一副引擎一個(gè)工程師 AMG的發(fā)展歷程(1)

[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在上幾期內(nèi)容中，我們給大家詳細(xì)介紹了寶馬M系列的文化歷史。奔馳寶馬作為我們最熟悉的豪華品牌，其高性能版本的車型自然也受到我們更多的關(guān)注，談完了寶馬M，也是時(shí)候談?wù)劚捡YAMG了。想回顧往期內(nèi)容，可以點(diǎn)擊《烈馬狂歌“M”傳奇之（三）：百花齊放》。

總體而言，AMG的發(fā)展可以劃分為兩個(gè)階段。在1999年之前，AMG是一個(gè)獨(dú)立的公司，而在這之后，AMG被奔馳全面收購，正式成為旗下的一個(gè)高性能車改裝部門。AMG的兩個(gè)創(chuàng)始人從游擊隊(duì)開始最終被納入正規(guī)軍，這也算是改裝界玩得最成功的案例了。

在AMG的發(fā)展歷程中，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)一直是AMG最引以為豪的地方，“一人一機(jī)”(One man，One engine)是其貫穿始終的品牌哲學(xué)。AMG目前日產(chǎn)100臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有60多名資深技術(shù)工程師。所謂“一人一機(jī)”就是每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一位制造者，從發(fā)動(dòng)機(jī)開始制造到組裝完成都由一人負(fù)責(zé)，他的手寫簽名被刻在發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的銘牌上。這其中相當(dāng)部分工作是這位工程師手工完成的。

高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的手工制造對(duì)工程師的技術(shù)要求很高，只有經(jīng)過多年的培訓(xùn)才能確保AMG發(fā)動(dòng)機(jī)的制造品質(zhì)、壽命及可靠性。組裝好的發(fā)動(dòng)機(jī)將接受單獨(dú)測(cè)試。彈性的生產(chǎn)流程有助于公司對(duì)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)需求變化作出反應(yīng)。刻著工程師簽名的銘牌既是工程師本人的榮譽(yù)標(biāo)志，更是對(duì)于每一位AMG客戶的承諾。“一人一機(jī)”的打造理念既體現(xiàn)了AMG對(duì)傳統(tǒng)的尊重，也表現(xiàn)了其精湛工藝的傳承與創(chuàng)新。現(xiàn)在就讓我們一起回到60年代，回顧一下AMG的發(fā)展歷程。

Aufrecht及Melcher任職于奔馳公司且專職研發(fā)300SE賽車用直六引擎，當(dāng)時(shí)新研發(fā)的氣缸蓋和凸輪軸可讓這副直六引擎的轉(zhuǎn)速達(dá)到7200rpm，最大功率達(dá)到238匹馬力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其原型機(jī)的性能。這副全新引擎搭載在參加德國(guó)房車賽的廠車上，并由當(dāng)時(shí)熱門車手M.Schiek一舉拿下1965年的年度冠軍。 隨后其他私人車隊(duì)向Aufrecht與Melcher求助，希望奔馳公司提供技術(shù)支持讓它們也能使用這副高性能引擎。不過當(dāng)時(shí)的奔馳下令賽車技術(shù)部門不準(zhǔn)提供其它車隊(duì)這幅性能引擎，希望借此保持自身車隊(duì)的競(jìng)技優(yōu)勢(shì)，但類似減震筒與彈簧卻準(zhǔn)許提供其它車隊(duì)使用。

由于這個(gè)原因，Aufrecht(A)與Melcher(M)決定離開公司，在Aufrecht的出生地德國(guó)Grossaspach (G)創(chuàng)立了一家設(shè)計(jì)、測(cè)試賽車引擎為主業(yè)的小公司，AMG就此誕生。

和很多同時(shí)代的歐洲改裝廠一樣，他們剛開始都是以賽車業(yè)務(wù)為主，幫客人改裝車輛只是副業(yè)。不過在1971年，成立僅僅4年的AMG針對(duì)1971年的比利時(shí)斯帕24小時(shí)耐力賽打造了一臺(tái)非比尋常的300 SEL 6.8 AMG賽車。

300 SEL 6.8 AMG

這臺(tái)賽車的原型車就是300 SEL 6.3 AMG ，原引擎是一副6.3L V8引擎。不過經(jīng)過AMG的再次改造后，原來的6.3L排量被加大到6.8L，最大馬力從原來的300匹提升為420匹。這具強(qiáng)大的引擎令A(yù)MG一時(shí)聲名大噪。而耐力賽的勝利也成為AMG日后捧杯，并開創(chuàng)賽道紀(jì)錄的起點(diǎn)，AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇故事也正式拉開序幕。

300 SEL 6.3 AMG

300 SEL 6.3 AMG

雖然獲得了巨大的成功，但70年代的AMG并不好過，原因就在于石油危機(jī)。歷史上著名的石油危機(jī)有3次，而70年代就發(fā)生了兩次，分別是1973年和1978年，這兩次石油危機(jī)導(dǎo)致了原油價(jià)格大幅上漲，所有工業(yè)化國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都明顯放緩。在這樣的大背景下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展自然受到了限制。