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2019年6月1日，深港澳車展上，保時捷718（查成交價|車型詳解） T系列（718 Boxster T / 718 Cayman T）正式實現亞洲首秀。作為保時捷的傳統，“T”意為“Touring”，代表著最純粹形的駕駛樂趣。在718 T上，保時捷做了很多化繁為簡的工作，只為讓這輛入門級MR小跑，擁有前輩——911 T車型同等甚至更佳的動態駕駛樂趣，無愧“T”之名。
乍看之下，718 Cayman T與入門版的Cayman車型在外觀上沒有令人眼前一亮的改變。無論是車身輪廓，亦或是前后包圍樣式，均是一個模子印出來的。
最大的區別，在于車身下部。那與入門車型款式相同，但尺寸加大至20英寸的高光鈦灰色合金輪轂，與降低20毫米的PASM運動懸掛所營造的低趴車身搭配，在運動感的營造上非入門款Cayman車型可及。
盡管718車系一直被保時捷死忠粉批氣場太“娘”，但這副師承自911車型的帥氣“青蛙”前臉，與兩側時尚靈動的氙氣大燈組相得益彰，很好地向世人詮釋了一輛小跑車應有的神氣。
黑 /印度紅 /賽車黃 /白 /卡拉拉白 /深黑，以及金屬GT銀色，均為718 T車系的可選車漆顏色。當然了，作為“選配狂魔”的保時捷，還提供了熔巖橙及邁阿密藍作為特殊顏色，以更誘惑的車漆質感，讓你不由自主地變身“加錢黨”。
在精致的氙氣大燈組內， LED日間行車燈與熏黑的燈罩，為718 T車系的前臉勾勒出了十足的英氣。什么？你竟然覺得氙氣大燈亮度不夠？沒問題，帶4點式日行燈+LED光源的大燈組隨時供您選裝。
在車燈之下，明顯加大的側進氣口十分醒目，利用撞風效應提升了前部4活塞剎車+鋼制打孔剎車盤的冷卻效率。畢竟是保時捷，對車輛平衡性的拿捏還是十分到位的，“直線王，剎車完”的情況不太會發生在這臺僅重1.3噸多（6MT：1350kg；PDK：1380kg）的718 Cayman T上。
樣式與911 T相同的灰色拉花條紋，從前輪輪拱一直延伸至車門后部，不過將文字換成了“Boxster T”或“Cayman T”罷了。這也是從外觀上分辨普通718 Cayman車型與718 Cayman T的重要區別。
尺寸235/35 ZR20的米其林PS 4S運動輪胎，有幸成為了718 Cayman T的“戰靴”。它對前橋指向特性的改進，以及剎車效能的提升明顯，是一款適合街道用途的運動輪胎。
酷炫的瑪瑙灰后視鏡外殼、兇狠的腰部進氣口，絕不是夸夸其談的樣子貨。符合空氣動力學的后視鏡，對流過車身側面的空氣起到了疏導紊流的作用；大尺寸的“鯊魚鰓”進氣口，為那臺“嗷嗷待哺”的2.0T H4引擎提供了足量的冷空氣，還能將718 Cayman T引擎艙內聚集的熱量更快地散去，達成更高的燃燒效率 / 更長的平均無故障時間間隔。
透過這性感的“露背裝”，向后置發動機的911車型致敬的防進氣口飾板，呈現在我們的視野中。這讓小編不禁想起，保時捷只有一款車，就是911，畢竟其他車型來來去去都只能抄它……（笑）
在尺寸高達265/35 ZR20的后輪上，性感的“蜂腰”后翼子板與調皮的小鴨尾一同，寥寥幾筆便將718 Cayman T車尾的“挑逗”感展現得淋漓盡致。在賽道上，只要見到那一抹銷魂的紅色輪廓從眼前劃過，你那顆躁動的年輕心臟一定能被挑逗起來。
然而，當你發現熏黑的“718 Cayman T”尾標，以及黑色鍍鉻金屬制成的“拳頭般大的中出雙排氣”，在視野中漸行漸遠，讓你把油門踏板踩進防火墻都追不上？大兄弟，這絕不是你的問題，因為這輛看似人畜無害的小跑車，有著275km/h的最高時速，可比你想象中快多了。
進入車內，保時捷風格濃厚的內飾，依舊為718 T車系所繼承：360mm直徑的GT方向盤在激烈駕駛時的操控性，與它上面包裹的Alcantara材料的觸感一樣，棒極了。
如何讓駕駛者迷戀上一個方向盤？把一切冗雜的功能鍵拿走就勝利了一大半。718 Cayman T就是這么干的，光禿禿的方向盤上只剩下些許金屬元素，以及那顆不起眼的模式開關罷了。相信保時捷的意思是，嘿老兄，只管認真開車，別管其它一切的分心玩意，畢是這輛純粹的駕駛者之車。
718 T車系到底有多純粹？無按鍵的GT方向盤僅僅是開始，這幫瘋狂的工程師還把中控臺中的保時捷通訊管理系統（英文為PCM，也就是那塊大屏）給拆了，以抵消安裝汽油微粒過濾器（GPF）的額外重量，達成1350kg（選裝PDK為1380kg）的輕盈質量。
畢竟只要是多媒體系統.，都會分散駕駛者寶貴的的注意力....當然了，你覺得自己沒有那么硬核，沒有PCM會影響到你聽歌耍酷的話，保時捷還是會根據你的要求，免費為你重新裝上去的，跟這幅圖里一模一樣。
另一方面，可供選裝的賽車桶椅與鮮紅的安全帶、隨處可見的紅色雙縫線/Alcantara元素一同，構建了一個純粹且充滿駕駛樂趣的座艙。
由暗黑元素裝飾的“Boxster T”或“Cayman T”字樣儀表盤，受限于定位，并未采用911車型標志性的5連儀表盤設計。3表盤的設計總讓你感覺像是買了輛“假保時捷”……
本次實拍的718 Cayman T展車選裝了保時捷著名的PDK雙離合變速箱，且全系標配保時捷主動電子減振控制系統（PASM）。PASM系統可根據路面狀況和駕駛方式的變化，主動調節懸掛內部4個阻尼棒的硬度，實現對4個車輪動態的單獨管控，能在駕駛員激進駕駛時提供更強的支撐，提高車輛各個方向的動態響應速度，亦可兼顧日常駕駛時的舒適性。
另一方面，718 T車系還標配了Sport Chrono配置包，在自帶機械式圈速秒表之余，提供普通、運動、運動+以及自定義四種駕駛模式，能直接在方向盤上的模式旋鈕操作。
其中，運動和運動+模式將對發動機ECU MAP標定、加速踏板的響應、懸架阻尼軟硬度、上采用更激進的策略，將整車的運動特性激活！
而Sport Plus通過則更進一步，將保時捷主動懸架管理系統（PASM）與保時捷車身姿態管理系統（PADM）、PDK變速箱換擋邏輯聯動，讓718 T徹底“躁起來”！
不僅如此，保時捷工程師們還為718 T車系加入了黑科技——“可軟可硬”的主動式變速箱懸置系統（PADM）。該系統可自動調節變速箱機腳的硬度 / 阻尼系數：平時既可調節為較軟的設定，最大限度地隔絕動力總成向車架傳遞的振動，例如在不平坦的道路上行駛，駕駛舒適性更佳；在激烈駕駛時采用較硬的設定，提升動力總成發力時的直接感，營造“拳拳到肉”的加速 / 松油門拖拽體驗。這套系統的意義在于，為頂級水平的駕駛員，在動力總成的負載輸出數據劇烈變化時，提供更有精確、更有預判性的駕駛體驗。
新車的減重到了什么地步？工程師們連合金的門把手都不放過，就給一根紅色的尼龍繩給你們當做車門拉手就對了。對于這么純（kou）粹（men）的做派，小編還真是拿任性的保時捷沒辦法。
既然輕量化都做到這么極致了，動力不給到大幅提升，絕對是對911 T前輩的大不敬。因此，保時捷的工程師們鉆進機械間，對這臺“祖傳”的2.0T水平對置4缸發動機搗鼓了起來……最終，718 Boxster T和718 Cayman T搭最終能輸出220kW（300PS）、380N·m峰值扭矩的動力，并以7500RPM的寬泛轉速區間，與標配的6MT變速箱（可選配“彈不壞”的7速PDK雙離合變速箱）完美標配，推動1.4噸不到718 Cayman T車型，達成5.1s（雙離合變速箱車型4.7秒）的破百時間，最高時速亦高達275km/h，無懼同級任何對手。
最后，小編想說的是，這輛接近完美的718 Cayman T僅售64.1萬起，而敞篷版的718 Boxster T售價為66.1萬起，喜歡的車迷們可別錯過了。（圖/攝：太平洋汽車網前方報道團隊 / 文：太平洋汽車網 秦子鈞）
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