逸致對(duì)比新途安 FUV新概念到底有何新意

內(nèi)飾風(fēng)格

在內(nèi)飾的配置上逸致整體以淺色調(diào)為主，灰色與米色塑料材質(zhì)組成了逸致的中控臺(tái)，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上逸致與卡羅拉仍然保持著高度的相似，中控面板上采用了仿金屬拉絲塑料材質(zhì)的裝飾，同時(shí)在中控臺(tái)上的按鍵布局上清晰合理按鍵觸感良好。

逸致的儀表設(shè)計(jì)選擇的是中央式儀表，盡管儀表朝向駕駛員一側(cè)，但是習(xí)慣駕駛員正視儀表的用戶對(duì)此設(shè)計(jì)應(yīng)該會(huì)需要時(shí)間適應(yīng)。擋把的設(shè)計(jì)位置相對(duì)轎車更高，這樣的設(shè)計(jì)在很多體型較大的MPV上屢見不鮮，這可以在長(zhǎng)途駕駛時(shí)為駕駛者提供更好的舒適性。

途安的中控設(shè)計(jì)走的還是大眾的老路線，沉悶的方向盤與中控設(shè)計(jì)如同其外形一樣極具家族化。這樣的設(shè)計(jì)讓習(xí)慣大眾風(fēng)格的車主可以很快適應(yīng)各種功能按鍵的位置與熟練操作。途安甚至說(shuō)大眾家族在中控內(nèi)飾上對(duì)于鍍鉻飾條的應(yīng)用可謂爐火純青，在細(xì)節(jié)處添加的鍍鉻飾條為車型增加了科技感并提升了檔次。

在內(nèi)飾上，逸致的風(fēng)格如同外觀一樣舒緩，于此同時(shí)逸致更注重細(xì)節(jié)處的空間利用體現(xiàn)了日系車的傳統(tǒng)風(fēng)格。大眾途安在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上更為貼近實(shí)際，并沒有過多的考慮審美因素，一切從實(shí)際出發(fā)。

儲(chǔ)物與乘坐空間

在儲(chǔ)物上逸致充分體現(xiàn)了日本車的慣有多元化儲(chǔ)物特點(diǎn)，在有限的空間里一定要想盡辦法利用起來(lái)多安排儲(chǔ)物空間。這點(diǎn)在很多細(xì)節(jié)之處尤為明顯，例如：在中控臺(tái)下面、中央扶手下面、座椅下面與背面都盡可能的添加了儲(chǔ)物的設(shè)置，可能每一處能夠存儲(chǔ)的物品并不是很多，但是由于有很多處這樣的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)所以整體來(lái)說(shuō)逸致還是很能裝的。

相比之下途安在這方面則走大開大合的路線，每一處儲(chǔ)物空間都盡量設(shè)計(jì)的大一些，盡管沒有逸致有那么多可以放東西的位置，但是途安的很多儲(chǔ)物空間在放置一些較大體積的物品時(shí)還是信心滿滿的。

座椅是保障舒適性的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，逸致的座椅軟硬適中但包裹性上還是有差距的，前排座椅身高為180cm左右的編輯，在調(diào)整好座椅后膝部距離中控臺(tái)最近距離大約半拳，頭部空間有一拳左右，第二排座椅在前座保持不變的情況下膝部空間最短距離大約一個(gè)手指，此時(shí)頭部空間仍保持在大約一拳左右。逸致的后排座椅可以單獨(dú)放倒并且每個(gè)座椅可以獨(dú)立進(jìn)行前后距離以及靠背的角度的調(diào)整，逸致的第三排座椅在寬度上不太能滿足兩個(gè)成年人并排長(zhǎng)途乘坐，而這時(shí)的頭部如果不微微蜷縮則會(huì)碰觸到車頂。

途安在座椅空間上的優(yōu)勢(shì)不是非常的明顯，前排座椅在174cm身高的編輯乘坐舒適的情況下膝部距離中控臺(tái)大約為10cm左右，頭部距離也大于一拳的間隙，在前排座椅不變的情況下第二排編輯膝部距離前排座椅靠背的距離也在10cm以上，同樣有著大于一拳的頭部空間。同樣在第二排座椅位置不變的情況下，第三排的腿部空間也是十分局促的。雖然這時(shí)頭部空間被壓縮到幾乎沒有，但得益于車頂?shù)钠矫婊O(shè)計(jì)，頭部仍與車頂保持三個(gè)手指左右的間隙。

編輯注意到在兩款車之間有兩個(gè)細(xì)節(jié)上的不同，首先逸致在前排座椅的后面為第二排乘客設(shè)計(jì)了小桌子，小桌翻開時(shí)可以提供給后排乘客一個(gè)放置物品的平臺(tái)，同時(shí)小桌板上還有一個(gè)杯架，這樣的設(shè)計(jì)巧妙的解決了為后排乘客提供杯架的問題，這在途安上是沒有見到的。另外，在第三排的空間上，盡管兩者的座椅寬度相似，但是途安在第三排為乘客在側(cè)面提供了一個(gè)較為規(guī)整的空間安置自己的手臂，同時(shí)在此為第三排也設(shè)計(jì)了水杯槽，盡管逸致在第三排同樣設(shè)計(jì)了水杯槽，但是在這個(gè)區(qū)域沒有為第三排的乘客提供一個(gè)類似的空間，因此成年坐在第三排時(shí)上肢可能會(huì)感覺到約束。

儲(chǔ)物空間

在儲(chǔ)物空間上，途安第三排座椅沒有放平的情況下，與后備箱最大距離約為34cm，而在放倒第三排座椅后長(zhǎng)度陡然增加到103cm左右，這樣在承載一定長(zhǎng)度的物品時(shí)擁有了很好的容納性。在儲(chǔ)物空間的橫向?qū)挾壬贤景驳某叽邕_(dá)到了約104cm的距離，由于車身頂棚不可能做到絕對(duì)平整，因此車內(nèi)儲(chǔ)物高度的測(cè)定上存在困難，但是高度絕對(duì)不會(huì)低于110cm，因此也就是說(shuō)在放倒第三排座椅時(shí)途安的儲(chǔ)物空間大致在1.17m3左右。

逸致在儲(chǔ)物空間上與途安相仿，但是受到整體車身尺寸的約束空間不會(huì)有太多的富裕，因此逸致在第三排座椅同樣放倒的情況下與途安的載物面積相仿，但是由于沒有像途安一樣采用比較直線條的設(shè)計(jì)，因此在第三排靠近尾部的地方逸致的流線型造型設(shè)計(jì)，使得高度降低。所以編輯認(rèn)為這影響了其載物時(shí)物品的體積。

儲(chǔ)物的設(shè)計(jì)上逸致對(duì)儲(chǔ)物空間的安置上追求的是為用戶提供更豐富的儲(chǔ)物選擇，盡管每一處空間都不是很大，但豐富的位置安排可以滿足不同的儲(chǔ)物需求。途安在這方面顯然走的是大而全的形式，將東西都放在一處較大的空間內(nèi)便于整合儲(chǔ)物。

動(dòng)力與懸架

從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，逸致采用的是同門兄弟卡羅拉的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載的1.6L、1.8L與2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用了雙VVT-i連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。雙VVT-i連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，在混合燃油與空氣比例上可以做的更好，因此逸致在提供相應(yīng)的動(dòng)力時(shí)也可以保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提供的是107kw/6200rpm的最大功率與187N·m/3600rpm的最大扭矩。這樣的動(dòng)力性能基本上可以滿足日常生活需求了。

途安的動(dòng)力總成所應(yīng)用的技術(shù)與雙VVT-i技術(shù)一樣讓人耳熟能詳，這就是大眾旗下的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以為途安提供96KW/5000rpm與220N·m/1750rpm的動(dòng)力。單純從數(shù)據(jù)上看1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上要低于逸致，但是我們發(fā)現(xiàn)兩者盡管都盡可能的將最大扭矩放到發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作時(shí)，但是途安在爆發(fā)最大扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速仍然要低于逸致將近一半，同時(shí)扭力上還要大出將近40N·m因此編輯認(rèn)為途安在一些坡路上可能會(huì)比逸致更為有利。

在變速箱方面逸致采用的是豐田的CVT變速器，通過試駕了逸致的同事介紹在調(diào)教上這款CVT變速器調(diào)校的更為平順柔和，換擋時(shí)的反應(yīng)也很迅速，但是因?yàn)镃VT變速器特性的關(guān)系即便是2.0發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有很強(qiáng)的爆發(fā)力，整個(gè)車輛行駛平順。相比之下途安搭載的則是大眾的7速干式雙離合變速器，雙離合變速器的加速更迅速，帶來(lái)的動(dòng)力更直接更強(qiáng)勁，這點(diǎn)幾乎毋庸置疑。但是同樣因?yàn)榧夹g(shù)特性的原因，雙離合變速器在低速會(huì)有一些“闖”的感覺，這點(diǎn)上沒有CVT變速器那么柔和平順。

在懸掛上，兩車前部均為獨(dú)立懸架，區(qū)別在于后輪。逸致的后輪采用的是扭力梁式半獨(dú)立懸架，這種懸架并非真正意義上的獨(dú)立懸掛因此車輛在行駛時(shí)兩側(cè)車輪相互之間仍然存在著影響，這樣造成了車輛在舒適性上有所欠缺的問題，途安的后輪則采用了四連桿獨(dú)立懸架在行駛的舒適性上要優(yōu)于逸致，不過考慮到承載能力的問題，扭力梁式半獨(dú)立懸架可承載的重量更大，這樣在運(yùn)送物品時(shí)物品的重量對(duì)于車身造成的下降影響會(huì)更小。

兩個(gè)車在動(dòng)力總上都用出了看家本領(lǐng)，逸致考慮的則是動(dòng)力對(duì)駕駛舒適性的影響，通過懸架平衡載重的需求。而途安則強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力上強(qiáng)勁，利用懸架的設(shè)計(jì)來(lái)提供舒適的體驗(yàn)。

總結(jié)：

對(duì)于廣汽豐田推出新的這個(gè)FUV概念而言目前來(lái)看很難馬上做出評(píng)價(jià)，逸致在整體上應(yīng)該算是更為偏向于傳統(tǒng)MPV車型。為什么這樣說(shuō)?因?yàn)橛捎谝葜潞筝啿捎玫膽壹芟到y(tǒng)更偏重于承載重量，因此對(duì)于車輛是否真的能像轎車一樣舒適我們?nèi)匀怀直Ａ魬B(tài)度。至于融合SUV車型元素我們看到逸致更多的只是借鑒SUV車型的外觀設(shè)計(jì)，并沒有真正的去應(yīng)用SUV車型的核心技術(shù)——四驅(qū)技術(shù)，這樣由于其相對(duì)寬大的空間、三排座椅的設(shè)計(jì)最直接的導(dǎo)致我們將它劃入MPV車型里。

相比較途安逸致的造型可能會(huì)更迎合中國(guó)消費(fèi)者的審美，同時(shí)較好的駕駛感與燃油經(jīng)濟(jì)性也可以為逸致加分不少。考慮到FUV這個(gè)新概念大眾的認(rèn)可度還需提高，所以編輯認(rèn)為如果逸致想要打出一片市場(chǎng)必須在價(jià)格上有所犧牲，如果同途安價(jià)格相仿那么對(duì)于途安來(lái)說(shuō)威脅不大。