動力：夠用就好，自動擋提升便利性
眼前這款2.0L發動機是海馬自主研發的產物。在老款
騎士身上已經得到了充分的考驗，動力輸出不算很猛，但節油效果還是挺理想的。賬面數據110Kw的最大功率和180Nm的最大扭矩并不遜色與自主品牌的2.0L自然吸氣發動機，而且具備了先進的雙VVT氣門正時技術。
五速手自一體變速器是2012款騎士最大的亮點，這款變速器在調教上繼承了手動擋不溫不火的性格。由于發動機偏重于低速大扭矩的輸出風格，所以變速器升檔比較積極。但這也使得需要急加速時必須給大腳油門，魚與熊掌難以兼得。
海馬騎士的懸掛搭配為前麥弗遜后雙連桿設計。驟眼一看后懸掛似乎有點單薄，但在彎道中的看傾側能力還是挺到位的。后橋中部的大洞在新車上給封住了，難道這是為了日后推出四驅車型而埋下的伏筆？
試駕感受：動力夠用，變速器換擋平順
在國道及高速路段上，全新的五速手自一體變速器工作很到位，很樂于升檔，而且感覺還算平順，能夠及時將發動機輸出的動力放大。但由于車身乘員較多，而且有不少行李，對加速有一定的影響。
旅途中基本上都是以車隊方式行進，自動擋帶來的便利性不言而喻，加上方向盤助力很到位，即使是女士也能輕松應對。在連續的上路上，D擋的表現很溫和，甚至有點過于淡定的感覺，假如后車的駕駛員是個急性子的，那估計得按喇叭投訴了。
在高速路上，我們深刻地體驗到騎士在隔音降噪方面的用心，即使定速120公里/小時巡航，車內乘員交談也不會很費力。證明騎士的密封性做到位了，值得肯定。
總結：2012款騎士相比老款變動并不大，相比外觀上使用C-Sport套件帶來的變化，五速手自一體變速器帶來了空前的便利性，實際意義也要更大一些，使騎士能迎合更多消費者的口味。從很多細節上都能發現，海馬的造工正逐步地向合資品牌靠攏，這是好的勢頭，希望能夠保持并發
揚光大。
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