RIVIAN電池溫控系統(tǒng) 成本低/續(xù)航里程長

近日，海外媒體報道了RIVIAN動力電池的相關細節(jié)信息，包括電池單體的供應商、動力電池模組結構以及電池溫控系統(tǒng)結構示意圖。從該信息來看，RIVIAN的動力電池組裝工藝要比特斯拉Model 3更加簡單，更有利于在制造過程中對品控的把握。

RIVIAN R1T 2019款 基本型 

RIVIAN純電動平臺

雖然官方并未確認，但從海關進口記錄顯示，RIVIAN正在進行測試的動力電池，其21700電池單體的制造商是LG化學。迄今為止，該公司已從LG化學進口了近12,933kg的21700圓柱形鋰電池。

RIVIAN的動力電池模組采用了上下兩層的結構，總共由864個電池單體組成，每層放置432個單體，其熱管理系統(tǒng)的解決方案是在兩層電池單體之間放置一塊7mm厚的冷卻板，泠卻液在內部循環(huán)，從而達到控制動力電池工作溫度的作用。

根據(jù)RIVIAN介紹，這樣的設計一方面可以減少電池溫控系統(tǒng)在工作時的電能消耗，從而使車輛將節(jié)省的電量用于提升續(xù)航里程；另一方面利于節(jié)省空間，布置更多的電池單體于模組內，提升動力電池系統(tǒng)的能量密度。除此之外，該設計結構比特斯拉蛇形管路的布置形式更加簡單，簡化了組裝工藝，有利于動力電池在生產(chǎn)過程中對成本和品質的把握。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）