新補貼政策下 熱銷新能源車價格變化有多大?

3月26日，備受關注的2019年新能源汽車補貼政策正式出爐，如業界所預測，國家補貼大幅度退坡，地方補貼完全取消，而且對續航里程、能量密度、能耗實行更嚴苛的要求。

其中，新能源乘用車主要變化：一、將補貼標準的續航里程提升至250km；二、驅動電池的能量密度不低于125Wh/kg；根據純電動乘用車能好水平設置調整系數，規定門檻提高10%-20%的車型按0.8倍補貼；三、設置補貼過渡期，為2019年3月26日-2019年6月25日；四、地方補貼正式取消，補貼過渡期后取消新能源車的購置補貼，轉為補貼充電基礎設施等。

2019年插電式混合動力車補貼

2019年純電動車補貼

目前，補貼額度的基礎公式為：續航里程補貼1.8萬×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。隨著續航里程、能量密度、能耗門檻大幅度提高，這對潛在消費者、車企能享受的政策紅利將大幅跌水。

以蔚來ES6為例，電池包能量密度為170Wh/kg，可獲得全額的補貼，加上新政取消了地補，所以該車補貼后售價為38.3萬元。而如果按照2018年的標準進行補貼的話，ES6基準版長續航版可以獲得6萬元國補，3萬元地補，最高可補貼9萬元，補貼后售價僅31.8萬。兩相比較，相差了6.5萬元。

而按照過渡期的政策，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼，即ES6基準版長續航版在過渡期可以獲得9×0.6=5.4萬元的補貼，大于新政實施后的2.5萬元。因此，對于續航超過400公里，且能量密度大于140Wh的車型，建議在過渡期內入手，還可以減少損失。

同樣計算方法下，根據市面上熱銷的新能源車計算，新舊政策的對比下最大降幅將會達到6萬元左右，同時純電續航里程僅在300km左右，或者能耗高、密度低的車型將遭受巨大沖擊。

2019年國家新能源補貼政策將于6月25日正式執行，在3月26日-6月24日期間，補貼政策還將提供有過渡期，過渡期期間將以2019年補貼技術指標進行系數計算。

因此，新能源車潛在消費者的購置選擇則非常關鍵，需要從時間節點、續航里程、出行需求等多個維度綜合考量產品的性價比，對于一些高質量、高可靠性的新能源產品，建議在過渡期內趕緊入手，享受2018年補貼60％政策，比新政實施后價格有優勢。

在政策尚未正式出臺前，尚未站穩腳跟的造車新勢力率先開始聞風而動，實行漲價以減緩退坡后的市場沖擊。新特汽車宣布DEV 1車型全系綜合補貼價格進行過渡調整，增幅最高6000元，調整后最高售價為7.79萬元；小鵬汽車也在2月1日正式調價，補貼后統一售價由13.58萬-16.58萬元調整至15.58萬-19.98萬元，上漲2萬-3.4萬元。

蔚來汽車則推出了一項針對ES8的“保價計劃”，而威馬制定了一套無論國家新能源補貼下調多少保證用戶所承擔的差價都會少于或者等于1萬元的應對策略。

政策出臺后，前途汽車立即官宣，前途K50仍會延續上市時的承諾，按照2018年最高國補和地方補貼標準給予消費者優惠，補貼后全國統一售價為68.68萬元，差額由前途汽車承擔。廣汽新能源則推出“全額補”計劃，從即日起購買廣汽新能源GE3 530和GS4 PHEV車型，仍能享受9.07萬元和3.3萬元的補貼，包括國家補貼和地方補貼，因此這兩款車型的售價保持不變。（文：太平洋汽車網 曾惠君）