8輛新車+未來規(guī)劃 談寶馬2019未來峰會

在本次峰會上，寶馬正式發(fā)布了全新一代寶馬1系（底盤代號F40）車型，新車基于FAAR橫置平臺打造，相比現(xiàn)款在售的1系（F20），在外觀、內(nèi)飾與機(jī)械方面都有著翻天覆地的變化。

在擬人化設(shè)計日漸式微的當(dāng)下，寶馬設(shè)計師們在新一代1系上做出了很好的表率：立體感極強(qiáng)的“豬鼻子”進(jìn)氣格柵與兩側(cè)的“挑眉”大燈組相得益彰，勾勒出了一副動漫風(fēng)十足的前臉形象。

師承中期改款7系、全新一代3系的腳步，寶馬全新的一套設(shè)計理念自然被1系所吸收。無論是霧燈區(qū)的立體化設(shè)計，還是進(jìn)氣格柵的內(nèi)外設(shè)計，甚至還有引擎蓋上那幾條肌肉楞線，無一不是向它的大哥們看齊。

以藍(lán)色LED日行燈條勾勒出的“回眸一瞥”，能夠換來百媚生的韻味。上挑的多邊形燈組輪廓、強(qiáng)勁的LED光源、精致的光導(dǎo)輪廓，既保留了寶馬歷代車型的“4個小眼睛”icon，亦賦予了新車一雙“萬人斬”的雙眼。

當(dāng)全新1系跑起來后，那尊重空氣動力學(xué)的兩側(cè)后視鏡，與金屬質(zhì)感十足的15輻合金輪轂一同劃破空氣，以最小的風(fēng)阻系數(shù)，去迎接來自氣流的挑戰(zhàn)。

性感，乃新一代1系車尾給人的感覺。老到的側(cè)面線條銜接、扎實有力的上提腰線、舒展順暢的尾燈組造型，給蕓蕓眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

對了，尾燈組內(nèi)部的“撬棍”剎車光路實乃寶馬首創(chuàng)，在削減成本的同時達(dá)成了非常棒的運(yùn)動形魅，與下方的運(yùn)動包圍+90mm鉻合金排氣管路相得益彰，讓人不由得忘卻了它三缸機(jī)的出身。

就憑這個“點到為止”的車尾，寶馬在小鋼炮的設(shè)計底蘊(yùn)上已不亞于任何對手。相信被將了一軍的大眾/福特/雷諾/標(biāo)致設(shè)計師們，又得罵罵咧咧地從床上跳起，奔赴繪圖板了。

如果捂住方向盤的藍(lán)天白云LOGO，相信很多人根本猜不出這是輛寶馬1系，或者說，猜不出這是輛寶馬。

以這個成就來說，這次1系的內(nèi)飾進(jìn)化很成功。

雙10.25英寸LED大屏、帶紅色小屏的空調(diào)操作面板，還有全新升級的“雞腿”檔桿+最新iDrive 7.0車機(jī)，每一樣都是小編的心頭好……這步子，實在少有車廠會“邁這么大”。

擋把區(qū)域的布局與新一代3系非常相似。啟動按鈕、駕駛模式選擇按鍵布置于電子擋把左側(cè)，右側(cè)為控制i-Drive系統(tǒng)的旋鈕。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4319mm/1799mm/1434mm、軸距為2670mm。車長與軸距相比現(xiàn)款略有縮小，但寶馬官方表示，該車乘坐空間將有一定提升，行李箱容積也將提升至380升。

在動力方面，118i車型搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率為103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，前置前驅(qū)布局，官方0-100km/h加速時間8.5秒。M135i xDrive搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8速自動變速箱，四輪驅(qū)動，官方0-100km/h加速時間4.8秒。寶馬表示其在11月還將為M135i xDrive推M Performance套件，外觀將更戰(zhàn)斗激進(jìn)，0-100km/h加速時間將進(jìn)一步提升到4.7秒。

此次在峰會的現(xiàn)場，以中期改款身份發(fā)布的新款X1亮相在眾人面前。從目前已有的官圖中不難發(fā)現(xiàn)，新款寶馬X1在整體造型設(shè)計上不會有太大改變，在前后保險杠、格柵、燈具以及輪轂樣式等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。

毫無疑問，為了迎合現(xiàn)款寶馬車型的最新設(shè)計語言，新款寶馬X1臉采用了尺寸更大的雙腎格柵，風(fēng)格上與全新的寶馬X7有極高的相似度。在前臉的科技配置上，天使眼大燈的內(nèi)構(gòu)加入了懸浮日間行車燈，并且以最新的LED作為主光源，并在側(cè)向輔助照明上有新的技術(shù)提供。另一看點出現(xiàn)在前保險杠造型上，經(jīng)典的圓形霧燈設(shè)計被取消，換裝為最新的矩陣高亮霧燈結(jié)構(gòu)，整體風(fēng)格營造出更加科技與豪華的視覺效果。

來到側(cè)面，此次小改款的寶馬X1仍然來自UKL1平臺，所以在車身造型上不會有明顯的改變。在車身側(cè)面，對比后我們能夠發(fā)現(xiàn)，后翼子板的風(fēng)格線條上會有略微上揚(yáng)的修飾，另外車尾懸掛了尺寸大更大的尾燈，并且內(nèi)部換裝了最新的LED光帶，提升辨識效果。在后銀色防擦板及排氣尾管上也有新的變化。新車將提供18英寸或19英寸輪圈，以及金屬色、米色、金屬藍(lán)三種全新車身涂裝，供消費(fèi)者選擇。

內(nèi)飾方面，新款寶馬X1延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體設(shè)計，包括iDrive面板以及空調(diào)控制區(qū)的造型上。最為明顯的是搭載了更大尺寸的可觸控中控液晶屏，以及全新樣式的電子檔桿。現(xiàn)款X5以及X7上的水晶質(zhì)感內(nèi)飾仍無緣這代車型，在車型的新鮮度上略有不足。

對于動力系統(tǒng)上，預(yù)計未來的中國版車型或?qū)⒀永m(xù)現(xiàn)款X1上的1.5T、2.0T和1.5T PHEV三種動力組合方案。通過豐富的搭配方案以滿足不同消費(fèi)者的用車需求。當(dāng)然，本次慕尼黑寶馬峰會上發(fā)布的是海外版新款X1，未來國產(chǎn)版車型何時會來到國內(nèi)，廠商并沒有公布具體計劃，但根據(jù)以往的經(jīng)驗以及中國市場的銷量來看，這個時間應(yīng)該不會太久。

全新寶馬3系已在國內(nèi)上市，而寶馬3系旅行版除了外觀上，和普通版有沒有其它不同？本次峰會已見分曉。

外觀方面，全新寶馬3系旅行版比上代車型全面加大加長，長度僅為4709mm（比普通版增加76mm），寬度1827mm（比普通版增加16mm），含天線的高度為1470mm，軸距2851mm（比普通版增加41mm）。

車頭外觀與普通版一致，粗壯的線條勾勒的機(jī)蓋、披著厚重鍍鉻飾條的雙腎型進(jìn)氣格柵、犀利的前大燈，營造了全新3系兇悍而不失優(yōu)雅的俯沖姿態(tài)。

車頂行李架是新一代寶馬3系旅行版的標(biāo)準(zhǔn)配置，不過標(biāo)配是黑色的，想要亮騷的鋁合金版本得加錢，如果你很有錢，還有高光陰影線的單獨車頂導(dǎo)軌供選擇。

內(nèi)飾采用了寶馬家族的設(shè)計風(fēng)格，豪華感相比上代車型大幅增加，由于多了不少潮流和科技味濃郁的元素，且采用電子手剎及一系列電子配置，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機(jī)械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

開車出去尋找詩和遠(yuǎn)方，怎能少得了頭頂?shù)某柵c星光？3系旅行版可選裝全景天窗，想像一下：開著車，頭頂是彩霞，右手邊是心愛的姑娘，哼著小曲，這是多少人向往的生活？

集成在后備廂地板上的可選防滑導(dǎo)軌是3系旅行版的一大亮點。當(dāng)后備廂關(guān)閉時，導(dǎo)軌自動延伸，防止貨物在行程中滑動。一旦發(fā)動機(jī)關(guān)閉，橡膠軌道就會恢復(fù)到原來的位置。

后備廂空間為500L，比前代車型多5L ，當(dāng)后排座椅全部放倒時，容量擴(kuò)展到為1510L，足夠容納你的出行必須品，如果人數(shù)比較多，不要忘記它還有車頂行李架，搬家去旅行都不是問題。

寶馬3系旅行版提供汽油和柴油發(fā)動機(jī)，繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B系列引擎，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動機(jī)油耗將減少5%。除了柴油版本的318d 和320d使用六速手動變速箱外，其余車型皆采用采埃孚8AT變速箱。

據(jù)悉寶馬3系旅行版將推出插電混動版車型，相比其它豪華品牌，寶馬對混動系統(tǒng)的運(yùn)用相對較少，這次3系旅行版混動車型的推出備受關(guān)注。

寶馬8系Gran Coupe定位旗艦豪華四門轎跑，計劃9月歐洲開售，競爭對手鎖定AMG GT四門版和保時捷Panamera，預(yù)售價請見下表。

根據(jù)寶馬的此前的動作，8系Gran Coupe跟雙門版和敞篷版的車頭車尾和內(nèi)飾基本都是相同的，熟悉的一體式雙腎形狀中網(wǎng)相較于以往可能少了幾分圓潤多了幾分銳利、同樣細(xì)節(jié)設(shè)計的前后保險杠和前后尾燈組。M850i全身的M Performance的外觀套件從側(cè)面表明：由Coupe變成了Gran Coupe，雖然四門版的后排空間更討好為了乘客，但性能不會妥協(xié)。

根據(jù)官圖來說8系四門Gran Coupe在A柱之前的設(shè)計都與雙門Coupe相同，而從A柱開始向后，車頂?shù)木€條變得更加平緩為后排乘客開辟了頭部空間。多了后門的8系Gran Coupe其車身還有所加長，但整體來看側(cè)面線條還是很流暢的，車身比例依舊優(yōu)雅。8系四門轎跑車尺寸，其長寬高為5088/1932/1410mm，軸距為3023mm，軸距較8系雙門轎跑車加長201mm，為后排提供了相對更充足的空間。

寶馬8系四門轎跑車的車尾，采用的是雙邊共兩出的排氣方式，碩大的排氣口提升了整車的運(yùn)動氣息。尾部寬大平直的線條讓其更有有層次感延，后保險杠的線條感也很強(qiáng)。

寶馬8系Gran Coupe內(nèi)飾采用的是藍(lán)白兩色搭配，看上去典雅奢華，標(biāo)志性的水晶大雞腿也更顯豪華。參考寶馬8系Coupe配備有四輪轉(zhuǎn)向和經(jīng)過運(yùn)動化調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，并可選裝主動翻滾抑制系統(tǒng)。不出意外，8系Gran Coupe也將享有同等待遇。

關(guān)于動力部分，8系家族的動力總成大家都相當(dāng)熟悉了，目前僅有M850i和840d。840d xDrive搭載3.0T L6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率235kW（320PS），峰值扭矩680N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為4.9秒。全新BMWM850i xDrive Gran Coupe中的4.4L V8發(fā)動機(jī)，百公里加速僅需3.9s。預(yù)計未來還會有汽油版的840i，搭載最大輸出250kW（340PS）的3.0T L6渦輪增壓引擎。

在本次峰會上，寶馬正式發(fā)布了寶馬M8家族，M8有雙門Coupe和敞篷版兩種車身結(jié)構(gòu)可選，采用與現(xiàn)款寶馬M5相同的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)可在2WD（純后驅(qū)）、4WD（四驅(qū)）、4WD Sport（比4WD模式更偏后輪驅(qū)動，前后軸動力比默認(rèn)30比70）三種驅(qū)動形式切換。M8提供的標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版兩種版本的車型均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率分別為600PS和626PS。

M8采用了造型更夸張的車身套件，尺寸更大的進(jìn)氣格柵、碳纖維車身組件等，讓它整車視覺效果與寶馬8系有著明顯的不同。M8系列前臉搭配BMW雙腎型進(jìn)氣格柵，格柵采用其他M型號熟悉的黑色雙條，并在高光鉻中顯示“M8”標(biāo)志。格柵兩側(cè)的超薄雙頭燈均標(biāo)配自適應(yīng)LED前照燈，同時，新車還可以選裝帶有選擇性光束的BMW Laserlight，它可提供約600米的遠(yuǎn)光范圍，并可通過雙頭燈內(nèi)部的藍(lán)色調(diào)識別。

在細(xì)節(jié)方面，雷霆版車型還將擁有獨特的暗色鍍鉻前格柵、碳纖維外后視鏡外殼、側(cè)翼子板碳纖維裝飾、高性能制動系統(tǒng)、20英寸M密輻式輪圈、碳纖維車頂、獨立后擾流板、碳纖維后擴(kuò)散器、雙邊共四出式運(yùn)動排氣等，讓它的外觀造型顯得運(yùn)動氣息更濃烈。

M8的長寬高為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm，全新BMWM8雙門轎跑車，全新BMW M8敞篷車和競賽車型展示了豪華級跑車的標(biāo)志性比例，低矮的車身，修修長的輪廓線，纖薄的窗戶圖案和優(yōu)雅地流入強(qiáng)大后端的車頂線條塑展現(xiàn)了其豪華級別跑車應(yīng)有的吸引力。1627mm的前輪賽道和1632mm的后輪賽道也在為新款高性能跑車提供了內(nèi)在的運(yùn)動能力

同時， M8車型的內(nèi)部設(shè)計營造出極為和諧的賽車風(fēng)格和豪華氛圍，全新樣式的液晶儀表，標(biāo)志性的M皮革方向盤，其M按鈕和中央控制臺上的開始/停止按鈕都采用了紅色設(shè)計，在黑褐兩色的內(nèi)飾中顯得尤為突出。全新設(shè)計的帶Drivelogic開關(guān)的變速箱選擇桿皮革表面帶有嵌入式M徽標(biāo)和M GmbH顏色的針腳。BMW M8雙門轎跑車，BMW M8敞篷車和競賽車型的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格包括特定車型的皮革內(nèi)飾選件，BMW顯示鑰匙，具有M特定內(nèi)容的BMW平視顯示器，駕駛輔助系統(tǒng)，停車輔助系統(tǒng)和BMW Live Cockpit Professional（帶導(dǎo)航系統(tǒng)和BMW智能個人助理），提供額外的駕駛員輔助系統(tǒng)作為選項，以進(jìn)一步提高舒適性和安全性。

此次寶馬M8的相關(guān)信息主要在于駕駛模式的調(diào)節(jié)，除了M xDrive系統(tǒng)，該車的引擎（變速箱換擋邏輯、油門響應(yīng)等）、懸掛、轉(zhuǎn)向和剎車均有多種模式可選。寶馬將在M8擋把的左側(cè)設(shè)置了Set up與M Mode按鍵，按下Set up鍵后中控屏便進(jìn)入設(shè)置模式，駕駛者即可選擇不同的模式。

全新BMW M8雙門轎跑車的特色定義功能包括碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）車頂?shù)碾p氣泡輪廓，讓人聯(lián)想到經(jīng)典賽車。全新BMW M8敞篷車的乘客通過在客艙內(nèi)拉緊的高品質(zhì)織物車頂保護(hù)免受元素的影響。即使在移動中，只需按一下按鈕，多層軟頂即可在15秒內(nèi)打開和關(guān)閉。

該車的引擎有Efficient、Sport、Sport Plus三種模式；懸掛有Comfort、Sport、Sport Plus 三種模式；轉(zhuǎn)向和剎車則有Comfort、Sport兩種模式。車內(nèi)擁有M Mode鍵讓駕駛者能夠一鍵快速選擇駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)版M8提供有Road、Sport兩種模式，M8 Competition還有Track模式（賽道模式）。駕駛者可對這三種模式做出對應(yīng)個人駕駛技術(shù)和習(xí)慣的個人化調(diào)整，此后便可輕松一鍵切換，極富駕駛樂趣。

此次推出的M8家族系列0-100km/h加速時間最快為3.2秒（雙門硬頂雷霆版）最慢的版本也能達(dá)到3.4秒（雙門敞篷標(biāo)準(zhǔn)版）現(xiàn)款寶馬8系的最強(qiáng)性能版本為屬于M Performance的M850i xDrive，其搭載4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率390kW（530PS），匹配8速手自一體變速箱。寶馬M8預(yù)計也將搭載4.4T雙渦輪引擎，硬件強(qiáng)化與更為激進(jìn)的調(diào)校后最大功率將超441kW（600PS），變速箱同樣為8速手自一體變速箱。

在一兩年前便開始“吊胃口”的Vision M NEXT概念車，終于在本次峰會上正式發(fā)布。該車代表著寶馬對未來汽車電氣化和自動駕駛新理念的一款產(chǎn)品，其在設(shè)計上參考一一部分i8的理念，但是更多的還是基于寶馬的造車?yán)砟頓+ACES（設(shè)計、自動駕駛、互聯(lián)、電動化以及互享化）。 據(jù)寶馬官方表示，Vision iNEXT概念車更多的是以駕乘者的情感需求為核心，讓駕乘者享受自動駕駛技術(shù)帶來的“悅享”（EASE）體驗，感受“悅駕”（BOOST）激情。

M NEXT概念車車身顏色采用了大膽的撞色設(shè)計，大面積的銀灰色與紅色和黑色對比，加上頗具攻擊性的車身線條，保持了跑車應(yīng)該有的形態(tài)，非常犀利。車頭和車尾和后輪大面積的橘色與車身的銀灰色形成鮮明反差，前臉的雙腎從官圖上看隱約之間也露出一些橙色的痕跡，讓整車看上去張揚(yáng)又有活力。

車門采用了斜向上打開的方式，配合銀灰色的車身很有炫酷的感覺，前臉的車燈是銳利的棱形，狹長的造型一直向下延伸，LED車燈很小巧，凸顯出一種神秘感。尾部屁股翹起，很是性感，加上尾部與車頂涇渭分明的顏色對比，就是一件精美的藝術(shù)品，同時底部巨大的擴(kuò)散器能夠在高速行駛時為車輛帶來更好的穩(wěn)定性。

我們來到汽車內(nèi)部，頗具科幻感的內(nèi)飾空間讓人一進(jìn)入就有一種掉入星際戰(zhàn)場的感覺。簡約的內(nèi)飾我甚至都沒有找到中控屏幕和儀表盤，emmm，讓我們想一想，寶馬今日的主題是未來，自動駕駛，那么好像也想的通了，哈哈哈哈哈。不過更有可能是行車信息的顯示應(yīng)該會依靠方向盤后面的結(jié)構(gòu)。車輛內(nèi)部黑色的人造和成材料更環(huán)保，在細(xì)節(jié)部分采用了紅色的線條勾勒，營造出一種科幻感。

M Next Concept的動力來自于四缸汽油 - 電動混合動力系統(tǒng)，其在前軸和后軸各有一臺電動機(jī)，可以在純電狀態(tài)下實現(xiàn)后輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動，該插電式混合動力系統(tǒng)可以最大輸出441kW（600PS），百公里加速僅需3s，純電驅(qū)動下，這輛跑車可以行駛100km。

在本次峰會上，寶馬帶來了此前已經(jīng)發(fā)布的Vision iNEXT概念車，它向公眾展示了寶馬集團(tuán)面向未來的創(chuàng)新科技的產(chǎn)物。這款具備自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)功能的純電動車將在2021年量產(chǎn)。

外觀上，寶馬iNext將寶馬傳統(tǒng)的“雙腎”橫向中網(wǎng)更改為了面積更大更寬的垂直設(shè)計，而這個新的中網(wǎng)風(fēng)格我們在此前寶馬VISION NEXT 100概念車以及寶馬iX3上都有見到過，也說明了這個新的設(shè)計造型將會成為未來寶馬電氣化車型的代表元素。雙腎中間沒有阻隔直接連通，中間采用的是由兩個三角形拼湊的棱形設(shè)計，從雙腎的兩邊向中間逐漸變得稀疏，很有美感，雙腎的邊緣帶有一圈藍(lán)色，充分表明其電氣化身份。

來到側(cè)面，寶馬iNEXT也采用了攝像頭的形式來取代傳統(tǒng)后視鏡，車門把手則設(shè)計為了隱藏式的觸控開關(guān)，不僅美觀，而且極大提高了空氣動力學(xué)。此外，該車取消了傳統(tǒng)的B柱設(shè)計，增強(qiáng)了車內(nèi)透光性，輪轂方面，裝配有全新造型設(shè)計的五幅輪轂，科技感十足。

尾部部分，新車的尾燈非常有特點，其采用了LED導(dǎo)光帶的式樣，尾燈面積非常窄，此外，車輛保險杠上有類似導(dǎo)流口的造型設(shè)計，而保險杠底部還配有藍(lán)色的導(dǎo)光帶裝飾。

內(nèi)飾部分，寶馬iNext采用了全新內(nèi)飾設(shè)計（終于沒有套娃了），整體風(fēng)格追求極簡精煉的扁平化設(shè)計，一個碩大的超寬多媒體中控貫穿中控，并且取消了其他所有物理按鍵。此外，該車還裝配有一個矩形方向盤、一個似乎漂浮的數(shù)字儀表盤、全景玻璃天窗，中控臺似乎也用木頭飾板覆蓋。

動力部分，官方暫時還未透露具體規(guī)格，但是可知道的是寶馬正在為iNext開發(fā)多種電池組，電池容量從60kWh到120kWh，續(xù)航里程最少為450km，最大可至700km；而電動機(jī)也同樣采用多種形式，功率從98kW（134PS）到326kW(443PS)，以及高達(dá)588kW(800PS)的三電機(jī)版本。除了高科技動力總成，iNEXT還將擁有L4級別的自動駕駛系統(tǒng)。

作為本次峰會中最吸睛的車輛，這款Vision DC Roadster電動概念摩托車，展示了在電氣化大潮下，寶馬如何去打造一輛不亞于燃油摩托水準(zhǔn)的產(chǎn)品。此前，寶馬備受關(guān)注的雙缸水平對置發(fā)動機(jī)一直是寶馬摩托車的重要組成部分，此次概念摩托車的發(fā)布將為其開創(chuàng)一個新的局面。

與之前的汽油發(fā)動機(jī)不同，此次發(fā)布的電動機(jī)相對，只是在原來發(fā)動機(jī)所在部位巨大的電池組占領(lǐng)了原來的位置，電動機(jī)則反之與電池下面，直接連接傳動軸。車身前部分帶有一種俯沖的趨勢，對于駕駛之中降低風(fēng)阻提高有很大的幫助，概念車尾部翹起的弧度讓整車看上去是一個前低后高的造型，但是中間碩大的電池讓其整體和諧了起來。

根據(jù)官方的信息顯示，在概念車的車身兩側(cè)負(fù)責(zé)冷卻的部分，在啟動后會打開一個角度，用以提示駕駛者車輛已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，隨時可以出發(fā)。全車也采用了輕量化思路，大量的碳纖維零件讓整體性能可以有進(jìn)一步提升。

Vision DC Roadster代表了寶馬摩托車產(chǎn)品未來的一個方向，其帶有濃厚的“寶馬味道”，Vision DC Roadste對于認(rèn)證電動摩托的性能有很大的借鑒意義，并且它依然傳承了寶馬在摩托車領(lǐng)域的傳統(tǒng)。

未雨綢繆，是寶馬品牌一貫的做派。領(lǐng)軍前行，亦是寶馬品牌難得的優(yōu)秀品質(zhì)。

本次 #NEXTGen 未來峰會的主題，完美地切合了未來汽車行業(yè)的發(fā)展浪潮，以眾多的“技術(shù)干貨”以及數(shù)量/質(zhì)量雙高的全新車型，展現(xiàn)出寶馬作為東道主的底氣與霸氣。

小編亦在此希望，#NEXTGen 未來峰會能繼續(xù)辦下去，并作為汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)人類社會向前發(fā)展。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）