服役了3年半，穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)讓人很放心。雖然頂配車型上還有更大排量的2.0L發(fā)動機，但不難看出1.8L的車型才是主打。1.8L排量的2ZR發(fā)動機最大功率為103kW/6400rpm，最大扭矩為173Nm/4000rpm，適合在市區(qū)游走。
對于逸致這樣一臺保證不適合激走的車型來說是CVT變速器最合適不過的。豐田雙VVT-i和CVT的動力總成搭配，雖然沒有時下歐美品牌流行的渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+雙離合變速器那么技術(shù)控，但用過的相信都會說好，好在什么地方？一是夠用了，二是故障率低，起碼相對壞得少一些。性能強勁跑得快的就叫“技術(shù)”？那壞得少算是技術(shù)的一種嗎？歡迎大家留言討論。
懸掛：拖拽臂式懸掛是大空間的幕后功臣
前麥弗遜后拖拽臂式懸掛是經(jīng)濟型車的不二之選，成本低、可靠是主要訴求。但如果用在接近20萬的車型上，或多或少都有人會有意見。其實這樣的懸掛組合還有另外一個很容易被人忽略的好處，就是省地方。無獨有偶，同樣的情況也出現(xiàn)在進口標致的
3008上。這兩款車型本人都試駕過，有一個很明顯的共同點，就是車內(nèi)空間利用很充分，行李箱空間十分規(guī)整。對于逸致來說，如果不使用這種懸掛，或許那7個座椅就沒那么容易放得下了，也不可能做得那么工整。
官方數(shù)據(jù)顯示，逸致的離地間距達到127mm，輪上空間一拳有余，視覺感覺很高，車輪的行程也要明顯大于一般轎車。這樣的設(shè)計一定程度上可以確保車輛有著更好的通過性，但也無法回避重心高的問題。
試駕感受：動力充沛，但不宜激烈駕駛
本來1.8L雙VVT-i發(fā)動機的發(fā)力點并不高，經(jīng)過CVT變速器的快速放大，逸致的動力儲備顯得十分充裕。在市區(qū)里游走無論是反復(fù)起步，還是加速超車都十分輕松。在轉(zhuǎn)速提升的時候發(fā)動機的聲音比較明顯，但速度達到穩(wěn)定水平后轉(zhuǎn)速馬上就往下掉，噪音隨之消失。一般的市區(qū)路寬逸致都能把轉(zhuǎn)速控制在2千轉(zhuǎn)以下，油耗水平并不高。
相比轎車和
SUV車型，本人更喜歡開
MPV，有幾個方面的原因，一是坐姿較高，不會像
跑車那樣坐在地板上，二來就是視野開闊，MVP通常前擋玻璃都很大，比SUV都要好。現(xiàn)在的車型很多都為了打造動感的外觀，把腰線都設(shè)計得高高的，代價就是車窗都做得很小，很狹窄，坐在車內(nèi)感覺被包圍著。例如路虎
攬勝極光。MPV車型一般都不會這樣，寬大的玻璃窗使得車內(nèi)感覺寬敞明亮，相信大多數(shù)人都樂意把家里的窗戶做大點吧，道理相同。
上了高速之后，逸致柔軟的懸掛過濾了絕大部的震動，車內(nèi)的噪音主要是風(fēng)噪，但并不至于要大聲說話的程度。由于逸致的懸掛行程教長，在高速上變線動作要盡量小，溫柔點，要不車身會報以明顯的前側(cè)。如果遇到連續(xù)的起伏路段，在車內(nèi)會有一點點的漂浮感。時速100公里時發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為2400轉(zhuǎn)，如果能盡量勻速行駛，那行車電腦顯示的平均水平會讓你喜出望外。去程路上的節(jié)油賽，編輯所在車輛做出了百公里平均油耗4.8L的優(yōu)異成績。雖然我們的車速有點慢，讓同行的其他車輛久等了，但對于逸致來說，1.5噸的車重，載著4個爺們，這油耗水平值得表揚。
逸致的CVT變速器具有運動模式，但感覺實用價值并不高。運動檔下，發(fā)動機的吼叫伴隨著冰上芭蕾般的車身動態(tài)，讓原有的舒適性蕩然無存，何必呢。另外，必須一提的是逸致全系標配了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)等多項電子設(shè)備為車輛保駕護航，經(jīng)歷了剎車們之后，豐田似乎成長了。
總結(jié)：隨著時代的變遷，人們對于出行的需求不是一匹馬就能滿足的。大家都希望自己的座駕可以實現(xiàn)多種用途，平時可以讓5個人舒適體面地出行，偶爾短途擠一下也可以帶上爺爺奶奶，朋友搬家時也可以充當一下小貨車，車跟人一樣，也是可以有多面性的。逸致倡導(dǎo)的就是這樣一種概念，F(xiàn)UV或許理解為Family Utility Vehicle家用多功能車也能說得過去。
表情
