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奧迪和寶馬都非常“老練”的豪華品牌，在豪華中型SUV市場(chǎng)中，它們的用戶不會(huì)對(duì)個(gè)性有過分的追求，但卻難以忍受出現(xiàn)硬傷，因此產(chǎn)品的全面性必須做好，否則“木桶效應(yīng)”就會(huì)十分凸顯。這樣聽起來似乎并不難，但要做到面面俱到，對(duì)于這些老牌豪華品牌而言也不是一件簡(jiǎn)單的事；高手過招，勝負(fù)往往只在細(xì)節(jié)當(dāng)中。本文將會(huì)對(duì)奧迪Q5和寶馬X3進(jìn)行通常對(duì)比，究竟誰能夠做到“滴水不漏”？下文為大家揭曉。
在中型豪華SUV的市場(chǎng)當(dāng)中，這兩位是目前最新的車型之一，定位有著非常高的相似度，而且所針對(duì)的人群也有明顯的交集，它們對(duì)于品牌有一定要求，但選擇則相對(duì)比較務(wù)實(shí)，對(duì)于實(shí)用性的需求還是比較在意的。
兩臺(tái)車型上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，經(jīng)銷商終端會(huì)有一定的優(yōu)惠，我們也特意到廣州的寶馬和奧迪4S店進(jìn)行探店咨詢；不過不同地區(qū)和4S店的價(jià)格會(huì)有所差異，僅作為參考。
目前Q5L的車型充足，除了最低配的40 TFSI 榮享進(jìn)取型庫(kù)存比較緊張之外，其他車型的庫(kù)存都比較充裕。雖然不是所有4S店的配置車型都齊全，但多問幾家，找到你想要的配置現(xiàn)車不太難，但如果真的沒有找到想要的顏色和配置，訂車周期大約是1個(gè)月，大多數(shù)人應(yīng)該都可以接受。
至于大家最關(guān)心的優(yōu)惠方面，大約有6-8萬的幅度，會(huì)根據(jù)車型配置的不同以及4S店的庫(kù)存有所不同，但基本是配置越高的車型優(yōu)惠力度越大。
至于寶馬X3，庫(kù)存的情況并沒有Q5L那么理想，現(xiàn)車的配置車型不算齊全，可能需要多跑幾家4S店才能找到你想要的配置；而且很多現(xiàn)車都進(jìn)行了官方選裝（俗稱的強(qiáng)奸包）。假如想要訂車的話，周期是1-2個(gè)月，也不算很久。
至于優(yōu)惠方面，根據(jù)不同的車型，優(yōu)惠力度在4-6萬，相比于Q5L的力度會(huì)更低一些，加上本來就更高的官方指導(dǎo)價(jià)，因此整體售價(jià)要比Q5L要高。
無論是吃瓜群眾還是真正的潛在用戶，加長(zhǎng)這個(gè)問題肯定是這兩臺(tái)車的關(guān)注焦點(diǎn)之一，奧迪也深知空間對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者是何其重要，因此Q5L的軸距達(dá)到了2908mm，乘坐的空間會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，至于差距有多少，我們后面的的空間對(duì)比再細(xì)說。
在我們的傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中：操控是寶馬的品牌之本，并且奧迪Q5L經(jīng)過了加長(zhǎng)，駕控方面寶馬X3肯定會(huì)優(yōu)勢(shì)；事實(shí)上，當(dāng)我們將兩臺(tái)車放在一起同場(chǎng)競(jìng)技的時(shí)候，確實(shí)能夠感受到兩臺(tái)車在性格方面會(huì)有些差異，但難以用好壞來進(jìn)行一個(gè)排序。
兩臺(tái)車的最大功率是一樣的，而Q5L的最大扭矩要比X3大20N·m，這點(diǎn)的差距其實(shí)并不大，甚至都難以察覺；不過呈現(xiàn)出的不同動(dòng)態(tài)輸出的性格，主要還是因?yàn)樽兯傧浞矫妗3上的AT變速箱還是讓你感覺到拉扯的感覺，并且調(diào)教也很有寶馬的特點(diǎn)；當(dāng)你在急加速時(shí)的升擋，會(huì)有明顯的前竄，所以營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感確實(shí)更到位。
曾幾何時(shí)，我們都會(huì)將雙離合變速箱與運(yùn)動(dòng)拉至一個(gè)很密切的關(guān)系，不過時(shí)至今日，奧迪已經(jīng)把雙離合的鏗鏘節(jié)奏逐漸消磨，主要就是讓你獲得一個(gè)更加自然的動(dòng)力感受，與此同時(shí)，那些起步蠕行的慢，容易產(chǎn)生頓挫的“陋習(xí)”也隨之減少。
因此在正常的工況和路況下，兩臺(tái)車都可以給你一個(gè)平順的駕駛感受；Q5L在低速，或者走走停停的路況下，頓挫的偶發(fā)頻率會(huì)略略高些，X3無論是升擋還是降檔都會(huì)更加積極些。
至于駕控方面，你確實(shí)很容易感受到X3有更強(qiáng)的參與感；主要源于兩個(gè)方面，第一就是方向盤更重，路感的反饋會(huì)更加真實(shí)，阻尼在不同速度和轉(zhuǎn)動(dòng)角度下是有清晰的差異，第二就路感會(huì)更多，底盤對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的吸收不如Q5L，當(dāng)以同一速度經(jīng)過同一減速帶時(shí)，車內(nèi)的跳動(dòng)也會(huì)更大。
即使有著上述的駕控差異，我覺得也不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為：寶馬X3的操控絕對(duì)好于Q5L。雖然Q5L的底盤濾震更好，但支撐并不差，在快速攻彎的時(shí)候，重心的轉(zhuǎn)移會(huì)比X3更加自然，對(duì)于極限會(huì)有更好的提前預(yù)判，并且車尾的循跡性也沒有因?yàn)榧娱L(zhǎng)而帶來拖沓的感覺。
至于隔音方面，寶馬X3的整體感受更好一些，但差別并不會(huì)很明顯，需要兩車同場(chǎng)交替駕駛才能體會(huì)這細(xì)微的差距；不過X3在高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣會(huì)更加低沉一些，而高轉(zhuǎn)速下的升擋也保留了排氣的回火聲。
0-100km/h百公里加速測(cè)試：
從曲線圖中就能明顯看出，寶馬X3在起步的瞬間贏得了不少的時(shí)間，但Q5L很快就進(jìn)入了狀態(tài)，更強(qiáng)的扭矩確實(shí)會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)，并且雙離合變速箱讓整個(gè)加速的過程都非常平順，G值的跳動(dòng)非常輕微，最終百公里加速的成績(jī)要更好。
100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試：
兩者的制動(dòng)表現(xiàn)都非常出色，雖然X3抑制車身姿態(tài)要更好，但制動(dòng)力的效果，Q5L要略勝一籌；兩者的曲線很平穩(wěn)，并且一致性很好，說明制動(dòng)力的釋放是均勻的，最終Q5L在制動(dòng)方面也略有優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)：高手過招，勝負(fù)往往在一些很細(xì)小的方面；不可否認(rèn)，Q5L經(jīng)過了加長(zhǎng)之后，腿部的空間會(huì)一定的優(yōu)勢(shì)，但X3憑借這更高的車身，頭部空間卻反勝一局，因此空間的差距并沒有預(yù)想的那么大；除此之外，奧迪雖然并不算精通駕控的一個(gè)品牌，但對(duì)于一臺(tái)豪華中型SUV而言，駕駛真的是潛在消費(fèi)者最在意的一環(huán)嗎？況且Q5L也沒有因?yàn)榧娱L(zhǎng)而帶來操控上的缺失。經(jīng)過一輪同場(chǎng)對(duì)比之后，我很難在產(chǎn)品力上去做一個(gè)整體的排名，但不同的細(xì)節(jié)之間確實(shí)有高有低，用戶也許只能根據(jù)這些細(xì)微的差別以及自身的需求來進(jìn)行選擇了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
| 車型參數(shù)對(duì)比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | 奧迪Q5L2018款45 TFSI 尊享豪華運(yùn)動(dòng)型 國(guó)Ⅵ | 寶馬X32019款xDrive30i 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝 |
| 官方價(jià) | 49.8萬 | 56.58萬 |
| 廠商 | 一汽-大眾奧迪 | 華晨寶馬 |
| 級(jí)別 | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市時(shí)間 | 2019-01 | 2019-05 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 252 | 252 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 | 350 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數(shù) | ||
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