奪得先機 PCauto試駕Mazda3星騁三廂

內飾：工藝變化不大 配置有不小的提升

星騁的內飾采用了全黑涂裝，并簡單輔以了一些銀色點綴，看上去非常簡潔。但整個內飾的設計很有層次感，所以坐進車內一點也不覺得單調，反而體現了很強的運動感。從工藝上來看，與老款差別不算大，最大的區別是中控臺采用了軟性材質。

運動型和豪華型都采用了三幅式真皮方向盤，所采用的皮質比老款稍微厚了一些，所以顯得更飽滿了一點。但握感還是有些偏細，這也算是馬自達的一大特點了。

從功能上來看，兩款車型都提供了多功能按鍵，除了共通的音響和行車電腦功能外;自動豪華型多了定速巡航功能。并且作為自動擋車型，還配備了換擋撥片。和睿翼一樣都是“左右對稱”的四個按鈕，采用前減后加的操作方式。

老款的三筒形儀表盤換成了雙筒式設計，之前水溫表和油量表占用的表盤被取消，而是在兩個筒形之間設計了一塊液晶屏，油量、公里數、擋位等數據都以電子形式在這里顯示。

中控臺配備了音響系統和自動空調系統，這些配置兩款車是相同的。在中控臺頂部分別提供了兩塊液晶屏，左側的屏幕是行車電腦，右側的負責顯示音響和空調的工作狀態。至于導航系統，在星騁上沒有出現。

兩款車型都配備了DSC電子車身穩定控制系統，如果這項配置都是標配的話，還是很令人欣慰的。

座椅：空間沒有變化 后排座椅舒適性提升

星騁提供了真皮和絨布兩款材質的座椅，從前排座椅來說，乘坐感受與老款幾乎沒有差別。座椅的舒適性和包裹性只能說中規中矩，調節功能與方式跟老款也基本相同。

星騁的軸距沒有增加，和老款一樣都是2640mm，因此后排的腿部空間也基本沒有變化，談不上寬敞，只能說夠用而已。不同的是，靠背的傾斜角度變大了一些，坐上去的舒適性比老款有所提升。

運動型和豪華型在這里的差別是，豪華型配備了帶杯架的中央扶手，而運動型無此配置。

儲物：空間不算多 但實用性不錯

設計師并不想讓儲物空間破壞中控臺的整體感，所以儲物盒都被安排在了排擋桿后面的區域，包括兩個杯架和中央扶手箱，再加上前后車門的儲物空間，并不能算豐富?；九c老款的布局一致。

駕駛：發動機沒變化 變速箱全面升級

動力系統，星騁繼續沿用老款的2.0L自然吸氣發動機。這款發動機應用了SVT(可變氣門正時控制系統)、VIS(可變進氣歧管系統)、TSCV(滾流渦流控制閥)和電子控制節氣門等高控制系統。最大功率：110Kw/6500rpm，比進口版要高2Kw;最大扭矩：182Nm/4500rpm。駕駛過老款馬自達的人對這款發動機會有了解，其性能表現在同級車中是相當不錯的。

星騁的變速箱和進口版一樣，分別采用了全新的6速手動變速箱和5速手自一體變速箱。這項升級也是大家比較期待的一個地方，我們此次公里試駕的就是手動擋車型。

也許是受麗江高原的影響，星騁的6速手動變速箱對于動力的提升效果并不明顯。尤其是在低速時，扭矩有點跟不上的感覺，轉速升高后動力會好很多。我相信會有高原反應的原因，因為老款馬自達3在低速時的“沖勁兒”還是很強的。關于這點，我們也會在上市后第一時間拿到試駕車進行詳細的測試。

從星騁的駕駛特性來說，它依然保持了之前的那種調校風格。懸掛的軟硬適中，在操控和舒適兩方面找到了一個恰當的結合點，彎道中扎實穩健，顛簸路面又不失柔和。其實對于很多“運動型”轎車來說，這個“點”是很難把握的，不少車型都是輸在了均衡性上。

轉向系統一直是馬自達的優點，雖然轉向的力度與方向盤的手感都顯得不夠充實，但轉向精度與回饋反應卻是同級車中最為靈敏的，包括馬自達2和睿翼這些車型在內都是如此，這也是馬自達標榜“操控”的精髓所在。

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總結：對于我們來說，馬自達的汽車就應該是與時尚、運動有關的，而星騁給我們最大的印象就是對于家族潮流的跟進，尤其是全新外形設計，幾乎讓其余所有的改變都顯得微不足道了。當然，配置的升級也不可忽視，比如安全性能的提升；盡管，沒有GPS仍然有些遺憾。但不管怎樣，星騁這次終于趕在了競爭對手之前奪得先機。而競爭力如何，我們會隨時關注星騁的上市動態。