裝備領先 PCauto試駕雪佛蘭愛唯歐兩廂

內飾：設計追求新意 安吉星系統在同級車中有優勢

愛唯歐采用了折疊鑰匙，不過鑰匙的功能比較簡單，只有簡單的中控鎖開關，后備箱的開啟按鈕沒有配備。

愛唯歐的內飾采用了雪佛蘭家族“飛翼式雙座駕倉”設計，風格與斯帕可比較接近，都極力展現了自己的“變形基因”，不同的是愛唯歐的內飾更顯檔次。通用的“環抱式”在車內也得到了體現，駕駛員坐在車內有一種被包圍的感覺，感官上會增加安全感。配色上，愛唯歐提供了磚紅色和深灰色兩種內飾搭配。

從工藝水平來看，小型車出于成本考慮在材質方面都不會太好，愛唯歐的內飾沒有例外都是硬塑料材質，在這方面表現中規中矩，沒有太多亮點可言。不過接縫處比較均勻，組裝工藝還是值得肯定的。

三幅式方向盤與科魯茲如出一轍，手感明顯要比斯帕可和賽歐好很多。功能上，不僅提供了音響控制按鍵，并且方向盤具有四向調節方式，這些比較符合愛唯歐高端小車的定位。

內飾中最引人注意的還是那個不對稱的機車儀表盤，這種儀表設計在斯帕可上已經出現了，大家對它并不陌生。這種機車式儀表可以算作一個極富個性的設計，藍色液晶屏內的信息一目了然，上下還有兩排信號指示燈，可以顯示車輛自檢以及相關的信息。

中控臺的設計在美觀之余還體現了人性化方面的考慮，儲物空間與功能性區域搭配得非常合理。中控臺的配置比較簡單，音響系統和手動空調是中控臺的主要配置。

此外，愛唯歐還配備了安吉星系統，這在小車中是一項很有競爭力的配置。這套系統操作簡單，省去了人機交互的繁瑣，通過語音電話可以提供安吉星的諸多服務。比如我們常用的導航系統，通過語音電話設定好路線后，線路的指引會通過語音和音響液晶屏來提示。

座椅空間：乘坐空間不錯 儲物空間非常人性化

從之前與競爭對手的尺寸對比可以看出，愛唯歐仍然是一款注重乘坐空間的小車。這與嘉年華、POLO等小車的定位還是稍有區別的。

我們試駕的1.6L車型提供了兩種材質的座椅，紅色內飾配備的是織物座椅，灰色內飾搭配的是“真皮”座椅，之所以加引號，是因為愛唯歐的座椅是采用的是仿皮材質，看上去到足可以亂真，但不知道夏天的透氣性如何。

座椅的坐墊比較硬朗，而兩側的支撐部位卻很柔軟，由于我們沒有激烈駕駛，不知道它的側向支撐里如何，坐上去的舒適性還是不錯的，座椅比較寬大，坐墊深度也很到位。

愛唯歐的軸距在同級車中算是比較大的，因此后排腿部空間也可以算作它的優勢。盡管對于小型車來說腿部空間再大也談不上有多寬敞，但愛唯歐后排腿部一個拳頭的余量已經很難得了，尤其是在運動小車中已經可以算作優秀了。后排頭頂上有一個彎折的設計，這樣可以進一步提升頭部空間。 

儲物空間：設計合理 最大限度地體現人性化

愛唯歐的儲物空間非常豐富，并且盡可能地體現出極富人性化的功能性。中控臺兩側的儲物槽是一個很有特色的設計，看上去沒有什么特別之處，但只要使用合理，它卻能表現出豐富的便利性。我的手機可以剛好卡在上面，并且很牢固，放倒也依然可以。

愛唯歐在每個儲物盒里都放上了防滑墊，實用性得以增強。

雙層手套箱最大限度地增加了儲物能力，并且上面儲物盒內的布局也進行了合理分配。

沒有配備中央扶手箱，但在這個區域內提供了三個杯架，使后排乘客也能正常使用。

駕駛：底盤扎實穩健 6速手自一體變速箱為其加分不少

動力系統，愛唯歐配備了通用旗下1.4L S-TEC III和1.6L Ecotec DVVT兩款發動機，1.4L發動機最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm;1.6L發動機最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。我們此次試駕的均為1.6L AT車型。

讓人驚喜的是，愛唯歐的自動擋車型配備了6速手自一體變速箱，在這個級別的車型中，配備6速自動變速箱的僅有POLO和晶銳的Tiptronic，愛唯歐在這方面達到了領先水平，不過性能如何還是要等到我們試駕后才能得出結論了。

變速箱的手動模式很特別，不像其他車型那樣用換擋桿或者方向盤撥片控制，而是在擋把左側有一個加減擋按鈕，通過拇指的觸動就能完成升降擋。從主觀操作感受來看，盡管沒有方向盤撥片方便，但比用擋桿切換擋位要簡單一些。

愛唯歐全系標配了EPS電子助力轉向系統，并配備GM最新專利技術“轉向精度自適應調節器”，可以根據車速的變化提供合適的轉向助力。在駕駛過程中，EPS的作用非常明顯，在不同速度下可以提供不同程度的回饋力，轉向精度也比較不錯，不過路感的傳遞上稍差一些，在經過沒有把握的彎道時有點信心不足，如果激烈駕駛的話，需要一段時間的適應。

在起步階段，變速箱低擋位齒比比較寬泛，可以讓發動機一直保持高扭矩的輸出狀態。車輛的加速比較輕盈，變速箱在日常駕駛時的換擋沖擊很小，這在小型車中是一項很難得的表現。如果深踩油門，變速箱的頓挫還是比較明顯的，這和上海通用其它6速自動變速箱的特點比較相似。急加速時，當轉速超過3500轉后發動機的噪音有點過于明顯，不過胎噪和風噪被控制得很好。

操控性方面，愛唯歐在懸掛調校方面做得不錯。盡管前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統在小型車中比較普遍，但愛唯歐的底盤表現還是非常出色的，避震的設定軟硬適中，過彎時懸掛可以提供比較到位的支撐力，車身剛性也很好，側傾并不明顯，與上一代樂騁相比有了脫胎換骨的感覺。總體來說，愛唯歐的操控表現要處于同級車的中上游水平，與運動型小車的定位還是很吻合的。

總結：定位于高端小型車，愛唯歐確實拿出了有說服力的東西。比如6速手自一體變速箱，安吉星系統等等。此外，愛唯歐在設計與調校上也體現了十足的競爭力，與上一代樂騁相比有了巨大的進步。趁著科魯茲、賽歐的人氣，愛唯歐必將成為一款關注度非常高的小車。