2019上半年：大眾在焦慮中前進(jìn)/日系狂飆

翻看上半年的合資品牌成績單，你會發(fā)現(xiàn)信息點(diǎn)滿滿，當(dāng)大多數(shù)品牌在苦苦掙扎，甚至在瀕臨滅絕的邊緣游走時，大眾、日系三強(qiáng)卻能堅(jiān)守住自己的江山，幾乎吞食了中國市場這塊大蛋糕的一半。

在車市寒冬下，他們各自都有著不同的遭遇。“大面積的暴跌，小范圍的增長”是他們的真實(shí)寫照，

雖然6月整體車市回暖，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)12個月的負(fù)增長頹勢，但上半年銷量持續(xù)走低，就連硬核的大眾也不能幸免。其中一汽-大眾和上汽大眾同比下滑0.3%和9.3%，分別貢獻(xiàn)了92.9萬和88.9萬的銷量，還是毫無懸念地以139.99萬輛的整體成績令大眾品牌奪得合資乃至所有品牌的桂冠。

與以往不同的是，南北大眾已經(jīng)發(fā)生移位，一汽-大眾以往的SUV短板慢慢地在修補(bǔ)，產(chǎn)品陣容已經(jīng)擴(kuò)充至18款。去年一口氣推出的探歌、探岳開始發(fā)力，斬獲4、5萬輛的成績。

速騰、寶來都獲得12萬左右輛的銷量，其中寶來憑借全新的MQB加持，同比增長2.26%，銷量相當(dāng)紅火，只不過與隔壁家的朗逸近25萬輛還是有一段追趕距離。

速騰因?yàn)槟瓿鯎Q代令消費(fèi)者產(chǎn)生觀望情緒等原因，同比下降26.71%，不過憑借換代之后帶來的軸距加長80mm、換用最新MQB平臺等優(yōu)勢，相信能在下半年帶來不少的沖量。

至于白菜平民化的“捷達(dá)王”近年來不斷被崛起的自主品牌蠶食市場份額，同時國內(nèi)三四線城市也存在可觀的挖掘空間。于是大眾也看到低端市場的危與機(jī)，將捷達(dá)上升到一個品牌高度，但這樣一個陌生的面孔能否被消費(fèi)者認(rèn)可，能否將今年上半年原有9萬輛的銷量移植到獨(dú)立品牌上，還是未知數(shù)。

相對飛躍進(jìn)步的一汽-大眾，上汽大眾就像穩(wěn)重求進(jìn)的尖子生，以往銷量頭牌朗逸、途觀風(fēng)采依舊。特別是朗逸24.69萬的單一車型銷量足以吊打某些合資品牌所有車型的銷量，MQB平臺技術(shù)優(yōu)勢加上終端優(yōu)惠，助推了11.6%的增長。

而途觀下降28.17%至10萬輛，同級車型途岳入市起到一定的分流作用，但畢竟途觀上市多年，已有一定的江湖地位，所以目前還是市場上最熱銷的合資SUV。

帕薩特貢獻(xiàn)了77839輛的銷量成績，同比降低11.77%，顯然還是斗不過相比同門兄弟的邁騰，不過帕薩特勝在有插電混動車型的支撐，在新能源化下也不失為一個有力的增長點(diǎn)。

仔細(xì)審視大眾品牌的上半年成績單，大眾的明星車型光環(huán)不減，但發(fā)現(xiàn)不少車型都在下跌，論主力車型也只有朗逸這樣的神車中的戰(zhàn)斗機(jī)能處在高位增長的狀態(tài)。

大眾品牌深耕中國市場多年，有著其他品牌無可比擬且最全面的車型陣列和市場體量，這使得大眾在這個市場寒冬之下依然還是毫無懸念的冠軍。但在目前中國市場整體下行的情況下，大眾品牌的黃金時代已經(jīng)結(jié)束，推出的SUV只不過是分流了原來打算買大眾轎車的客戶，并沒有成為新的增長點(diǎn)。

大眾面對的是SUV產(chǎn)品乏力，而轎車產(chǎn)品大概率將繼續(xù)下滑的局面。喪一點(diǎn)說，下半年少輸當(dāng)贏。大眾汽車要開始為年銷售總量從400萬輛緩慢下降到350萬輛甚至更低做好準(zhǔn)備——不管它的新能源有多少潛在的未來。

強(qiáng)如大眾，都不可避免地下跌，可想而知日系三強(qiáng)的增長是有多招人羨慕嫉妒。本田憑借74.54萬輛的銷量成績奪得日系車上半年的頭把交椅，作為第二位的日產(chǎn)則以3萬輛的左右差距望其項(xiàng)背，豐田兩家合資企業(yè)創(chuàng)造出69.12萬輛的銷量成績，位列第三。

曾經(jīng)受機(jī)油門影響的本田已經(jīng)恢復(fù)士氣，逆勢上揚(yáng) ，拋開前年基數(shù)低的原因，最關(guān)鍵的還是因?yàn)槊餍擒囆透采w了小型至中型車，上至雅閣，下至飛度，都能帶來可喜的銷量。

即使因?yàn)閲鶚?biāo)準(zhǔn)而停產(chǎn)的飛度，都能在6月取得1.56萬輛，上半年累計(jì)銷量8.35萬輛，同比增長56.2%，同級別市場占有率占據(jù)第一。不過下半年因?yàn)楫a(chǎn)能的空白，目測會帶來一定的沖擊，只能等到明年飛度以全新?lián)Q代的身份回顧。

雅閣上半年累計(jì)銷量11.19萬輛，這個數(shù)字是凱美瑞/邁騰+天籟的總和，同比增長57.3%，成為唯一一款能躋身上半年轎車銷量前十名的中型車。

上年換代的凌派也小有成就，換上1.0T動力多了加分項(xiàng)，長得有點(diǎn)像“大哥”雅閣也能沾點(diǎn)光，令其上半年斬獲累計(jì)銷量7.13萬輛，同比增長31.1%。

相比廣汽本田多款明星產(chǎn)品集體上漲，東風(fēng)本田略顯冷淡些許。思域以11.23萬的銷量超越雅閣成為本田當(dāng)家小生，5月迎來外觀和配置微調(diào)的中期改款，令其擁有更足的底氣沖刷下半年的銷量。

而本田XR-V則力壓姊妹車型繽智，不過如今小型SUV競爭白熱化，光大眾就有T-CROSS、斯柯達(dá)柯米克等全新車型的入局，還有自主品牌的持續(xù)滲透。再者，XR-V與繽智在多年未換代，實(shí)力明顯有所減弱。

作為雅閣孿生二來的INSPIRE月均不足2千，雖然其設(shè)計(jì)風(fēng)格上相比雅閣要更加偏向于運(yùn)動，但整體而言二者的差異并不算大，最終導(dǎo)致同爹不同命運(yùn)。

日產(chǎn)方面，軒逸上半年累計(jì)售出20.95萬輛，無愧于“家轎王”的稱號。而新一代軒逸（第十四代）在7月中旬已經(jīng)上市，外觀激進(jìn)運(yùn)動如“小號天籟”，內(nèi)飾和動力略有提升，這樣的換代誠意能否將朗逸、卡羅拉按倒在地摩擦摩擦，非常值得我等吃瓜群眾圍觀。

全新一代天籟因?yàn)?.0T車型的排產(chǎn)供應(yīng)問題，導(dǎo)致上半年共銷售37127輛，同比去年同一時期下跌33.38%。至于SUV方面，以往熱銷的奇駿、逍客也不負(fù)眾望，SUV組合依舊保持著一定的實(shí)力，但是也出現(xiàn)略有下滑的跡象。比如，逍客在上半年迎來僅提供2.0L的中期改款，令其銷量同比下跌2.48%。

豐田雖然屈居日系第三名，但是其主力車型發(fā)揮還算正常。廣汽豐田的凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)等車型還是不少人的心水之選。凱美瑞得益于普通版與運(yùn)動版兩種外觀選擇，以及TNGA的品質(zhì)，1-6月累計(jì)銷量為8.53萬輛，同比增長11%。

全新一代雷凌的到來也為廣汽豐田帶來新的活力，相比姐妹車型——卡羅拉雖然配置相差不大，上半年累計(jì)僅為為9萬輛，只是卡羅拉銷量的一半左右，名聲顯然不如卡羅拉。

不過廣汽豐田可不愁銷量，像漢蘭達(dá)即使達(dá)到產(chǎn)品生命周期，也出現(xiàn)加價售賣的供不應(yīng)求狀態(tài)，市場銷量持續(xù)處于前列位置。一汽豐田也同樣自信，卡羅拉、RAV4榮放、威馳都出現(xiàn)正增長，下半年隨著全新一代卡羅拉、RAV4榮放的換代，相信又將在同級別車型之間掀一場腥風(fēng)血雨。

一直以來，汽車圈都流行“中國的大眾，世界的豐田”這句梗，雖然豐田在華銷量比不上本田、日產(chǎn)，但從中國銷量還不能定最終輸贏，豐田的銷量高低還與其產(chǎn)能以及先訂后產(chǎn)的模式有關(guān)，同時全球化的均衡發(fā)展可不是后兩者企及的。

大眾、日系三強(qiáng)的屹立不倒讓我們感受到車市寒冬下的一絲暖光，但是除了兩大派系以外，其實(shí)大多數(shù)的車企都在看著連連暴跌的報表暗自神傷，不敢大肆宣揚(yáng)業(yè)績。

正如心理學(xué)的“幸存者偏差”的概念一樣，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)朋友圈各種秀成功秀恩愛，讓自己覺得非常挫敗。其實(shí)那只是因?yàn)橐粺o所有的人更多，因?yàn)樗麄兏揪蜎]發(fā)朋友圈。就以日系三強(qiáng)中的馬自達(dá)、三菱來說，上半年銷量只有10萬、7萬輛左右的銷量。這樣的成績是什么概念？拿大眾、日系三強(qiáng)爆款車型對比就知道了。

曾經(jīng)在中國年銷百萬輛的美系也走向低迷，長安福特產(chǎn)品線嚴(yán)重短缺，以往熱銷的福克斯早已脫離主流陣營，上半年僅售出75161輛，同比下降67%。在內(nèi)部，福特中國正經(jīng)歷換帥的過渡時期，新上任的楊嵩狠下心采取庫存大幅下降和“以產(chǎn)定銷”模式，能否在打贏這場仗最快將在下半年見分曉。

同為美系車上汽通用負(fù)增長達(dá)到13.1%，僅有凱迪拉克逆勢上揚(yáng)，與其他品牌合計(jì)在上半年售出75萬輛的成績。通用去年差點(diǎn)達(dá)成200萬輛的成績，目測今年已經(jīng)沒戲。

韓系車方面，北京現(xiàn)代上半年終端銷量達(dá)到351387輛，同比增長4%。東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年同比小幅下跌了5.6%，雖然韓系車逐漸復(fù)蘇，但是在自主品牌逐漸強(qiáng)大情況下，同樣主打性價比的現(xiàn)代起亞顯然急需轉(zhuǎn)變思路。

作為法系代表的神龍汽車上半年跌幅超過60%，僅為6.3萬輛，雖然看著這日子有點(diǎn)難過，但神龍汽車也堅(jiān)決表示不會放棄中國市場。雷諾在庫存高筑、經(jīng)銷商退網(wǎng)后，上半年銷量不足1萬輛。

神龍汽車與雷諾在華失守，導(dǎo)致法系車市場份額從去年同期的1.7%下降至0.7%。其實(shí)法系車在歐美地區(qū)銷量都比較穩(wěn)定，口碑不俗，為什么到了中國之后就水土不服，這就需要主機(jī)廠和經(jīng)銷商在需求滿足、營銷等方面好好思考。

2019上半年中國車市的下跌還在持續(xù)，但這并不會阻止中國汽車前進(jìn)的腳步。接下來，中國汽車的生態(tài)與格局會有深度調(diào)整。

大眾雖然還是霸主，但黃金時代已經(jīng)結(jié)束。無懼車市下行，豐田/本田/日產(chǎn)日系三強(qiáng)正精神抖擻地狂飆進(jìn)入新時代。通用與福特過去的美好都將成為追憶，接下來會是更加殘酷的下半年。現(xiàn)代/起亞、PSA、FCA、雷諾都還在風(fēng)雨中飄搖。

幸福的人都相似，不幸的人各有各的不幸。大眾、日系三強(qiáng)之所以能“幸福”地活著，很大程度是因?yàn)橥跖栖囆鸵蝗缂韧３种鴳?yīng)有的實(shí)力，特別是在車市寒冬下，產(chǎn)品實(shí)力被無限放大，這就直接影響終端成績表是否亮眼。

而法系、美系品牌等則各有各的不幸，對他們而來，銷量下滑原因除了產(chǎn)品競爭力不如大眾、日系三強(qiáng)外，也與終端優(yōu)惠、產(chǎn)品布局、生命周期等原因有關(guān)。扣除目前自主品牌38%以及德日系45%左右的市場份額后，僅有16%的市場空間留給其余的合資車企，這就意味著這些相對小眾化品牌生存環(huán)境將變得空前嚴(yán)峻。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）