心動到準(zhǔn)備入手 測試國產(chǎn)寶馬三廂120i

說M運(yùn)動風(fēng)格的三幅式方向盤憑一己之力撐起了寶馬1系的內(nèi)飾，絕對不夸張，一方面是這個方向盤各方面表現(xiàn)俱佳，一方面又是內(nèi)飾其它部分的乏善可陳，兩者間的鮮明對比讓人又愛又嘆。我在寶馬官方網(wǎng)站1系的設(shè)計介紹頁面，甚至沒找到一張內(nèi)飾正視角的全景圖，似乎大家都默認(rèn)了這個事實(shí)。

不管是怒其不爭還是真心吐槽，這套沒啥花哨設(shè)計的中控臺都將會伴隨這代1系走完接下來的歲月，上個月全新寶馬1系的官圖才發(fā)布，估計沒誰有耐心能等到全新一代車型攜全新內(nèi)飾而來，所以我們只能接受。

那寶馬1系的這套內(nèi)飾真的難以接受嗎？我們真的那么急迫的需要新內(nèi)飾帶給我們更新的感官嗎？下面我們從基本空間架構(gòu)、形面風(fēng)格定義、材質(zhì)與色彩、人機(jī)交互體驗等方面來分析一下寶馬1系的內(nèi)飾。

一、最能體現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計語言的莫過于對整個座艙空間格局的定義，就好比一間屋子，要通過家具的選擇和擺放來定義房間的功能和空間感。寶馬1系內(nèi)飾采用了以駕駛員為中心的不對稱結(jié)構(gòu)，有關(guān)操控的元素都扭向駕駛員一側(cè)，下方擋把右側(cè)也有類似環(huán)繞的設(shè)計，著重強(qiáng)調(diào)駕駛員專屬區(qū)域的空間和視覺定義，以帶來更強(qiáng)的駕駛氛圍、更活潑的整體印象。

從消費(fèi)者日常使用的層面上講，帶來的缺點(diǎn)是座艙壓抑、不敞亮以及對副駕駛的“冷落”，所以可以看到，寶馬雖然一直堅持以駕駛員為中心的不對稱設(shè)計，但其對于內(nèi)飾傾斜角度的控制還是比較謹(jǐn)慎的，避免過激，出現(xiàn)用力過猛的現(xiàn)象。

二、如果說基本空間架構(gòu)是骨架的話，那形面風(fēng)格定義就是血肉了。與汽車外形設(shè)計相仿，對形面的處理能體現(xiàn)一輛車的設(shè)計語言，是柔軟有機(jī)還是平直理性，是飽滿圓潤還是瘦削骨感，是工業(yè)簡潔還是速度動感，內(nèi)飾的性格能通過這些造型語言表現(xiàn)出來。

寶馬1系從中控臺上部延伸出一條曲線經(jīng)右側(cè)空調(diào)出風(fēng)口，迂回至空調(diào)面板下部，形成了“幾”字型圖案，為平直理性；空調(diào)控制面板的倒梯形設(shè)計外加圓滑的邊角處理，iDrive旋鈕、一鍵啟動按鍵的圓狀設(shè)計，為飽滿圓潤；M運(yùn)動風(fēng)格的三幅式方向盤、尺寸不小的換擋撥片以及擋把左側(cè)的駕駛模式選擇，想不表達(dá)速度動感都難。

三、色彩與材質(zhì)。每款車型都有特定的消費(fèi)人群定位，色彩設(shè)計需要與消費(fèi)人群的需求相吻合，寶馬1系的目標(biāo)消費(fèi)人群自然是年輕人。所以它采用了大面積、高純度顏色的對比應(yīng)用（黑色高光內(nèi)飾，帶珠光鍍鉻裝飾條），體現(xiàn)朝氣與激情。

色彩是最富感性的設(shè)計元素，但色彩也必須依附于材質(zhì)這個載體，銀色鍍鉻飾條的質(zhì)感上乘，摸起來有絲涼意。

四、人機(jī)交互體驗。車內(nèi)人機(jī)交互要想有鮮明的設(shè)計語言，重要的是建立一套清晰獨(dú)特的操作邏輯，把硬件操縱與軟件體驗有機(jī)高效地結(jié)合起來，可以簡潔直接無障礙，也可以神秘玄妙多驚喜。

寶馬1系屬于簡潔直接無障礙的類型，8.8寸的液晶顯示屏配合iDrive旋鈕有著很順暢的體驗，抬頭顯示可顯示的內(nèi)容也很豐富。需要指出一點(diǎn)，雙手不離開方向盤的情況下，你是無法在方向盤上一鍵完成切歌的，需要通過方向盤右側(cè)按鍵，操作至少3步才能完成，這個有待改進(jìn)。

寶馬1系受限于車身尺寸大小，其后排乘坐空間表現(xiàn)并不是特別理想，只能達(dá)到夠用的標(biāo)準(zhǔn)。

儲物空間展示

真實(shí)用車場景體驗

2016年，同產(chǎn)自寶馬UKL（模塊化前驅(qū)平臺）的寶馬X1在C-NCAP測試中以56.6分獲得了5星級評價。2017年，寶馬1系也以56.4分獲得了5星級評價，接下來我們以C-NCAP測試數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對寶馬1系的安全性進(jìn)行分析。

從得分情況上看，寶馬1系在兩次正面（完全正面、正面40%）碰撞實(shí)驗中的得分率都在90%左右；在側(cè)面碰撞測試中則是得到了滿分；在鞭打?qū)嶒炛校漶{駛位座椅得到3分（滿分4分）,得分率為75%。從以往的測試情況看，其鞭打?qū)嶒灣煽儧]有達(dá)到平均水平，還有進(jìn)一步提升空間。

在完全正面碰撞實(shí)驗中，寶馬1系得到16.34分，距離滿分只差了1.66分，這是個比較出色的成績。在該實(shí)驗中，前排假人在頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同時，后排得分率也比較高。此外，寶馬1系在較難得分的前排假人胸部得分率達(dá)到90%，這點(diǎn)比較難得。

隨著安全氣囊的普及，乘員頭部和頸部已能得到較好的保護(hù)，而胸部的保護(hù)卻不理想，為了更精準(zhǔn)地反映出前排假人胸部受到的傷害，C-NCAP測試除了考察胸部壓縮變形外，還對粘性指數(shù)（VC）進(jìn)行評價，以便反應(yīng)出高速碰撞對心肺等軟組織的傷害。

在完全正面碰撞試驗中，寶馬1系前排駕駛位假人胸部的粘性指數(shù)（VC）值為0.17m/s，遠(yuǎn)低于高性能限值，得到滿分；在正面40%偏置碰撞試驗中，寶馬1系前排假人胸部得分率達(dá)到了83%。

從寶馬1系在兩次正面試驗中前排假人胸部得分較高可以看出，這是一款很注重細(xì)節(jié)的車型，其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)的匹配達(dá)到了較高的水平。

此外，寶馬1系在后排安全性上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在正面完全碰撞試驗中，其后排總得分為1.62，得分率為81%，高于行業(yè)平均水平；在正面40%偏置碰撞試驗中，其后排得分情況也達(dá)到了平均水平。在側(cè)面碰撞試驗中，其后排的到了滿分。

在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗中，測試車輛要應(yīng)對50km/h的移動臺車的沖擊，要求車輛的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，才能減少車體變形。寶馬1系撞擊側(cè)車身變形還是比較嚴(yán)重的，只不過沒有影響到車內(nèi)假人乘客的生存空間，同時側(cè)面安全氣囊與氣簾及時打開，形成了較強(qiáng)的保護(hù)。

最終，寶馬1系在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗中得到了滿分。

鞭打試驗是模擬低速追尾事故的發(fā)生，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護(hù)性能。從試驗圖片上看，座椅上的假人姿態(tài)正常，安全帶正常系扣，沒有出現(xiàn)異常情況，最終寶馬1系得到3分（滿分4分）,得分率為75%。從以往的測試情況看，其鞭打?qū)嶒灣煽儧]有達(dá)到平均水平，還有進(jìn)一步提升空間。

打開發(fā)動機(jī)艙蓋，B系列發(fā)動機(jī)橫置在你面前，“它有著緊湊的結(jié)構(gòu)、高度集成化的零件、高零件通用性和高安裝匹配性，并且集電子氣門、缸內(nèi)直噴及單渦輪雙渦管三大技術(shù)于一身”，心里默默過了這兩句話后，我便“嘭”得扣上了發(fā)動機(jī)艙蓋——還是很懷念縱置的布局。

拿車駛出車場后便是一條鄉(xiāng)道，偏硬的懸架設(shè)定會把小到路面裂紋的絕大多數(shù)路感傳遞到車內(nèi)，普利司通搏天族輪胎也會用堅硬的胎壁在一旁推波助瀾，讓底盤始終保持在緊繃狀態(tài)，用臀部感知柏油路面的老化程度不是沒有可能，寶馬工程師們，你確定這是為中國路況專門進(jìn)行的調(diào)教嗎？這好像完全是對應(yīng)德國高質(zhì)量公路的設(shè)定。

此外，底盤應(yīng)對劇烈沖擊時的吸收能力也是很強(qiáng)，如果不是擔(dān)心18寸的輪胎被顛破，我是很樂意開著它碾過大的坑洼或減速帶的。

日常開駕駛時，無論是起步加速還是告訴高速超車都顯得底氣十足，一般3000rmp之后便會有了明顯的推背感，來到了5000rpm動力還會有一次小的爆發(fā)。寶馬“風(fēng)琴式“油門踏板的腳感一貫很棒，腳下太過細(xì)碎的動作它并不會理會，就好像油門踏板和節(jié)氣門之間連著根韌性十足的橡皮筋作為緩沖，展現(xiàn)出的阻尼感確實(shí)討人喜歡，上腳便知其狀態(tài)。

前面說M運(yùn)動風(fēng)格三幅式方向盤撐起了寶馬1系內(nèi)飾整個內(nèi)飾，其實(shí)它細(xì)膩溫潤的手感也不用多言，用過都說好。各個駕駛模式下，方向盤的輕重變化并不明顯，屬于不容易察覺的那種，始終與你“咬著勁兒”的感覺也是不曾消失。指向性談不上刀切豆腐一樣犀利，但指哪打哪的基本功還在。

在山路上快速駕駛時，偏硬的懸架設(shè)定帶來的高穩(wěn)定性開始顯現(xiàn)出來，側(cè)傾抑制得非常棒，當(dāng)座椅側(cè)翼使勁擠兌你的肋部時，你才能感覺到車身姿態(tài)的變化。進(jìn)彎之后，加油門的瞬間車尾會知趣地微微滑動來配合車頭，并且步調(diào)始終與車頭保持一致。就算此時是低擋位，車尾的不安分也不會讓你害怕，出彎車尾能有一個外拋的動勢，真的是一件讓人愜意又興奮的事情。

得益于普利司通搏天族輪胎的性能，讓1系的前軸有了不錯的抓地力，進(jìn)彎前的大力制動給我感覺是比較輕盈的。但車尾依舊會出現(xiàn)比較明顯的橫向擺動，這樣的擺動對車身循跡性有著非常大的干擾，車子不完全在你的掌控中行進(jìn)，這個玩笑開不得，所以我只能選擇提早踩下剎車，延長制動區(qū)域。

如果一臺車能夠輕易讓一個不怎么會開車人的都能開得很快，那除了快，好像就沒什么樂趣了；如果一臺車會讓大多數(shù)駕駛者因為害怕而不敢去做出突破性的嘗試，那你們是沒什么可能成為朋友的，車子永遠(yuǎn)高高在上。

寶馬1系應(yīng)該算有點(diǎn)小脾氣的車，上手不算難，但你還是能感覺到它骨子里勁兒勁兒的，但在你了解它、熟悉它、掌握它之后，你們或許能成為良師益友。這是個逐步升級的過程，在這個過程中你需要提升你自己，才能不斷尋找它的極限。更重要的是，你們的每一次接觸它非但不會讓你害怕，還或多或少的能讓你感知技術(shù)層面的東西。

0-100km/h加速測試

在加速測試過程中，我們將電子穩(wěn)定程序完全關(guān)閉，使用起跑控制程序。1擋升入2擋時，前輪會有明顯的打滑和扭矩轉(zhuǎn)向出現(xiàn)，微微修正方向后3擋破百。最終0-100km/h加速用時6.96秒，比官方給出的7.5秒快了不少。我們測試時室外溫度為29度，如果能再涼爽些，成績應(yīng)該還會有小幅度提升。

100-0km/h制動測試
全力制動時車頭會有小幅度的俯仰出現(xiàn)，懸架支撐到位，在車內(nèi)并不容易察覺，但車身后部會有比較明顯的橫向擺動，這點(diǎn)容易讓駕駛員對車輛的制動不是很有信心，不過37.58米最終成績倒是相當(dāng)優(yōu)秀。

噪音測試
寶馬1系整體隔音表現(xiàn)較為一般，中高速行駛時胎噪及風(fēng)噪的提升非常明顯，活潑的年輕人要想避免噪音的煩惱，就只能調(diào)大音響音量了。B48發(fā)動機(jī)在急加速時的噪音控制給好評，不惱人且相對好聽一些。

油耗測試

此次油耗測試我們分城市道路油耗測試及高速道路油耗測試兩部分進(jìn)行。

城市道路油耗測試車輛狀態(tài):已出磨合期;空調(diào)自動，溫度設(shè)定22度，室外溫度26-28度;自動啟停開啟;節(jié)能模式開啟。

耗時3小時40分鐘共行駛里程101公里;平均時速為29km/h;其中40%城市快速路，60%城市擁堵路。

最終測得油耗數(shù)據(jù)為表顯油耗7.8L/100km，實(shí)際消耗燃油10.05L實(shí)測油耗9.95L/100km。

高速道路油耗測試車輛狀態(tài):已出磨合期;空調(diào)自動，溫度設(shè)定22度，室外溫度28-34度;自動啟停開啟;節(jié)能模式開啟。

耗時1小時34分鐘共行駛里程123.7公里;平均時速81.7km/h。

最終測得油耗數(shù)據(jù)為表顯油耗6.2L/100km，消耗燃油6.98L;實(shí)測油耗5.64L/100km。

國產(chǎn)寶馬1系120i在此次油耗測試中的表現(xiàn)可謂打了一巴掌又給了個甜棗，城市道路接近10L/km的油耗著實(shí)不低，如果以它緊湊型車的定位來看，這個成績是不合格的，就算加以考慮它2.0T排量的話，也僅僅是能接受而已。

高速道路5.64L/km的油耗成績又很是喜人，這與其能在高速狀態(tài)下保持較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不無關(guān)系，實(shí)測國產(chǎn)寶馬1系120i在120km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2050rpm，100km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1700rpm，80km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1300rpm。

眼前這臺國產(chǎn)寶馬三廂120i，遲遲不能讓我下單的原因無非兩點(diǎn)，一是前驅(qū)，這是制約車輛極限和彎道表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，但在賽道外，極限到來之前，它營造出的運(yùn)動感又足夠讓我滿意。那么問題來了，我是否會入了心魔般的經(jīng)常把它帶到賽道，又是否會在短時間內(nèi)因為自己駕駛技術(shù)的進(jìn)步而抱怨前驅(qū)呢？畢竟，選了就好好待它，我沒有經(jīng)常換車的想法。

其二就是它城市道路近10L/100km的油耗表現(xiàn)了，要知道這可是我嚴(yán)格遵照油耗測試標(biāo)準(zhǔn)跑出得成績，而測試標(biāo)準(zhǔn)又和我平時的駕駛風(fēng)格有著較大差異，和人民幣掛鉤的事通常我都會坐下來冷靜一下再想想。

文章開頭我提到進(jìn)口兩廂版的118i有著不小的優(yōu)惠幅度，照一般人的邏輯來想，那進(jìn)口兩廂版120i應(yīng)該也有著很大幅度的優(yōu)惠，是個絕佳的選擇（進(jìn)口+后驅(qū)+非三缸+兩廂），沒錯，我也這樣想。但多方打聽后，我發(fā)現(xiàn)進(jìn)口兩廂版120i配額少、優(yōu)惠小，價格直逼F35 320Li了，那為什么不買一臺3系呢？

選車挺難的，特別是對于預(yù)算有限的人來說，選車更難。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	寶馬1系2019款120i M運(yùn)動套裝
官方價	26.38萬
廠商	華晨寶馬
級別	緊湊型車
上市時間	2019-02
發(fā)動機(jī)	2.0T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	192
最大扭矩(N·m)	280
變速箱	8擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車
查看全部參數(shù)