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XR-V，一款我認為東風本田推出的極其成功的車型，無他，在這個價位，它提供了消費者想要的大部分東西，SUV、空間、養護成本等，這樣的XR-V推出了已經有5年的時間了，在這5年期間它得到的是60多萬車主用錢包砸出來的銷量，但是。面對現在的消費潮流、客戶審美、又或者是政策驅動，它的確需要做出一些更大的改變。
我知道你們很多人對新款XR-V上的1.5T發動機很感興趣，但還請各位稍安勿躁，這篇文章我仍然想從外觀寫起，因為老款XR-V在動力并不算強的情況下，仍然有這么多消費者選擇，那就可以看出XR-V還有其他地方吸引著他們，而這個地方，我想外觀是其中之一。
新款XR-V外觀改變的部分主要集中系細節，而非車身輪廓的改變。尤其是車頭，整體看起來有一些CR-V的影子，而側面和尾部則是以“黑化”為主調，銀色飾條的加入讓車頭變得活潑一些。
相較于外觀那比較明顯的變化，內飾部分就沒有多少新鮮感了。新款XR-V最大的亮點是增加了3種內飾配色，本次試駕車的“黑+紅”配色就是新增之一。除此之外，內飾的整體樣式就沒有多大變化了，這一部分我們就不闡述太多。配置方面，新款XR-V也進行了一定程度的增配，像8英寸中控屏、倒車影像、胎壓監測都是全系標配，這倒是一個不錯的好消息。
老款XR-V賴以成名的就有這充滿實用性的空間，這也是很多消費者選擇XR-V的原因，而新款XR-V只是一次中期改款，內飾也沒多大的變化，所以空間優勢這一點是完完全全保留了下來，比如前后排乘坐空間和前排的儲物空間。但同時保留下來的還有后排那孤苦伶仃的小杯架，實話說，這一點如果能改進的話會表現得更好。
新款XR-V保留了高低配兩款動力給消費者選擇，低配動力是我們已經很熟悉的1.5L地球夢發動機，匹配6MT或者CVT變速箱。而老款的1.8L發動機將不再沿用，取而代之的是思域上那臺1.5T發動機，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT變速箱。
雖說這臺發動機有著跟思域上那臺1.5T發動機同樣的動力輸出，但這可不代表整個動力總成的調教也與思域一樣。也許是為了照顧XR-V作為SUV所帶來像高重心之類的一些車身劣勢，這臺動力總成的整體輸出并沒有像思域那套來得那么迅猛，而是稍微柔弱了一些，根據官方給的資料，1.5T+CVT的XR-V百公里加速成績為8.9秒。
換裝1.5T發動機所帶來的動力儲備對于XR-V來說還是綽綽有余的，雖說百公里加速成績并不算十分的快，但后段加速的時候依然能感覺到發動機的動力不斷驅動車輛前進，就這一點來說，老款的1.8L發動機可做不到這么從容。
但新款XR-V十分討巧的一個地方是在低速或者起步階段沒有為了秀肌肉而秀肌肉，中低速巡航或者是加速的時候只給你一個恰到好處的動力輸出，而此時的發動機噪音也不大，整個加速過程流暢絲滑。
并且發動機和變速箱對于油門細節動作調整時的響應足夠迅速，油門輕點，轉速微微上升200~300轉，動力也來得十分線性，隨之而來的是車速微微上升。除了這套動力總成對于駕駛員意圖的理解十分到位，還離不開渦輪增壓發動機所帶來的充沛的地扭。
總結：新款XR-V更像是優等生在查漏補缺。不管是面對現在新的消費潮流也好，客戶審美也好，還是法律法規的影響，XR-V都需要一次改款來維持它的競爭力。而這次改款的最終結果是，新款XR-V在維持原有優勢點的情況下，把原來一些以前欠缺的地方給填補上了，配置、外觀樣式、動力都有了不同程度的優化改進，對于心宜XR-V但是還沒購買的消費者來說絕對是一件好事情。而現在擺在新款XR-V面前的就只剩一個問題了，那就是7月11日正式上市的時候，它能否給我們帶來一個驚喜的價格。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）
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