以小見大 呼倫貝爾長途試駕新嘉年華

從滿洲里到海拉爾基本上都是國道，這是比較適合轎車行走的線路，并不像去西藏那樣需要面對高原地貌和復雜的路況，那是非大排量SUV所不能去的。與之比起來，呼倫貝爾就顯得“溫情”得多了。

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——在途中我們重點體會嘉年華的幾個方面：

● 1.5L發動機與4AT變速箱在高速公路上的表現。

● 懸掛系統在相對不平整的國道上，舒適性如何?

● 針對小型車而言，相對狹小的空間和座椅在長途旅行中的表現?

● 車輛的隔音降噪水平如何?尤其在長途駕駛中，這是很影響心情的。

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漫漫旅途，來點音樂吧：來自于呼倫貝爾的天籟之音

布仁巴雅爾《天邊》                       　英格瑪《烏蘭巴托的爸爸》

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第一天：滿洲里—呼和諾爾草原—海拉爾市區

路程：255公里

我們的第一站將進入呼倫貝爾草原的中心地帶—呼和諾爾草原，沿著G301國道一路向東，加上中午休息整頓，到達目的地的時間大概在15：30左右，行程約255公里。

我們的行程從滿洲里市區開始，7臺嘉年華集結待命，準備出發……

G301的路況非常好，路上的車也比較少，但有一點要注意的是，這里的車輛比較復雜。大貨車、農用車都比較多，而且偶有牛羊通過，所以車速不宜太快。

G301國道雖然冗長，但并不寬闊，所以車速很容易控制，并不像在西部地區那樣不知不覺間就把車開到了很高的速度，我們的車速大部分都控制在100-120km/h左右。這對于排量只有1.5L的嘉年華來說是個比較合適的速度。

由于車速并不是太快，所以基本不用擔心因為車速快而導致事故，最重要的是克服疲勞問題。這個路段大多都是直路，而且兩側都是枯黃的草原，所以你要在直路上勻速行駛半個小時后就很容易犯困。我認為，聊天是最好的辦法，最好不要讓副駕駛的朋友睡覺，除非你倆是輪流駕駛。

我們的車上共有三個成員，所以從車輛本身而言，我們不求這套動力總成有太突出的表現。只要在適當的時候能夠順利超車，并保持好車隊的隊形就足夠了。而在高速穩定性方面，對于小車而言就顯得比較重要了，由于草原上的公路兩側沒有任何障礙物，所以在風比較大的時候需要注意，尤其在與大貨車會車的時候，車輛會有輕微的擺動，此時一定要握緊方向盤，避免車輛跑偏發生危險。

在漫長的駕駛中，嘉年華的音響系統讓我們印象深刻，除了能接駁我們特意準備的U盤外，其音響效果也非常出色，不夸張地說，這套揚聲器幾乎可以媲美中級車的音響素質了。這在小型車中是不多見的，尤其是對于一款已經上市多年的車型來說，細節之處仍然堅持高品質讓我們倍感欣慰。要知道，這可是很容易“縮水”的一項配置。

能讓我們愉悅地聆聽音樂的另一個關鍵在于車輛必須要有良好的隔音水平，嘉年華在這方面的表現仍是值得肯定的。尤其是在這種開闊的環境下，在時速100公里時風噪控制得非常好，路噪也幾乎被完全隔絕;而如果你不是暴力加速的話，發動機在4000轉以下都非常安靜。

在下午進入呼和諾爾草原的時候，由于我們要把車開到草原上，所以會有短暫的土路行駛。嘉年華的懸掛還是比較硬朗的，不過倒不會有明顯的顛簸，避震的韌性不錯，底盤沒有因為扭曲而有松散的感覺，整體感非常好。車內的組裝工藝也值得表揚，行駛過程中沒有出現任何異響。

時間總是短暫的，轉眼已見暮色黃昏，大家收拾心情準備離開呼和諾爾草原，趕往海拉爾市區“打尖住店”，等待第二天的紅花爾基森林公園之行，最后附上呼和諾爾的夕陽一張……

第二天：海拉爾市區—紅花爾基森林公園—海拉爾市區

路程：往返270公里

季節交替之時，草原真是瞬息萬變，十天前還盡是蔥綠的草原，此時卻已一片秋意。幸運的是，今天我們要去的紅花爾基森林公園在這兩天氣溫的催化下，路旁的樹木已經泛紅。這樣的顏色也許兩天前的游客都不曾見到。

從車窗探出頭去，隨意按一下快門都是美景。所以我們此行的終點在哪開始變得不重要了，此時我想每個人都想停下車來，長久駐足凝視，讓身心沉醉其中。但路還是要走，兩旁的景色如電影膠片一樣快速滾動，形成了一個狹長的畫軸在眼前快速掠過。

心情舒暢了，再看看身體感受吧。關于長途行駛的舒適性，我認為有兩個方面比較重要。一個是隔音水平，這個前面已經說過;另一個就是座椅的舒適性了。單從座椅的角度來說，我認為嘉年華的后排座椅更舒適一些，其柔軟度與靠背的傾斜角度都很合適，不足的是腿部空間太小了，長途乘坐會很容易疲勞。而關于前排座椅，我認為豪華型的真皮座椅要比運動版的舒適一些，坐墊的柔軟度要好于POLO和愛唯歐，但頭枕很不舒服。當我們放倒座椅準備睡上一覺時，頭部甚至找不到一個合適的地方靠著。

去紅花爾基的S201要比前一天G301的路況差一些，道路不是很寬，并且都是雙向車道。所以車速不會很恒定，我們的精神也因此好了很多，基本上不會睡覺了。這個過程中，我們將重點體會看起來已經有些過時的4速自動變速箱，而結果是我們對它贊賞有加。動力的傳遞當然非4AT所長了，我們要說的是這套變速箱已經將平順性做到了同級車的極致，不管你手動模式還是自動模式，即便用較高的轉速換擋，都不會帶來沖擊感和令你不爽的頓挫感，平順性不亞于CVT的水準。這樣的表現在我們測試過的眾多小型車中是不多見的。

嘉年華的電動助力轉向系統在長途行駛時是比較合適的，高速時會變得非常沉穩，尤其是草原的側風很大，沉穩的轉向系統有助于保持車身的穩定性。而方向盤也采用了運動型設計，不足的是讓人覺得尺寸偏大，缺少了一些“駕馭感”。

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通過兩天超過500公里的駕駛，讓我們對2011款嘉年華做一個總結：

● 噪音控制不錯，風噪、路噪不明顯，發動機聲音很低。

● 盡管動力一般，但4速自動變速箱的平順性出色。

● 音響系統從功能到音質都可圈可點。

● 座椅舒適性不錯，但空間不足，適合兩人出游。

● 儲物空間多。

● 工藝水平與配置不次于新上市的車型。

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