高性價比 PCauto試駕東風標致508

標致508的內飾依然繼承了法系車型的設計風格，除了圖中偏向運動風格的全黑內飾外還提供了淺色內飾版本。

標致508在內飾配置上最大的亮點就是裝配了Info-drive集成控制系統，位于前排中央扶手下方的info-Drive系統集成控制旋鈕，使508盡顯歐系高品質車型的配置風格。i-Start一鍵啟動系統被稱為中高端車型最有價值的裝備，具有最先進的防盜功能，同時還能有效防止車主被鎖在車外的現象發生。

在7月初，我們對標致508的"info-drive"人機交互系統作了一次深入的體驗，有興趣可以直接點解下面圖片鏈接：

關于Info-drive系統的具體體驗請點擊上圖進入文章了解

回到正題，標致508全系都配備了分區控制的自動空調，并具備空氣自動調節及花粉過濾功能。

標致508的三幅多功能方向盤采用不規則的圓形設計，真皮包裹的質感和做工都值得稱道，集成了定速巡航、限速、音響以及行車電腦的設置按鍵，大大改善了駕駛者的感知水平及操控的方便程度，實現了實用與科技感的完美融合，駕駛與操作方寸間盡可掌控。

508的儀表盤并沒有什么出彩的設計元素，中部的彩色顯示屏信息豐富，除了車輛信息和行車電腦外還可以顯示導航信息。在508的高配車型上還配備了抬頭顯示屏，在這個級別的車型上出現這樣的配置實屬罕見。

標致508的頂配車型配備了一鍵啟動功能，只是按鍵放置在儀表臺做出，需要一定時間適應。檔桿后部的空間被眾多按鍵填滿，除了控制Info-drive系統的集成按鍵還有座椅加熱、座椅按摩和后排遮陽簾的控制鍵。

空間：乘坐空間出色 儲物空間略遜

標致508的座椅除了擁有不錯的包裹性和支撐性之外，12向電動調節、座椅加熱以及駕駛席的按摩功能也一應俱全。508的前排座椅頭枕可以手動進行調節為頸部提供更全面的支撐。

標致508的前排空間表現不錯，身高178cm的體驗者坐入后頭部還有一拳左右的空余。得益于超過2800mm的軸距，標致508的在后排空間方面也有不俗的表現。

后排獨立控制的分區空調，這項多在豪華車上出現的配置也出現在標致508上。后排座椅加熱、電動椅背角度調節、后窗電動遮陽簾這些對于后排乘客實用的配置508也一應奉上。

標致508的后排頭枕同樣可以進行手動調節，兩邊的突起能更好是支撐頭部。

標致508的中央扶手支撐前后滑動，空間并不可觀，內部安置了一個電源接口和音頻及USB接口，側開的方式對于副駕駛來說取放物品不是很方便。

與同級別其他車型相比標致508的尾箱空間并不是很出色，后排座椅也不支持分割放倒。

操控：整體平順 懸掛舒適性出色

我們所試駕的標致508配備了一臺2.3升VTCS自然吸氣發動機，最大功率126kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。發動機從數據上看超過了很多同級別競爭對手。東風標致5082.3L匹配全新Tiptronic6速手自一體變速箱，2.0L匹配5速手動變速箱。

2.3L引擎低轉速下拖動508近1.5噸的身軀很輕松，中高轉動力輸出也很線性。而這次的亮點在于它的6前速自動變速箱。帶有智能學習功能的、相當敏感的變速箱適應了你的駕駛風格之后，換檔就變得非常平順。低速狀態下，油門力度稍大，伴隨著細小的轟鳴聲，變速箱積極降檔，轉速表就會瞬間飚到3000轉以上。隨之而來的，還有降檔帶來的輕微頓挫感。但是極細極小，絕對在承受范圍之內。

采用了麥弗遜前懸的裝置，可足夠達到在多種路段的駕乘舒適性與操控穩定性的優異結合。采用多連桿式獨立懸架以及帶橫向穩定桿的后橋，實現了車輪與車身非剛性的連接，能夠吸收地面通過車輪傳遞的震動，同時增加了車身剛性，減少彎道的側傾。08的懸掛韌性十足，甚至我都覺得有些偏軟。在過一些坑洼路面時，傳來低沉的“蓬蓬”聲音，隔音功夫不錯。震動的過濾基本到位。

在降噪和振動舒適性方面508的表現也十分出色，全系標配BOSCH8.1ESP系統，充分提升車輛的主動安全性。車身采用頂級鋼板材質，最高強度達到1600Mpa，足可媲美核潛艇與航天飛機的硬度。通過歐洲最新安全標準的籠式立體防撞座艙設計，保證了駕駛艙和座艙在發生碰撞時不變形，最大化提升被動安全性。

結語：在全面接觸東風標致508之后，我覺得高性價的確很適合形容這臺車子，用不到23萬的價格便可以擁有同級別車型動輒25-27萬才可以完全擁有的各項配置，消費者何樂而不為呢？而在簡潔、優雅的外觀以及配置豐富的內飾以外，舒適的行駛感受也是標致508的一大特色，出色的噪音控制使乘坐者更加愜意，在諸多優點下我們共同期待東風標致508能有更讓人滿意的市場表現。