藍鯨版最大的變化就是搭載了代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，它也是繼CS95上的2.0T發動機之后推出的第二款藍鯨系列發動機。這臺1.4T發動機帶有高壓直噴、水冷式中冷器、集成式排氣歧管等先進技術，性能幾乎達到了1.5T發動機的水平，然而油耗還會降低2—10%。它最大功率達到了116kW，最大扭矩達到了260N·m，與之匹配的是長安自主研發的7速雙離合變速箱，逸動也將搭載此套動力組合。

雖然1.4T+7DCT為全新研發的動力單元，但試駕一天之后這套動力系統給我留下了非常不錯的印象，整體調校得很成熟，發動機與變速箱相互搭配工作起來也很協調，沒有任何陌生感，順暢、直接的駕駛感受讓人非常喜歡。

藍鯨版擁有之前1.6L車型所沒有的活力，線性、松弛的輸出特性讓前者開起來非常安逸。而藍鯨版則不同，由于有了性能更優異1.4T發動機的加持，藍鯨版的駕駛風格一下子年輕了許多， 1500rpm就可以達到扭矩峰值，低扭非常充沛。雖然普通模式下2000rpm就會升擋，但只要你油門稍有下探，那么轉速就會立馬跟上，動力響應比CS35上的那臺1.5T發動機還要積極。

如果沒有一臺質素很高的變速箱用以搭配的話，那么就算發動機性能再優異也無法全權釋放。而藍鯨版上的7速雙離合變速箱可以把動力銜接得非常緊湊，換擋速度方面也是無可挑剔，雖偶有頓挫，但大部分時間還是可以讓你的駕乘照顧得很舒適。

如果你想更有點兒激情的話，可以把變速箱調到S擋，雖然擋位不會同步降低，但是你會感覺此時油門行程變得更細膩，基本上開度只是普通模式的一半，那么變速箱便會降擋升轉，寬泛的扭矩爆發區會讓藍鯨版時刻持有飽滿的情緒，并且后段的也沒有明顯的乏力現象，一臺小排量渦輪發動機能有這樣的表現真的非常不錯。

藍鯨版共有三種轉向助力模式，S擋下方向盤力度會變沉、變緊。藍鯨版車頭的指向性雖然不算積極，但是非常清晰，車頭的轉向預判很好把控，而且在行駛過碎磚等拼接路面時還可以把路面信息很好的反饋。底盤還是偏向舒適化的調校，很軟的初段可以把顛簸有效弱化，而中段的硬度加強又可以讓高速下車身變得更穩，軟硬兼施的底盤風格不失家用的同時又會給你很足的信心。

總結：

作為車系新添的一員，靜態上沒有太大變化完全在情理之中，CS35 PLUS的設計底子原本就已經很出色了，雖然藍鯨版只是在細節上有所改變，但是改變之處也都達到了預期效果。面對越來越嚴格的排放標準，各個廠家也都在極力研發更節能環保的動力單元，而這套全新的動力單元讓長安汽車完全顯露出了在動力研發方面的充足儲備實力，相信這套1.4T+7DCT日后裝配在其他車型上也會有著相當不錯的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）