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[太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)]成都車展后，編輯部的同仁們經(jīng)常會(huì)圍繞一個(gè)話題展開討論，那就是于成都車展發(fā)布的大眾高爾夫Cross與高爾夫旅行款，兩款非主流的車型能否被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受嗎？它是否會(huì)延續(xù)高爾夫6代，高價(jià)賣車的怪圈呢？種種疑團(tuán)為兩款車增添了多一絲神秘。
的確，作為國(guó)外關(guān)注度較高的兩款進(jìn)口車型，大眾高爾夫Cross與高爾夫旅行款擁有個(gè)性的外觀，適合追求高品質(zhì)生活的消費(fèi)者。此外，與大眾尚酷相同的1.4升雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與7速DSG變速器，理論上會(huì)讓這款車與高爾夫6代具有本質(zhì)上的差別。
而在兩車新車發(fā)布前一天，筆者有幸參加了新車試駕活動(dòng)。下面，筆者與您一起過目這份高爾夫Cross的“體檢報(bào)告單”，一直來看看這款原汁原味的德意志緊湊型車，是否和您胃口。
外觀：典型跨界車設(shè)計(jì)
高爾夫Cross車身尺寸比高爾夫6代略有增加，但軸距參數(shù)完全相同。所以，高爾夫Cross的內(nèi)部空間不會(huì)有質(zhì)的提升，較小的變化也無(wú)非是通過更合理的內(nèi)飾調(diào)整來實(shí)現(xiàn)的。
盡管高爾夫Cross是基于高爾夫衍生出的車型，但從前臉看上去，幾乎難辨出高爾夫6代的影子。但家族性的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，還是延續(xù)了大眾近些年整條產(chǎn)品線所貫穿的設(shè)計(jì)思路。
不仔細(xì)看后車門底部LOGO，筆者真會(huì)以為穿越了，因?yàn)橥ㄟ^側(cè)面來看，高爾夫Cross與幾年前馬路上常見的Cross Polo相差不大。
對(duì)于一款跨界車型來說，車頂行李架相當(dāng)實(shí)用，而且這一配置又是此類車型的標(biāo)志。如果車內(nèi)空間不足，或者無(wú)法擺放較大物品的話，車頂行李架就會(huì)發(fā)揮出明顯的儲(chǔ)物能力優(yōu)勢(shì)。
既然高爾夫6代都采用了16英寸輪轂，那么具有進(jìn)口品質(zhì)和更好動(dòng)力的高爾夫Cross，配備尺寸稍大輪轂，本應(yīng)是順理成章的事情。但事實(shí)并不如此，廠家對(duì)此的解釋是，適中的尺寸與輪胎扁平比，可以提升車輛通過性。話又說回來，既然Cross POLO都配備16英寸輪轂，這讓車身尺寸更大的高爾夫Cross情何以堪啊。況且高爾夫Cross并不會(huì)涉及到路面很差的路段。
高爾夫Cross尾部具有圓滑的外觀，而且整體設(shè)計(jì)有別于現(xiàn)款高爾夫6代。如果非要給這款跨界車找到一款相似車型的話，那也只能算是途觀了。
此外，高爾夫Cross還配備了倒車影像。它不僅可以提升了整性價(jià)比，而且解決了一部分駕駛技術(shù)相對(duì)薄弱用戶的需求。不過兩廂車還好，畢竟車身長(zhǎng)度有限，筆者認(rèn)為高爾夫旅行款似乎更應(yīng)該具有這種實(shí)用配置。
采用這種運(yùn)動(dòng)套件后，車身高度也會(huì)相應(yīng)升高，所以對(duì)于車輛接近角與離去角來說，也會(huì)隨之提升。不過這種變化并不會(huì)太過明顯，畢竟高爾夫Cross僅僅是一款家用緊湊級(jí)車型。
內(nèi)飾：與途觀幾乎相同
高爾夫Cross內(nèi)飾與途觀幾乎相同，筆者認(rèn)為這種設(shè)計(jì)，可能是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink" href="http://www.joylandsh.com/auto/sg343/">高爾夫6代坐姿較低，所以才選用了途觀的內(nèi)飾布局。這樣的話，高爾夫Cross與SUV車型更為貼切，突出了跨界車型的設(shè)計(jì)理念。
高爾夫Cross配備了RNS510車載信息娛樂系統(tǒng)，它具有中文導(dǎo)航信息娛樂控制系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)帶TFT觸摸顯示屏。此外，RNS510系統(tǒng)還集成了DVD光驅(qū)、SD讀卡器以及30GB車載硬盤，兼容MP3功能的CD播放器，
高爾夫Cross中控臺(tái)用料相當(dāng)講究，儀表盤的周圍由手感絕佳的軟質(zhì)材料包裹，這點(diǎn)要比高爾夫6代和高爾夫旅行款強(qiáng)不少，
方向盤后面配備有換擋撥片，撥片面積較小，但使用中會(huì)體驗(yàn)到出色的手感，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膿Q擋質(zhì)感讓人感覺撥片還是有些使用價(jià)值的。
高爾夫Cross提供的Vienna純黑真皮運(yùn)動(dòng)座椅，駕駛席座椅可以前后、高度、坐墊、腰部支撐以及靠背傾角可電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且前排座椅具有加熱功能。
空間：后排觸控空間是亮點(diǎn)
作為一款定位家用的跨界車型來說，高爾夫Cross的獨(dú)到設(shè)計(jì)，在后排座椅設(shè)計(jì)上有所體現(xiàn)。后排中央扶手自然不必多說，而前排座椅后部的小桌板，切實(shí)算得上是緊湊級(jí)車中少有的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。再有就是，這樣的設(shè)計(jì)多少?gòu)浹a(bǔ)了德系車，在內(nèi)飾小空間設(shè)計(jì)上的粗枝大葉。
動(dòng)力總成：或許是調(diào)教問題 1.4升雙增壓不太給力
從參數(shù)上來看，高爾夫Cross配備1.4升雙增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，提供帶有機(jī)械增壓和渦輪增壓的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合了汽油直噴技術(shù)和渦輪增壓器，在保證車輛高性能的同時(shí)燃油消耗大幅度降低。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，皮帶驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器進(jìn)行工作，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩。在高轉(zhuǎn)速下，由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器工作。
搭配的7速DSG雙離合器變速箱，是大眾專門為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的。大家想一下都知道，擁有7個(gè)前進(jìn)擋使得每個(gè)檔位的齒輪比例更加接近，讓馬力相對(duì)較弱的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都可以做到起步迅猛，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)樽罱K減速比太大而導(dǎo)致高速巡航轉(zhuǎn)速過高。
而且DSG的出現(xiàn)即使檔位多也影響不大，對(duì)應(yīng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的這款7前速DSG變速箱的電腦控制程式非常積極地盡快攀上高檔。D檔模式下，以日常對(duì)待油門的方式，如果你不留意轉(zhuǎn)數(shù)的快速升降，不知不覺地就很快去到第7檔。但當(dāng)你狠狠地猛轟一腳，變速箱立即就會(huì)迅速地降下2檔甚至3檔，時(shí)速表馬上就像轉(zhuǎn)速表一樣猛地往上竄。
或許是對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的期待過高，或許發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的問題，或許是新車低速駕駛，導(dǎo)致行車電腦記錄信息等問題。高爾夫Cross在實(shí)際駕駛中，并沒比高爾夫6代那臺(tái)1.4升渦輪增直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有太多優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)出乎人的意料。
經(jīng)常是一腳地板油下去，車會(huì)反映較長(zhǎng)一段時(shí)間，然后才會(huì)突然發(fā)力，感覺并沒有體現(xiàn)出7速DSG的優(yōu)勢(shì)，整體表現(xiàn)與大眾6AT變速箱略同。
總結(jié)：首先拋開對(duì)于Cross車型的偏見，高爾夫Cross的整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，尤其是內(nèi)飾的做工與用料還算厚道，比高爾夫6代強(qiáng)了不少。而且車內(nèi)坐姿較高，駕乘視線會(huì)比普通家轎略強(qiáng)。
而對(duì)于廠家一直宣傳的1.4TSI+DSG的黃金動(dòng)力總成，并沒有體現(xiàn)出雙增壓直噴車型那種強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。
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