奧迪R8 LMS GT2 刷新對(duì)V10引擎的認(rèn)知

每逢古德伍德賽車節(jié)，各大廠商可謂百家爭(zhēng)鳴，都拿出了自己的看家本領(lǐng)。而奧迪作為繼保時(shí)捷之后第二家致力于GT2級(jí)的制造商，自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)盛典，所以在這一天正式發(fā)布了新款奧迪R8（查成交價(jià)|車型詳解） LMS GT2賽車。新款?yuàn)W迪R8 LMS GT2搭載的5.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)470kW(640PS)的最大功率，刷新對(duì)V10的認(rèn)知。此外，這車的推出旨在填補(bǔ)現(xiàn)有GT3和GT4級(jí)別之間的空白，并將從2020年開(kāi)始參加新的GT2級(jí)比賽。

GT2也就是我們?cè)诒荣愔谐？吹降腉TE組，其比賽車輛側(cè)重于耐力賽。其中GT2賽車的綜合性能、售價(jià)比GT3要高，盡管GT2賽車比GT3馬力低，但GT2賽車的重量平衡、空氣動(dòng)力學(xué)比GT3優(yōu)秀，擁有專屬的輪胎配方，電子輔助比GT3少，賽道圈速比GT3快。

而GT3組別是在2005年提出，所有GT3賽車必須基于量產(chǎn)車打造，加裝了強(qiáng)制性的安全設(shè)備并擁有針對(duì)賽道競(jìng)技的改動(dòng)，由于成本入門檻較合理，GT3組別是目前GT賽車世界里最熱門的組別。

除了GT2、GT3之外，最近為降低GT賽車的門檻，還加入了GT4組別賽車。其中GT4賽車非常接近于原裝車，只按照比賽要求做一些簡(jiǎn)單升級(jí)，不涉及深度的改裝。

性能排名：GT2 > GT3 > GT4

先說(shuō)說(shuō)外觀，新款?yuàn)W迪奧迪R8LMS GT2賽車延續(xù)了公路版R8的整體造型設(shè)計(jì)，但擁有比生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版R8更寬的車身，并配備了新的前保險(xiǎn)杠、碩大的尾翼以及車頂進(jìn)氣口。奧迪表示，新款GT2賽車將有55％的零件與公路版R8共享。

新車并相對(duì)于此前發(fā)布的奧迪R8 LMS，其前端更大尺寸的散熱格柵進(jìn)行了CFD優(yōu)化，能獲得更好的氣流走向，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制。

前臉左右兩側(cè)的通風(fēng)口，除了造型夸張外，通過(guò)管道引流，將空氣更快的飄過(guò)擋風(fēng)玻璃，以避免與發(fā)動(dòng)機(jī)頂部進(jìn)氣口發(fā)生熱量交換。而下方的全新分離器和后部的擴(kuò)散器，盡管都采用了GT4組別的幾何造型，但其材質(zhì)換成了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，以滿足GT2組別的要求，

后輪前部的側(cè)翼子板依然延續(xù)了奧迪R8 Spyder的設(shè)計(jì)，不過(guò)還進(jìn)一步擴(kuò)大了進(jìn)氣口橫截面積。此外，新車還采用了全新的后尾翼（導(dǎo)流板），進(jìn)一步優(yōu)化了車身空氣動(dòng)力學(xué)，并增加了后軸上的下壓力。

由于重量原因，新車的前后雙叉臂懸架還進(jìn)行了專業(yè)賽車化的重新設(shè)計(jì)，利用了更高強(qiáng)度且更輕的材質(zhì)。而懸架支柱采用GT3/4相同的模塊化套件，搭配與GT4上相同的帶有電液伺服泵的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

此外，奧迪還全面升級(jí)了新車的電子原件，包括專業(yè)級(jí)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制（ASR）和電子穩(wěn)定程序（ESP），并可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行四級(jí)調(diào)整，符合GT2組別的需求。得益于采用大量使用碳纖維材質(zhì)，新車的車身重量也明顯更輕，車重僅為1350kg，這使得它比R8 LMS GT4車型輕約100kg。

在安全性方面，奧迪R8 LMS GT2自然也不會(huì)放過(guò)，搭載了PS 3座椅，為駕駛員提供最佳支撐力；側(cè)面增加了安全網(wǎng)以提供額外的保護(hù)；賽車級(jí)滅火系統(tǒng)和六點(diǎn)式安全帶更是直接高于FIA標(biāo)準(zhǔn)；安全轉(zhuǎn)向柱的高度和長(zhǎng)度可調(diào)，帶有快速位置調(diào)節(jié)功能的油門剎車踏板，可為任何體格的駕駛員提供最理想駕駛位。

車頂上的救生艙可以在發(fā)生事故時(shí)為救援隊(duì)提供便利，還可以移除需要幫助的駕駛員頭盔，并應(yīng)用Kendrick Extrication Device進(jìn)行穩(wěn)定；而擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗則采用輕質(zhì)且堅(jiān)固的合成塑料制成。

作為一輛GT2組別賽車，那動(dòng)力部分自然毋庸置疑，必須最高級(jí)別，所以其搭載了一臺(tái)5.2L自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，由于不受各國(guó)法規(guī)的限制，使其擁有了變態(tài)的470kW(640PS)最大功率，其重量與功率比更是達(dá)到了2.1kg/ps，從而實(shí)現(xiàn)了迄今為止R8的最高動(dòng)力輸出。

從歷史的角度來(lái)看，縱觀前四十年中，從未有過(guò)有過(guò)搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪賽車，而這臺(tái)奧迪R8 LMS GT2也充分證明了奧迪同樣能將自然吸氣引擎玩的出神入化。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）