德美對決 高爾夫車主體驗新一代福克斯

小熊坦言在兩廂緊湊型轎車這個細分級別里，主打經濟實用，對內飾設計和配置的期望值不能太高，高爾夫R-Line內飾的用料做工已經符合他的要求，如果能在設計方面以及科技配置上再走點心，他一定會更加滿意。客觀上講，新一代福克斯在內飾的設計以及科技配置的加成上相比高爾夫有過之而無不及，它能否讓小熊滿意？

內飾設計這些涉及主觀審美的學問是見仁見智的，哪怕是再好看的設計也會有人為之反感，反之亦然，因此也沒必要比個高下，小熊對新一代福克斯內飾的印象是“精致”二字，并且有一點小熊不得不承認，在科技配置上，新一代福克斯確實領先于高爾夫。

由于車型定位，緊湊型轎車的車內空間一般不會特別寬裕，因此許多人對緊湊型轎車的空間要求為“夠用就好”，小熊也不例外，那么車身尺寸領先同級的新一代福克斯能不能給小熊帶來一些驚喜呢？

新一代福克斯在乘駕空間的寬裕程度上以及在儲物格的數量、布局上都讓人挑不出刺，小熊認為新一代福克斯在空間表現上和高爾夫不分伯仲，在某些空間設計的細節上新一代福克斯會更貼心。

良好的駕駛體驗是小熊非常在意的一個要素，高爾夫和福克斯都是公認駕控感出色的車型，小熊在長期駕駛高爾夫R-Line的過程中印證了這個說法的一半，這次他很期待完成這另一半的驗證，新一代福克斯能否順利通關？

藏在新一代福克斯ST-line機艙內的是福特當家的EcoBoost系列的1.5T發動機——Ecoboost®180 渦輪增壓雙噴射發動機，其技術核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個技術的高效結合。雙噴射即采用缸內直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結合，冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負荷時兩種噴射結合，高負荷狀態則主要采用缸內直噴。

大眾高爾夫R-Line上代號為EA211的1.4T發動機也采用了缸內直噴技術，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，賬面數據上兩款發動機各有所長，在實際使用階段中，它們帶給了小熊相近的感受——動力儲備都非常充沛。

新一代福克斯的8AT置于同級別已是檔位數最多的變速箱，它在換擋邏輯上有著不錯的表現，因此雖然換擋效率比不上高爾夫R-Line的7擋雙離合變速箱，但在平順性上同樣出色。另外，小熊表示高爾夫R-Line上的干式雙離合變速箱由于散熱性較差，容易產生過熱甚至燒蝕，哪怕大眾在雙離合變速箱上的造詣很深，但干式雙離合的可靠性還是難免令人擔憂。

小熊認為，新一代福克斯和高爾夫都不負“小鋼炮”之名，它們毫無疑問是同級別車型中機械素質處于領先地位的佼佼者，想要追求激情，它們都不失為一個好選擇。

經過一番深度體驗后，小熊為新一代福克斯ST-Line給出了一個五星好評。從感性層面上講，新一代福克斯運動個性的外觀和精致的內飾設計給他帶來了很好的第一印象；從產品力來講，新一代福克斯ST-Line動力系統的技術含金量非常高，出色的動態表現與高爾夫R-Line不分伯仲，令小熊驚喜的是，新一代福克斯ST-Line擁有比高爾夫R-Line更給力的內飾配置，許多越級配置都得到了搭載，本來只在意駕駛感的小熊從中體驗到了豐富的科技配置所帶來的便捷性和舒適性，因此小熊直呼：“我可能要路轉粉了。”（圖/文/攝：太平洋汽車網 李升鴻）