拉高標桿 全面進化 試駕全新寶馬X5

2018年被寶馬定義為“X年”，你可以通俗理解為是寶馬越野家族的更新換代的集中年代，全新一代X5也毫無疑問地采用了這一時期里最新的家族設計。整體的變化并沒有翻天覆地，但思路是很明確的，就是讓全新一代X5看起來更具有氣場。

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  寶馬X5 2

  預售價：92.0萬

整個前臉最吸睛的部分還是巨大的“雙腎”，實車看起來真的非常夸張，而且造型微微向前突出，很有攻擊性。另外“雙腎合一”的設計很有可能成為寶馬未來的家族元素。

雖然長度以及軸距都不如奧迪Q7，但從視覺效果上來看，寶馬X5確實更加顯大；另外，目前最新的奔馳GLE還未正式入華，整體尺寸也會比全新X5略大。

在不同的駕駛模式和越野模式下，懸掛高度會進行自適應的調整；當然，駕駛員也能自主地在模式范圍內進行調節，但略微遺憾的是，空氣懸掛與后輪主動轉向功能在機械上不兼容，只能在兩者中取其一。

提供了21寸的雙色輪轂，并可選裝更大的22寸；輪胎方面，21寸的規格為：前275/40 R21，后315/35 R21，22寸的規格為：275/35 R22，后315/30 R22；采用了普利司通ALENZA。

當全新X5的內飾進入你的眼簾時，或許你會抱怨“又是萬年款的寶馬內飾”,但實際上，很多設計對于寶馬來說都是破天荒的。

你可以通過語音對多媒體、通訊、導航系統、我的座駕和應用程序進行操作，但功能性還是未能和自主品牌為代表的語音識別，比如斑馬系統等相提并論。

動力方面，全新寶馬X5 40i采用了3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，與之匹配的是ZF的8速自動變速箱。這一套發動機的代號為B58TU，是基于之前的B58升級而來。

按照官方的成績，只需5.5秒就能讓這個超過2噸的SUV加速到100km/h，這樣的加速能力相信不用再怎么去修飾它的動力表現了。毫無疑問，它的動力很強、加速很快，但讓我折服的是它的那份氣定神閑。按理來說，坐在一個SUV的高坐姿上去體現這種迅猛加速，多多少少應該有些驚慌失措才對，但這臺X5絲毫沒有想要把這種暴力表現出來。

沒錯，它的確很快，它可以很輕松就可以加速到你想要的速度，深踩油門所帶來的推背感讓你感受到它的力量所在，但并不是暴力地推你出去；當然你也能選擇Sport運動模式，它的油門以及排氣都會變得運動起來，不過我還是覺得，對于一臺X5，你把它放在Comfort舒適模式即可。

寶馬直六發動機所帶來的動力平順真的是其他品牌，其他發動機難以媲美的，別以為這么強大的動力會讓你掌控起來有困難，極其“跟腳”的動力輸出和爆發的平順性，讓動力完全在您腳下掌控。你甚至可以通過油門的點擊挑逗油門來控制變速箱的降擋；不同深度的油門點擊，可以精準控制到擋位究竟是降一個擋，兩個擋還是三個擋，但時速幾乎是沒有任何變動的，車內的乘客也是很難察覺到，就是這么變態。

當然這種教科書級的平順性，變速箱的配合也是最主要的原因之一，8速ZF與寶馬發動機的配合是目前AT變速箱的動力總成匹配的標桿，高效、平順、響應超快，就是一個難以讓你吹毛求疵的動力總成。

近年來，寶馬在NVH上的提升十分明顯，在這臺全新X5上，車廂的靜謐性表現得相當出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內的路噪、風噪都很少，車廂依然保持的足夠安靜，絕對對得起它百萬級SUV這一身價。

底盤的設定完全偏向于舒適，底盤很柔韌，在城市駕駛的坑洼和顛簸都會有著非常好的過濾，完全沒有那種“硬邦邦”的感覺，舒適性是不會遭受到質疑的；相對應的，車身的動作確實有些遲緩，會略微有些像“開船”般的油膩感，完全不適合進行激烈的操控。

造成這樣的現象，很大程度是因為我們試駕的這一臺X5配備了空氣懸掛，相信配備傳統機械懸掛的車型，在動態響應以及車身跟隨都會更加緊湊些。其實上一代的中期改款，寶馬X5已經有意地將它的懸掛調校得更軟，以求獲得更佳的舒適性，這也是近年來寶馬在底盤調校方面的主調。

總結：假如你單單從外觀和內飾的設計，全新寶馬X5似乎只是把現今最新的家族元素融入進去；但實際上，全新一代X5有著不少對于整個寶馬來說都屬于“破天荒”的東西，包括它的倒車輔助、第七代的iDrive系統以及舒適進入2.0等等，有了這些極具科技的配置加持，加上原本就已經非常出色的整車表現，無疑是將這一級別的標桿推向了另一個高度。不過這個標桿的高度能夠維持多久？那就要看即將上場的全新一代奔馳GLE了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）