北汽新能源2019年銷量目標22萬輛 增47%

12月16日，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的2018第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京國家會議中心召開。今年大會主題為：重新定義汽車——穿越時間的迷霧。北汽新能源福總經理李一秀到場進行了發言，闡釋對市場的思考。在他看來，雖然新能源補貼政策面臨持續退坡，新能源汽車市場前景依舊樂觀，并表示北汽新能源要通過新品牌和商業模式以及使用權交易來實現三條路徑分兵布位。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理 李一秀

此外，李一秀還表示，北汽新能源預計可以完成之前確定的2018年15萬輛的銷量目標，而2019年銷量目標則定在22萬輛。據悉，今年前11個月，北汽新能源累計銷量12萬8千輛，距離全年15萬輛銷量目標仍有差距，12月份的銷量目前來看則極為關鍵。但據北汽新能源總經理鄭剛表示，電池供應不足是制約北汽新能源年度銷量的一大因素，目前北汽新能源EU5積壓了2萬多個訂單，但他認為這是“產業鏈之痛”，并非車企可以左右。

發展新能源汽車離不開國家產業的扶持，無論是高峰、低谷還是保衛藍天計劃等多個維度，不同的時間段內國家根據產業發展的情況及時推出各種優化措施。李一秀表示，純電動汽車市場仍然連續多年保持高速增長。隨著對續航里程不同維度的優化，也促進著產業需要有相應性的調整。

產業發展到這樣的階段，今年預計新能源車突破一百萬輛。原來很多人認為電動車只是限行、限購沒有牌照的替代品，而現在隨著產品、使用環境和技術的升級，在一定領域的范圍內新能源車已經開始呈現對燃油車的替代作用。

李一秀表示，隨著補貼標準的退坡和技術門檻的提高，新能源汽車逐漸進入后補貼甚至無補貼時代，但與此同時，國家也在用更多元的方式支持新能源汽車產業的發展，例如免限行、免停車費、電價優惠等等。而隨著新能源汽車產品力的提升、消費者對電動車接受度的提高，市場驅動會逐漸發揮優勢，并與國家對新能源汽車的利好一起促進新能源汽車市場的高速發展。

關于后補貼時代，最重要的一點就是關于補貼的調整。補貼速降為零，連續降，到2020年沒有補貼，而補貼退坡也要求企業擁有更快的響應速度和更有力度的執行力，同時對技術門檻要求越來越高，在產品層面則表現為更加細化的市場布局。

EU系列 2018款 EU5 R500 智尚版

李一秀表示，從續航里程來看，北汽EC系列的續航里程在200公里以上，LITE、北汽新能源EU300等車型的續航則在300公里以上。與此同時，超過400公里續航的產品則有北汽新能源EX450、北汽新能源EU5等，而北汽新能源EX3的續航里程則會在500公里以上。

擺脫了對補貼的依賴后，北汽新能源很可能更以市場為導向，向更符合消費趨勢的方向推進。因此除了產品層面，李一秀表示北汽新能源還會在技術、商業模式、服務能力等方面進行提升，包括其已發布的達爾文系統、車電分離模式等創新嘗試以及在出租/網約/分時等出行領域的探索，這些改變也會一定程度上促進北汽新能源的銷量。而與麥格納等伙伴的合作，還可進一步保障北汽新能源ARCFOX品牌的落地，助推北汽新能源向品牌的高端化傾斜。

李一秀還透露了新市場環境下北汽的應對措施：一方面，發揮北汽新能源的規模優勢提前布局，在2019年將完成200、300、400、500km的全線產品布局，差異化進入不同的市場。另一方面抓住未來的機遇，同時，通過新品牌和商業模式以及使用權交易來實現三條路徑分兵布位。（文：太平洋汽車網 韓蕊）