越級之作 解讀愛唯歐車身以及靜音工程

車身如何實現靜音

駕駛過愛唯歐的朋友相信會對愛唯歐的靜音留有深刻的印象，這一特點同樣出現在雪佛蘭乃至通用旗下的別克品牌上。但對于愛唯歐也有這樣的靜音水平，是在同級車中非常少見。

要達到靜音，車身剛度高是一個先決條件。因為我們發現不少舊車會發出各種異響，怎樣也無法解決。這是因為車體剛度不足，經過長時間使用后達到一定的變形量，所有機械都會發生或多或少的位移，因此產生了各種難以解決的異響。在主體結構發生變形的過程中，各種間隙的增大會導致隔音效果下降。

以上是車身剛性對靜音的影響。單純從靜音工程的角度上說，一方面是通過各種吸收聲音的材料而達到，吸收聲音最好的辦法是采用密度不同的材料，以達到消耗各種聲音能量的目的。另一方面則是更為密封的車廂，阻止外界聲音侵入。

首先是我們熟悉的隔音棉。一般這個級別的小車，隔音棉都會比較單薄，分布位置不多，愛唯歐在車身上的隔音材料是下了功夫的。首先是隔音棉的分布和厚度都經得起推敲，引擎蓋內側、發動機后部、前圍、地板、所有門柱內側等等，都鋪上了厚厚的隔音棉。

地毯的隔音措施是一大亮點。掀開地毯可以發現，在單層地毯的基礎上，愛唯歐加裝了一層厚40mm，重達16公斤的地板隔音墊，材料密度比地毯高很多，有點橡膠的感覺。這種通過高密度和低密度材料的搭配，產生的隔音效果就會更好。

在密封性上，愛唯歐采用了2.5道密封條的設計。第1道是車架上一圈的密封條、第2道是車門上的密封條，除了這2個密封圈外，在后車門的上半部分還有一層密封膠，由于這道密封圈只有半圈，因此成為半道。良好的密封性，使愛唯歐在關門的時候有很明顯的“壓耳”感。所謂壓耳就是在3個車門都關閉的情況下，關閉第四個車門時，由于車廂內氣體被壓縮而產生現象，密封性越好的車廂，“壓耳”越嚴重。

加厚的玻璃也是常用的靜音手段。例如2011款雅閣上市的時候就針對隔音不足的問題加厚了車窗玻璃。愛唯歐也采用了同級別較厚的玻璃實現隔音(前擋5mm、后擋3.5mm、前門4mm、后門3.2mm)。

由于車架并非實心，空腔里面的空氣流動會導致諸如腐蝕、影響隔音效果等問題。對于處理空腔的技術，我們常見的是大眾的空腔注蠟技術。愛唯歐則采用了發泡材料填充車架的空腔。

該工藝是在車身拼合前，將熱塑性原料裝到鈑金件內層，經過噴涂車間烘烤之后，以物理發泡方式在車身空腔內形成軟質的閉孔發泡塑料，膨脹填滿整個內腔，起到密封效果，可有效改善整車隔音、降噪、制振性能。

總結

愛唯歐的高剛性車身和出色的靜音工程是給我留下的最大印象，其實它還有很多部分都和科魯茲很像，例如緊繃的駕駛感，這和兩款車型都采用相似的底盤設定和用料有很大關系。據我們了解，愛唯歐和科魯茲的車身架構是由同一個設計師完成的，因此具備相似的風格也就不奇怪了。從這個層面上，愛唯歐的確有點越級的味道。