經(jīng)典國民車系列（一）大眾甲殼蟲的故事

早期甲殼蟲的特點

外觀造型是甲殼蟲留給后人最獨特的記憶。直至今天，這個造型看起來依然很Q，特別是以前那種短小的甲殼蟲。其實以后的車型在很大程度上參考了甲殼蟲，只是因為加長后變得不可愛了。盡管我們記得甲殼蟲是因為其造型，但如果只有外觀可愛的造型，甲殼蟲絕對不可能有今天的輝煌。

讓甲殼蟲廣受贊譽和好評的是因為其出色的使用性能。甲殼蟲的機械設計充分顯示出了波爾舍的才能。車體堅實，底盤靈巧。采用風冷發(fā)動機，不但重量輕，維護簡單，而且避免了因為水箱損壞而帶來的維修麻煩，這為后來被大量應用于戰(zhàn)場上奠定了良好基礎。概括地說，就是機械簡單可靠而性能優(yōu)異。

整車自重650公斤，由于重量輕、馬力小，百公里耗油少于7升,用今天的眼光看來，這是多么“節(jié)能環(huán)保”。從中看出，今天的汽車由于尺寸和重量的影響，即使發(fā)動機再先進，變速器的擋位再多，實際耗油量其實是有增無減的。甲殼蟲最高時速可以到達100公里，采用了扭桿獨立懸掛，車體非常靈活輕便。

后置風冷發(fā)動機

由于結構簡單，車輛具備很好的可靠性。1936年2月24日，3款“VW3”車在德國柏林進行展示。從10月22日到12月22日之間，每輛VW3車都至少完成了5萬公里的測試。1937年，這些車更是經(jīng)歷了嚴格地針對車高速行駛能力的測試，測試里程累計達到了240萬公里。

1936年10月12日，三輛大眾VW-1型轎車如期交付。保時捷與德國汽車協(xié)會開始對樣車進行重點測試，用最苛刻的條件，進行16萬公里的試車，證明這種轎車是非常可靠的。因為當時的機械水平、特別是材料水平完全不能和今天相提并論，這種可靠性不能用今天的眼光來衡量，16萬公里的試車是多么地嚴謹苛刻。

名稱由來

為了表明這款車型的開發(fā)初衷，車型和公司都被命名為VW。“VW”也就是大眾汽車公司的德文“Volks Wagenwerk”的簡稱，意為大眾使用的汽車。當時代號為VW82的甲殼蟲被命名為“Kraft durch Freude”，簡稱KdF，意譯為“充滿活力的歡愉”。后來多稱為VW82 KdF。從中或許我們都能感覺到德國在早期的汽車文化中就完全融入了“運動”的概念。

當這款大眾車在1939年 2月的柏林汽車博覽會上展出。美國《時代》周刊的記者對大眾車做了報道，譏諷之為“Beetle”，大眾車因此而得名“甲殼蟲”，這一形象的名字一直流傳至今。

戰(zhàn)爭中的甲殼蟲

雖然在設計初期，保時捷的出發(fā)點是做一款“國民車”。但由于戰(zhàn)爭的關系，正式投入民用的僅有630輛。大量的甲殼蟲被改裝成為軍用車。

1939年，德國軍方加強大眾車身鋼架的質量和硬度，定名為62S型，大量投入北非、波蘭和蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭。在1940-1944年間，甲殼蟲車還被改裝成吉普車、水陸兩用軍車，成為了希特勒的戰(zhàn)爭工具。

甲殼蟲改裝來的兩棲多用途車

首批被改裝的車型代號為VW62，后來開發(fā)出代號為VW82的越野車，這款車型也是當年最為經(jīng)典的越野車之一。底盤中央有一條鋼管作為大梁,車殼可以與底盤分離,方便更換不同車殼，這臺車的驅動軸藏在車梁圓管中，使這臺車的車身底部就是平板一塊。可以很自由地在沙丘上滑行，并且不用擔心障礙物對底盤的損傷，何況當時的VW82e已經(jīng)裝備了限滑差速器。

VW82e盡管加裝了不少裝備，但依然很輕，整備質量僅為790kg，即使車內坐上兩個人，全車也不到一噸。換上沙漠輪胎，加上如船底一樣平順的車底，使VW82e在沙漠之中具有相當大的優(yōu)勢，后來被大量使用在北非戰(zhàn)場上，共生產了55000輛。

戰(zhàn)后的甲殼蟲

1945年4月11日，英國軍隊占領了大眾汽車廠，(Ivan Hirst)少將從廢墟中揀回發(fā)動機零件，自己動手制造了兩輛甲殼蟲車。噴上卡其色駛回英軍總部，馬上受到垂青，訂單雪片式飛來，少將決定盡快使饒幸保存的甲殼蟲車生產線恢復生產。到1945年圣誕節(jié)前，58輛大眾甲殼蟲汽車用廢墟中的各種新舊部件裝配而成，并廣受歡迎。

1949年，第一款敞篷“甲殼蟲”汽車問世，成為產量最多和銷售期最長的敞篷車型，同年還推出商用小型客貨兩用車。

1960年德國政府將大眾公司其私有化。隨著戰(zhàn)后世界經(jīng)濟的復興，人們對汽車的需求快速增長。甲殼蟲的經(jīng)濟耐用成為歐洲最暢銷的車種，為大眾公司帶來巨大的利潤。除了歐洲市場，甲殼蟲也同時打開了美國市場，在全球范圍內銷售。在甲殼蟲的滋養(yǎng)下，大眾汽車公司迅速發(fā)展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。

1965年VW1600TL型甲殼蟲車面世，兩年后加配自動變速器的大眾VW1600也相繼問。盡管風頭一時無量，但在初期，該車只是被稱為“大眾汽車1型”，直到1967年，該車才被正式被稱為“甲殼蟲”，并且在全球范圍內統(tǒng)一了命名。

1972年2月17日，第15,007,034輛甲殼蟲車出廠，成為全球銷量冠軍。1974年6月1日上午11點19分，位于沃爾夫斯堡的大眾本廠停止生產甲殼蟲。

1978年1月19日，德國本土生產的最后1輛甲殼蟲汽車在Emden下線。到此為止，德國本土共生產了16，255，500輛甲殼蟲。但是在海外的工廠里，甲殼蟲仍然以每天1000余量的速度進行生產。

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業(yè)史上的一個奇跡，同時也標志著一個新世界紀錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“SilverBug”珍藏版甲殼蟲，以此獻給那些忠心的追隨者。

一個時代的終結

2003年大眾汽車公司宣布,甲殼蟲系列小汽車于2003年7月30日完全停止生產，7年來一直在墨西哥城鎮(zhèn)普埃布拉生產的最后一輛小汽車出廠之后，這條生產線將會結束。 該廠生產了3000輛特別版的甲殼蟲車，以紀念這個車系的結束。從1945年第二次世界大戰(zhàn)結束后批量生產以來，總產量21529464輛，超過福特T型車，成為歷史上最富有傳奇色彩的車型。