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眾所周知，上承東漢下啟西晉時(shí)期，魏、蜀、吳三國(guó)承鼎立之勢(shì)，三個(gè)國(guó)家一直都在相互抗衡。而這數(shù)十年間，不乏各國(guó)出現(xiàn)眾多英雄豪杰，才促使這一場(chǎng)角逐得以延續(xù)。同樣，在汽車(chē)行業(yè)中，也有類(lèi)似的情形出現(xiàn)。德系三強(qiáng)，奧迪、奔馳和寶馬就如“三國(guó)”一樣，百年來(lái)都是相互競(jìng)爭(zhēng)和比拼的對(duì)手，不同的是，這場(chǎng)比拼并沒(méi)有濃烈的戰(zhàn)火與硝煙，而是在各自技術(shù)與科技方面的角逐和進(jìn)步。這次奧迪用家族中一員“猛將”—全新奧迪A6L（查成交價(jià)|車(chē)型詳解）再一次與老對(duì)手奔馳E級(jí)和寶馬5系站在一起，孰強(qiáng)孰弱？我們來(lái)一探究竟。
本次我們選取了2019款奧迪A6L 45 TFSI quattro尊享動(dòng)感型、2019款奔馳E300L豪華版和2019款寶馬530Li尊享型豪華套裝進(jìn)行對(duì)比，三車(chē)的官方指導(dǎo)價(jià)分別為：51.88萬(wàn)、50.28萬(wàn)和51.99萬(wàn)。
在看過(guò)三車(chē)的外觀對(duì)比后，我們可以得出以下結(jié)論，全新奧迪A6L的變化和革新是最為突出的，整車(chē)的外觀無(wú)論在鍍鉻裝飾，還是設(shè)計(jì)上都做了很大調(diào)整，其目的是為了強(qiáng)調(diào)外在的輪廓，如此渾然天成的設(shè)計(jì)不僅讓其可以勝任商務(wù)用途，而且還可以成為一臺(tái)年輕且有個(gè)性的家用豪華轎車(chē)。再看奔馳E級(jí)和寶馬5系，必經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有更新，則讓人感覺(jué)會(huì)審美疲勞！跟老款相比并未有太多新的設(shè)計(jì)和區(qū)別。
如今消費(fèi)者更看中一臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，畢竟在車(chē)?yán)锺{駛的時(shí)間要更長(zhǎng)，而且看一輛車(chē)的內(nèi)飾就像看一個(gè)人的內(nèi)涵一樣。全新奧迪A6L的內(nèi)飾無(wú)論用料還是做工都非常的講究，充斥著豪華感與科技感！車(chē)內(nèi)密封性做的也很優(yōu)秀，坐在車(chē)內(nèi)，絲毫察覺(jué)不到車(chē)外的任何喧囂。相較于全新奧迪A6L，現(xiàn)款奔馳E級(jí)和寶馬5系的內(nèi)飾就過(guò)于單調(diào)、成熟和穩(wěn)重了，跟其外觀一樣，會(huì)讓人產(chǎn)生視覺(jué)疲勞的感覺(jué)。
此次試駕的三臺(tái)車(chē)均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力配置上，全新奧迪A6L根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)總成加入了12V/48V智能輕混系統(tǒng)，這套輕混系統(tǒng)可隨駕駛場(chǎng)景智能介入，并搭配最新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)使得車(chē)輛更加高效節(jié)能，并且又一次讓全新奧迪A6L車(chē)系實(shí)現(xiàn)了全面電氣化。而奔馳E級(jí)與寶馬5系則搭載了各自家族中經(jīng)典的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配成熟的變速箱，在換擋舒適性和駕駛舒適性方面得到了部分提升。
在實(shí)際駕駛過(guò)三臺(tái)車(chē)后，其真實(shí)的駕駛感受還是有很多不同點(diǎn)得，在冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，三臺(tái)車(chē)中全新奧迪A6L的噪音的最小的，幾乎感覺(jué)不到。這一部分原因便得益于第三代EA888引擎將排氣歧管集成在了缸蓋之上，無(wú)論是2.0T還是3.0T的全新奧迪A6L都可以快速的讓引擎達(dá)到工作溫度，這一點(diǎn)是奔馳E級(jí)和寶馬5系無(wú)法比擬的。
在起步階段，全新奧迪A6L會(huì)非常輕盈和平順，并且在低速行駛時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)頓挫感和闖動(dòng)感。這是由于全新奧迪A6L的渦輪介入比較早（在1600rpm時(shí)），所以370N·m的最大扭矩會(huì)在非常低得轉(zhuǎn)速下便可達(dá)到。這一點(diǎn)奔馳E級(jí)做的還算不錯(cuò)，但寶馬5系會(huì)有一些頓挫。
三臺(tái)車(chē)都非常重視駕駛者的駕駛感受，奔馳E級(jí)的油門(mén)踏板比較重，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)不太容易控制轉(zhuǎn)速，而寶馬5系又過(guò)于松弛，力度回饋感又不好。全新奧迪A6L的油門(mén)卻很易把握且足夠積極，只要腳下的力度稍有變化，那么變速箱就會(huì)迅速降檔，轉(zhuǎn)速也會(huì)跟著提高到2000rpm，這樣是為了保證你之后所需更加充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。
更值得一提的是全新奧迪A6L全系都標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配有廣泛的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向比。隨著車(chē)輛轉(zhuǎn)向角度的增加，轉(zhuǎn)向比也會(huì)越來(lái)越直接，整車(chē)的舒適性、靈活性和操控性得到了進(jìn)一步的提升，這一點(diǎn)對(duì)于老對(duì)手奔馳E級(jí)和寶馬5系來(lái)說(shuō)是望塵莫及的了。
最后，全新奧迪A6L還有兩個(gè)亮點(diǎn)需要說(shuō)一下，這也是給奔馳E級(jí)和寶馬5系的致命一擊！全新奧迪A6L率先加入了輕混技術(shù)，無(wú)論是2.0T車(chē)型上采用的12V輕混，還是3.0T車(chē)型上配套使用的48V輕混，都可以在提高動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，為燃油經(jīng)濟(jì)性做出很大貢獻(xiàn)！相信奔馳和寶馬后續(xù)也會(huì)使用輕混技術(shù)，但在這次C級(jí)車(chē)的角逐中，這兩家確實(shí)慢了一步！另外一點(diǎn)是全新奧迪A6L這次搭載了最新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，其最大亮點(diǎn)是可以完全斷開(kāi)前后軸的鏈接，而在車(chē)輛失去牽引力的一瞬間又會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式！這樣不僅實(shí)現(xiàn)了最高效的動(dòng)力分配，而且在降低車(chē)輛油耗方面更是起到了很大作用！
奧迪、奔馳和寶馬作為德系三強(qiáng)，百年來(lái)一直都是互相尊重又各顯其能的對(duì)手！而三家在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)上更是多年來(lái)施展渾身解數(shù)，只為在市場(chǎng)中拔得頭籌！此次改款后的全新奧迪A6L和奔馳E級(jí)與寶馬5系可謂是狹路相逢，全新奧迪A6L的全面換新讓它看上去就像全新車(chē)型一樣，無(wú)論是高清矩陣LED大燈、三液晶屏互動(dòng)，還是全系標(biāo)配輕混技術(shù)和最新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，處處都表現(xiàn)出奧迪帶著滿滿的誠(chéng)意而來(lái)，同時(shí)更體現(xiàn)了奧迪這家百年車(chē)企在科技道路上的積累與沉淀。再看奔馳E級(jí)和寶馬5系，整體表現(xiàn)肯定算是這一級(jí)別中的佼佼者了，但由于過(guò)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有大的變化和革新，在創(chuàng)新與設(shè)計(jì)上相對(duì)匱乏，更容易讓人產(chǎn)生審美疲勞的感覺(jué)，相較于奧迪確實(shí)遜色許多。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊震）
| 車(chē)型參數(shù)對(duì)比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車(chē)型 | 奧迪A6L2019款45TFSI quattro 尊享動(dòng)感型 | 奔馳E級(jí)2019款E 300 L 豪華型 | 寶馬5系2019款530Li 尊享型 豪華套裝 |
| 官方價(jià) | 51.88萬(wàn) | 50.28萬(wàn) | 50.69萬(wàn) |
| 廠商 | 一汽-大眾奧迪 | 北京奔馳 | 華晨寶馬 |
| 級(jí)別 | 中大型車(chē) | 中大型車(chē) | 中大型車(chē) |
| 上市時(shí)間 | 2019-01 | 2018-09 | 2018-12 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 224 | 245 | 252 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 370 | 350 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | 9擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車(chē)身類(lèi)型 | 4門(mén)5座三廂車(chē) | 4門(mén)5座三廂車(chē) | 4門(mén)5座三廂車(chē) |
| 查看全部參數(shù) | |||
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