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百萬俱樂部 大眾旗下三款SUV靜態對比體驗

吳穎 2011-12-16 0

[ 太平洋汽車網 深圳車市 ] 一起來回憶一下,走在街上看到最多的不是美女,而是一臺臺風馳電騁的大型SUV。無論你信不信,百萬級別的豪華車的銷量以每年10%-25%的速度增長已成事實,其中推動整個漲幅的正是豪華SUV。

無論在哪個級別,“選車”永遠是一場無硝煙的博弈,腦細胞會因為各種取舍而死去。在百萬級SUV上,配置隨著車價的遞增而增加,只要肯花錢配置絕對不是問題。相同排量的一款車會因為配置的不同,差價在30-60萬仍然稱其為“正常”,編者赤裸裸地表示嫉妒。 

封面圖

在這支以集團方式作戰的團隊面前,奔馳、寶馬顯得那么的孤單和無助。終于,編者可以傲氣地拿著三把鑰匙向別人炫耀手上總價值將近400萬的非固定資產,“啪啪”兩巴掌,編者回到了現實。在這夢醒時分,來介紹一下這只集團的成員包括:大眾途銳3.0L增壓高配型,價值92萬;奧迪Q7 3.0TFSI舒適型,價值95.50萬;保時捷卡宴3.0L增壓版(個人定制版),價值130萬。

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三車發展史

途銳(誕生:2002年)
產地:斯洛伐克共和國(中歐的一個內陸國家)

在認為大家需要一臺SUV的時候,大眾在2002年推出首款SUV——途銳(Touareg),它將豪華與越野融為一體,同時也是首款能在沙漠行走的豪華型SUV。誰也沒想到,這臺基于Volkswagen Group PL71 platform(大眾集團PL71平臺)越野車的成功,讓大眾集團萌生出更大的野心。

卡宴(誕生:2002年)
產地:斯洛伐克共和國(中歐的一個內陸國家)

既然途銳定位于越野,接下來大眾覺得需要一款運動型豪華Corssover,大眾把這項重任交給陷于財政危機的保時捷。卡宴的誕生,可以說拯救了保時捷品牌。成功的營銷策略,是卡宴成功的關鍵。先以較低的標配售價吸引關注,再引導客戶去選擇從外觀到硬件共80多種個性配置。

Q7(誕生:2005年)
產地:斯洛伐克共和國(中歐的一個內陸國家)

有了越野和運動,還差一款舒適。奧迪Q7在醞釀多年之后,以“霸氣”的外觀出現在眾人面前。同時,它也是大眾集團旗下首款全尺寸SUV且提供7座選擇。Q7不僅填補豪華全尺寸SUV的空隙,還開拓了豪華SUV的新旅途。當其時,全尺寸SUV以美系為主,除了大還是大,而Q7看準的是豪華。

共同點:大眾集團PL71平臺
不同點:主打特性不同

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三車對比

●Q7三圍最大,途銳整體靈活度高

尺寸信息
途銳 4795*1940*1709(2893)
Q7 5089*1983*1737(3013)
卡宴 4846*1939*1705(2895)
太平洋汽車網PCauto.com.cn

在尺寸上,“霸氣”的Q7繼續以全尺寸的優勢超越同級對手,值得一提的是2012款并沒有標配7座版本,需要自行選裝。相比起Q7,其他兩款車旗鼓相當,卡宴和途銳的長度差可以歸咎于前保險杠的設計,并未影響可用空間。

編者更喜歡途銳的緊湊,一方面提供更好的操控性,其次也降低駕駛大車的難度。

三車對比

●卡宴貨源最為緊缺,加價成常態

市場現車信息
途銳 少量現車
Q7 少量現車
卡宴 現車緊缺,訂車需1~2年(二級提供增配現車)
太平洋汽車網PCauto.com.cn

百萬級別能選的一雙手就能數完,大眾集團占了三個席位,其他則是寶馬X5、奔馳ML、雷克薩斯GX460、發現4等。從目前市場調查來看,貨源緊缺度第一名的是保時捷卡宴,訂車周期維持在1~2年;其次是寶馬X5、奧迪Q7(3.0升低功率),訂車周期在半年。

2011款卡宴3.0升增壓版標配售價為89.30萬元,不過標配版的貨源十分少,也很少人愿意等上一年半載,所以加價成了常態。除去增配外的錢,額外要付出3萬到10萬不等的“加速補貼”。

三車對比

在離地間隙上,很難猜到途銳的最低離地間隙為160mm!卡宴因為前擋泥板長度影響瓶子的放置?;诎踩碛桑諝鈶覓觳辉试S用戶長期處于最低離地間隙模式下行駛,只有在兩種情況下才能觸發。第一種:裝貨模式。三款車均提供大眾獨有的“裝貨模式”,在該模式下,懸掛會調節到最低(途銳160mm,卡宴161mm)。不過在關門后會自動恢復至210mm-215mm的高度。

三車對比

●破解160mm之謎,Q7僅適合城市使用

在數據表格上,途銳的最低離地間隙居然為160mm?!在論壇上,我們也看到許多網友為此爭論起來。途銳空氣懸掛有6種高度:1)160MM。屬于裝載級,用于裝貨,速度<5公里/小時。2)240MM.速度<60公里/H的越野路況。3)300MM。速度<25公里/H的極端越野路況。4)215MM。速度<80公里/H正常路況,也是空氣懸掛標準離地間隙,這前面4種高度可以通過一個旋鈕調節。5)190MM。速度>125公里/H自動降到此值。6)180MM。速度>180公里/H自動降到此值。

目前只有途銳和Q7上配備后備箱手動下降快捷鍵,Q7的可調值為:205~240mm,共四檔調節(不含自動)。因為Q7前保險杠設計較低,使得其接近角降低至24°,并不符合野外越野最低28°的標準。

三車對比

●空氣懸掛下降速度比拼,卡宴獲勝

空氣懸掛升降速度或許不是購車的標準,但我很肯定地說,它的快與慢會直接影響到駕駛者和乘客上下車的便捷度。如果在自動狀態下,空氣懸掛的標準離地間隙高度為205~210mm。如果設定為舒適或高離地,駐車開門時系統會自動泄氣到205~210mm甚至更低的狀態,以方便乘客的上落。如果速度過慢,心急的朋友只能乖乖地呆在上車等待著懸掛緩緩下降。

資料圖

升降過程很有看頭,前、后;前、后地分段式下降或提升,這種方式能更精準地對空氣懸掛高度的調節。前段時間我們試駕了同樣是配備空氣懸掛的LX570,這款車的上升/下降速度非???,發動機靜止后懸掛會自動降低(自動模式)至最低離地間隙,整個過程在3~5秒內完成,讓人印象深刻。

展開余下全文(1/5)

2途銳:科技設備充斥眼球,整體性能均衡回頂部

●把科技與豪華丟進攪拌機,出來的只有三種產品

三車對比

內飾上,途銳注重的是實用性,所以在車內可以很方便地找到對應操作的按鍵。而奧迪Q7則顯得穩重保守,與此同時設計師又想把“簡約”這個概念帶到Q7上來,所以導致一些操作鍵被刻意隱藏起來,需要一段時間去適應。兩者有著一個共同點,大家都延續大眾奧迪的家族式風格,上至Q7,下至Q5,內飾設計大致雷同,缺乏新意。這里真的很想問一下各位車主,如果以后置換會否再選擇同品牌的車型?

如果厭倦家族式風格,那么看看卡宴的內飾。它帶給人一種不同的風格,復古的方向盤與時尚的一體式中控臺結合,產生視覺差異。四個平行四邊形的出風口帶出一種另類的格調。

三車對比

編者更喜歡途銳的科技感很強的儀表板,黑底白字加上中間的LCD屏幕,整個檔次豪華起來。Q7從誕生開始就采用這種發動機皮帶式的儀表板,曾經榮獲過最佳儀表板設計獎,畢竟Q7已經經歷了7年風雨,視覺疲勞讓我們找不到更多的亮點。至于卡宴,秉承保時捷的傳統風格,采用五圈式設計,黃底銀字。如果單單是這么看,還以為自己開著一臺經典的保時捷911。為了增加科技感,卡宴的右邊第二個圈用作行車顯示系統,提供更多的行車信息給駕駛者。

三車對比

作為百萬級別的主要成員,途銳、Q7和卡宴都具備齊全的功能、奢華的用料、豪華的配置等等,如果非要找出它們的缺點……絕對就是那高不可攀的價格(相對于編者而言)。

三款車的核心競爭力都不相同,途銳以口碑、全能性、性價比全著稱,途銳是一位穿著靚麗西裝富有內涵的紳士,舉手投足都彰顯優雅。Q7則以霸氣的外觀、豪華的配置、全尺寸SUV著稱,盡顯男人唯我獨尊的自信。至于卡宴,就是一位最懂花錢(或者用最懂享受)的富二代,從外到內任何能看到的地方都是名牌,所有的配置都是自己一手搭配,可以奢華、可以平庸、也可以經濟。

●途銳科技設備充斥眼球,整體性能均衡

途銳

途銳

我們做實拍的時候,因為時間緊迫和環境不確定因素,很難像大家去4S店看車那樣細細品味,甚至還有專業的銷售顧問在旁詳解。我們寫出來的絕大數情況是第一感受,這種感覺真實且直接反應車型的特征,乘坐質感則是這第一感受的開始。

途銳座椅的內凹設計提供最大的承托,主動接觸身體更多部位。即便在激烈的駕駛環境下,這類座椅能最大程度地把駕駛者牢牢固定在位置上,GTI、R36也是采用這類座椅。而空間感就是我們第一感受的延續。

途銳的空間要比想象中的大,但相比起Q7和卡宴,途銳只能算是“小角色”。這位“小角色”的坐姿偏低,因為發動機蓋的隆起以及A柱的傾斜,在視野上途銳相比起其它兩位對手并不占優,而膩補這個缺點的就是它的靈活性。車身前后裝置感應雷達,配合中控臺的大屏幕,各個盲區都有很明確的提示。

途銳

途銳

途銳

途銳

在功能性上,途銳交出一份90分的答卷。相比起上一代車型,新途銳迎合潮流加入很多科技元素。首先我們見到的是儀表盤、中控臺的變化。LCD的加入,讓人車互動變得簡單。途銳也秉承大眾一貫的嚴謹做工,做工細膩度超越Q7和卡宴。不足的是配置的自選度較低,如果非豪華版要增加電動后備廂的話,得到的答案是:不。

途銳

途銳

途銳

后備廂不乏亮點,除了上圖所看到的控制區外,各種隨行物件都能找到合適的放置地,而且全部采用黑色翻毛包裹。

途銳是一款非常適合駕駛的豪華型SUV,靈活的操控、澎湃的動力、齊全的配置、五星級的安全性等等,試問你還需要什么?除了滿足城市代步,在野外它也是一位全職獵人,炮彈坑、水潭、沙石地均不在話下。不過,前提是你要舍得,以及做好被碎石刮花的準備。100萬可以買到配置齊全的高配版,如果不在乎品牌檔次的話,一步到位的途銳會是不錯的選擇。

3Q7亮點:飛機頭等艙的舒適,享受細致的服務回頂部

●Q7亮點:飛機頭等艙的舒適,細致入微的服務

Q7

在進入Q7前首先感覺它的車身很高,正要為如何上車犯困時,車身的自動降低讓編者印象深刻。這就是大家所說的人性化,體現在點點滴滴的細節上。從途銳換成Q7后,乘坐質感變得輕松多了。少了腰部兩側和大腿兩側的主動式包裹后,在Q7上你可以找到最自由、最放松的坐姿。

Q7

Q7

Q7并沒有像途銳那樣采用大量的桃木裝飾,取而代之的是簡約奢華,這種設計多少削弱了前臉所凝聚的那股傲人氣勢。Q7的內飾設計也許在5年前會給我很大的驚喜,而在近日,它帶給我的只有審美疲勞。上至Q7,下至Q5甚至A4L,無一例外都是采用這種“家族式”風格。唯一能區分它們檔次的是整體面積的大小,就像大家拿著鼠標按著Ctrl+滾輪一樣,把頁面放大縮小。

Q7

Q7

Q7

很娛樂的是,當編者需要調節懸掛高度時,居然捏著圓形旋鈕向左向右搖擺,甚至向下擠壓。不好意思,如果這個操作在某品牌車型上是可行的,但在MMI系統中,你需要通過兩側的主功能鍵分類進入所需功能,然后再通過旋鈕四周的功能鍵進入進階菜單。

Q7Q7

很有感覺的氛圍燈出現在Q7的高配版本上,在夜間能凝造一個奢華寧靜的私密空間。至于在車內干什么,你想的就是我準備說的。

Q7

Q7

Q7

Q7的手扶箱底層被一臺六碟DVD機所占據,降低了儲物能力。

Q7

Q7標配雙區恒溫系統,大家盡情狂歡吧,因為這套在卡宴上的選裝價格為1.46萬!如果要加上兩個12V電源……價格另算。

Q7

自從取消標配第三排座椅后,畢竟不可能把乘客驅趕到后備廂去,自然地Q7的第二排成了承載的主力。雖然畫面有點不舒服,但還是要說的是三位178cm的彪悍在第二排上毫無壓力。頭部和腿部都留有充裕的活動空間,絲毫沒有壓迫感。如果有需要的朋友,可以訂制7座車型。

Q7

Q7

Q7

這里要提的是謳歌ZDX,天幕式全景天窗在夜晚能模仿出滿天星星的效果,如果有了這個功能,我們還需要驅車千里只為看那摸不著也吃不著的星星嗎?Q7是否可以考慮加入這種設計。

Q7

Q7整體給我們感受到一種奢華的舒適。兇悍的外觀下,無微不至的呵護讓人感受到人性化設計所帶來的便捷與自豪。事實上,Q7更偏重商務用途。任何場合下,Q7的出現都會成為焦點,品牌知名度以及豪華的配置讓車主不失體面。寬敞的第二排空間配合電源和小桌板,滿足車內辦公需要。第三排的出現,可以多人滿足長途公干旅行的需要。

4卡宴:我不賣車,我只賣配置回頂部

卡宴:我不賣車,我只賣配置

卡宴

入門檻設定在89.30萬元,主要因為國內放棄引進3.6L車型,而選擇3.0L排量的增壓版,避開大排量關稅新政。這里要潑大家一身冷水,如果你口袋里沒有130萬以上,還是遠離卡宴。卡宴是保時捷首款,同時也是大眾集團旗下首款運動Crossover,運動和速度感是它的開發目的。它的出現顛覆整個SUV傳統,地球最快SUV的榮譽落在卡宴身上,當然并不是我們今天實拍的這款3.0升增壓。

卡宴的最大魅力在于品牌和較低的入門售價,試問在卡宴出現前,低于80萬的保時捷車型是……BOXSTER?寧可咬咬牙加錢買911也不會買那緊湊到不能再緊湊的玩意。給出幾個關鍵詞,配置、配置還是配置。89.30萬只是它的最低配售價,如果你要購買標配,那么前提是要在不加價以及你要具備征服喜馬拉雅山的耐性去等待,編者曾經致電咨詢,得到的回復是:先交30%訂金并且做好1~2年的等待期。

卡宴

如果你口袋有130萬,那么恭喜你很快就成為保時捷卡宴的車主。下一步是選擇配置,從外觀的顏色到內飾的配置以及細節處的用料都可以選,隨意選。如果你想YY的話,保時捷開通全新的在線定制系統,即便你不買也可以在該系統DIY出自己心儀的車型(http://www.porsche.com/china/zh/modelstart/)。

實拍的這款為中規定制版,售價為130萬。外觀選裝高亮進氣格柵、前底盤護甲、大尺寸輪轂、旅行架、車型標識拉花、排氣管樣式。內飾選裝碳纖維組件、8向真皮+真皮內飾、BOSE音響、全景天窗、拉絲鋁合金裝飾和深色玻璃、倒車可視+倒車輔助系統。據銷售人員介紹,這已經是市面上比較容易買到的版本。

卡宴

卡宴

卡宴

卡宴

卡宴

卡宴

很多人覺得卡宴的性價比很高,其實就體現在中控臺上。林林總總的功能鍵布滿整個一體式中控臺,每個按鍵都用反光金屬包裹且帶發光指示燈,在視覺上它絕對拿滿分。編者曾經試駕過這款車,三天內用得最多的是空調以及多媒體,加起來一共才5個鍵。

卡宴

卡宴

卡宴

卡宴的操控感受是無需置疑的,它完完全全是一臺披著SUV外殼的跑車,憨厚的外觀隱藏著深厚的功力。同時它是市面上唯一可以DIY配置的豪華型SUV,根據每位客戶的需求,定制出專屬車型,這也是卡宴的魅力所在。如果你是一名操控迷,且青睞保時捷品牌,卡宴會是不二之選。

5一個PL71平臺,孕育出三個不同的性格的小孩回頂部

●空間全尺寸占盡優勢

三車對比

三車行李廂容積最大的為Q7的775L-2035L,全尺寸SUV在這方面占盡優勢。其次就是卡宴途銳的最大1780L。不過,僅有途銳配備一鍵式兩種放倒功能,其它兩款車型則需要通過座椅兩側的拉手放倒。

動力途銳擊敗低增壓版Q7,僅次于卡宴

三車對比

◆途銳:V6 3.0L機械增壓,最大馬力:290Ps/4,850-6,500rpm,最大扭矩:420N·m/2,500-5,000rpm。配備8速手自一體變速器。0-100km加速時間:7.1秒。工信部百公里油耗:11.5升。

◆Q7:V6 3.0L機械增壓(低增壓版),最大馬力:272Ps/4,750-6,500rpm,最大扭矩:400N·m/2,150-4780rpm。配備8速手自一體變速器。0-100km加速時間:7.9秒。

◆卡宴:V6 3.0L機械增壓,最大馬力333Ps/5,500-6,500rpm,最大扭矩:440N·m/3,000-5250rpm。配備8速手自一體變速器。0-100km加速時間:7秒。工信部百公里油耗:12.9升。

三車對比

同樣采用PL71平臺,但Q7的后懸掛部分卻采用鐵材質,用料上稍遜色于途銳和卡宴。是否因為整備質量而采用更高硬度的鐵質懸掛組件,這點有待考證。

●[結語]

PL71平臺孕育出三個不同性格的孩子,它們各有各特色,然而最明顯的共同點是百萬元的售價。途銳,是一個乖巧的好孩子,愛讀書,上進,各項成績都很不錯。Q7,是一個豪氣的小胖子,體型和霸氣的相貌使得他在任何場合都成為焦點,與此同時他擁有一顆體貼的心,懂得關懷和保護別人。卡宴,是一個躁動的孩子,擁有極高的自主思想,從里到外都要打扮一翻,但它擁有別人沒有的速度和靈活度。

如果著重于性價比的話,途銳會是一個不錯的選擇。如果注重面子和舒適性的話,Q7是不二之選。如果你是一位不設預算的朋友,卡宴能滿足你花錢的欲望……(完)

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圖/文:吳穎

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