多重性格 PCauto搶先試駕英朗GT 1.6T/1.8L

由于風格取向的不同，1.8L車型和1.6T車型在外觀細節上會有些許不同。我們先來看看英朗GT 1.8L車型的外觀設計。

外形上因為借鑒了君越的個性設計，自下而上的輪廓明顯提高了英朗GT的車型檔次。而修長的車體，健碩的身形，以及邊角的柔滑處理讓英朗GT看起來有型有款。4671mm的車長和1815mm的車身寬度可以比肩中級車型。只是2685mm的軸距并沒有太大優勢，在車內空間表現并未盡善盡美，至少我們看到后排乘客的頭上空間并沒有得到保證。

直瀑式中網外沿鍍鉻設計，簡單卻能明顯的提升檔次，這樣的設計很難不讓人喜歡。進氣格柵并未完全透氣設計，透過中網可以看到格柵的上半部分是實心的。

翼展頭燈具有自動感應功能，我們在使用中發現感應器比較靈敏，雖然我們試駕是在白天，而途的中一段隧道讓我們感受到來自自動大燈的問候，進入隧道未超過100米，自動大燈就已經點亮。盡管看起來燈組結構比較簡單，但在使用中發現照明效果還是很不錯，在隧道這樣光線條件不好的路面狀況時英朗GT可以保證非常好的視野。

下進氣格柵的菱形網格比較細密，沒有追求運動視覺效果，看起來還比較低調。霧燈格柵只是裝飾性的，并沒有開口，也不會有進氣效果。不過霧燈倒是比較高調，采用與中網同樣的鍍鉻設計，鑲嵌在黑色的格柵上對比效果非常明顯。

發動機艙蓋上的三條棱線并沒有讓英朗GT給人硬朗的感覺，反倒感覺非常優雅，而這點與君越的設計也是一致的。而艙蓋上的鍍鉻進氣口只是個裝飾，并沒有透氣效果。

英朗GT在外觀設計上下了很大功夫，大氣的車身線條突顯了英朗GT成熟穩重的整體風格。作為一款15萬至19萬的中級車，英朗GT很好的融合了商務車的穩重和生活至上的激情碰撞。

棱角分明的雙腰線讓人印象深刻。同樣值得表揚的還有側窗上鍍鉻外沿帶來的視覺效果。

尾部獨特的設計感非常強，而夸張的眉線卻是褒貶不一，但我們還是比較喜歡這樣的設計，畢竟讓相對中庸的英朗GT多了些個性，多了些身份識別特征。

尾箱蓋并沒有設置外部的開啟按鍵，甚至連開啟時手握的凹槽也沒有設計，這給車外開啟后備箱造成一些小麻煩。

1.6T車型與1.8L車型整體設計并未有太大不同，但因為1.6T車型動力性能相對較出色，外觀的細節也因此稍稍改動，以體現自己的運動特征。

首先可以看到的是車頭部分，大燈采用了視覺效果更好的氙氣大燈，燈組內部的結構也小有變化，但因為試駕時間較短，以及并未進行夜間試駕，我們沒有感覺到1.6T的氙氣大燈與1.8L車型的普通大燈災夜晚行駛中的差別。

下進氣格柵并沒有1.8L車型那樣細密，或許這樣可以彰顯它的運動特性，理論上也可以小量提高發動機工作效率。

17寸的五輻運動輪轂也是它與1.8L車型比較明顯的不同，而五輻輪轂的鏤空效果更好，可以使剎車盤露出更大面積，增強剎車系統的散熱。

定風尾翼的設計讓1.6T車型的運動化取向更加明顯。

車尾的GT標識后面傾斜的T字標識表明該車是一款渦輪增壓車型。

1.6T車型的紅黑內飾設計讓人更有駕駛欲望，運動駕駛愛好者應該可以滿意了。但除去能夠讓人產生興奮情緒的紅色飾皮，這依然是一臺優雅時尚的英朗GT，金屬銀色裝飾的大量使用讓英朗GT也可以勝任家庭和商務的多種任務需求。

一體式中控臺讓英朗GT在車內看起來非常寬，這種視覺差讓坐在里面的人感覺空間上非常舒適。中控面板的按鍵非常繁雜，初次接觸可能會有理不清頭緒的感覺，但事實上英朗GT的功能分區非常明確，只不過集成性不高，使得按鍵和旋鈕的數量相對比較多，熟悉高端車車載控制系統就可以很快熟悉英朗GT的按鍵布局。

雙炮筒式儀表盤全系車型都采用，并不是運動款車型的專用，但我們還是覺得這樣的儀表盤設計在1.6T車型上最具視覺效果。

黑色的三幅運動型方向盤，兩側的手柄位置采用打孔真皮，手感非常不錯。方向盤右翼的功能按鍵比較簡單實用，設置了模式按鍵和音響控制按鍵。而方向盤盤幅上的金屬銀色配飾顯然具有畫龍點睛的作用。

中央扶手除具有儲物盒功能，蓋板還可以前伸，延長的中央扶手給扶方向盤的右臂提供額外支撐。

1.6T車型采用絨布座椅，盡管視覺上沒有真皮座椅的感覺豪華，但實際上與車內飾搭配效果并不差，而因為腰部和腿部支撐較好，且表面摩擦力較大，座椅對身體的支撐比真皮座椅效果更好。

后排座椅與前排的包裹織物相同，中央扶手可以放下作為杯架和手臂支撐，合上的時候與靠背合并非常平整，中間的乘客不會感到背部的不適。

1.8L車型與1.6T車型內飾風格迥異，褐色和米色搭配的暖色調設計更具檔次，看起來比較典雅。在功能上，相比1.6T車型配置更加豐富。

中控面板的飾條采用類似織物的紋理，對于車內檔次的提升比較有幫助。

中控臺的液晶屏更大，同時集成GPS功能，這應該是1.8L車型比較實用的配置。在我們的使用中發現英朗GT的GPS與同品牌車型的GPS在功能上并無不同，類比搖桿對于GPS的操控非常方便。

標配無鑰匙啟動和一鍵啟動功能，啟動按鈕比較不明顯，位于繁雜的按鈕群里，start/stop的文字提示明顯的告知這是啟動鍵。而按鍵上的指示燈可以告知車的啟動狀態，而這對于噪音隔絕比較徹底的英朗GT確實非常必要，因為有時靠聽發動機聲音辨別是否啟動是非常不可靠的。

儀表盤與方向盤的設計與1.6T車型并沒太大差別，只是方向盤的顏色不一樣，1.8L車型采用褐色方向盤，并且兩翼的皮面沒有打孔。

1.8L車型比1.6T車型多了一個USB接口，這個可以使用U盤作為音源輸入。英朗GT的AVL隨速自動音量調節功能會根據車速，自動提高或降低音響音量，這個功能在保證視聽效果方面還是比較實用。

淺色座椅與中控臺的搭配相得益彰，真皮包裹的座椅表面柔軟，而支撐性并沒有差太多。而真皮表面的打孔使得座椅的透氣性更好。不過我們在使用中也發現淺色真皮座椅還是比較不耐臟，像我們試駕的車都是不足3000公里的新車，但有些座椅已經可以看到有些臟了。

安吉星全時在線助理在我們試駕的兩款車上并未作為標準配置，因此我們并沒有體驗到這項豪華配置。

儲物空間豐富，且儲物格分類比較清晰。

駕乘空間基本讓人滿意，可以看到前排駕駛席頭上還有一拳空間。而后排的頭上空間稍顯局促。

后備箱空間與同級車相比優勢并不明顯，但深度較大，可以放置大型行李箱之類。

英朗GT并不是一款主強調駕駛感受的車型，但作為一款商務車型，配置了1.6升渦輪增壓的發動機，它的動力表現會不錯。

事實上英朗GT 1.6T車型的動力感受并不會比英朗XT 1.6T車型差，因為兩車采用的是完全相同的發動機。借助增壓渦輪，發動機可爆發135kw的最大功率，而在大約2000轉時就可爆發出大部分扭矩。我們在試駕時感受渦輪大約在1800轉時介入，因此日常駕駛就可以感受到進氣壓力變化對于動力輸出的影響。

在Sport模式下油門響應更加積極，變速箱會在發力點突然降擋，并強制拉高轉速。我們得到的數據顯示英朗GT可以在9秒內完成0到100的加速，對于這樣的成績并不會感到意外，我們在試駕時感覺動力輸出確實非常充沛，并且中段加速依然持續有力。對于高速行駛的提速超車可以非常輕松的完成。

油門力度稍輕，但輕觸之下依然可以感覺到動力的響應，如果想要得到加速的快感，半程油門可以感受到比較明顯的推背感。剎車踏板前段比較軟，后段稍硬，如果需要緊急制動的情況還是能夠比較有信心的。

6速變速箱齒比相對比較緊密，換擋平順性頗為不錯，在與發動機的匹配方面也是非常讓人滿意的。低速檔偏向平穩，但在超過3000轉后還是可以感覺到發生了不小的變化。突然拉升轉速至3000轉以上時，發動機會有一個明顯的頓挫，之后就可以隨著美妙的發動機嘶鳴升提速超車。而變速箱檔桿給人的感受卻沒有那么美妙，檔位間隙比較短，同時使用的是直線檔位，如果不看變速箱總是擔心會發生誤操作。

前懸采用麥弗遜式懸架+雙筒避震器，后懸使用扭力梁懸架+OPEL的專利技術瓦特連桿，這一技術的使用可以減輕轉彎時后輪外側車輪產生側向離心力，使后輪受力均勻。而英朗GT 1.6T車型底盤降低了12毫米，行駛時穩定性更強。

1.8L車型顯然更多的傾向了駕乘的舒適性，而在動力和操控方面只是達到一個正常商務或者家用車型的標準。

雖然駕駛1.8L車型時沒有太高的期待，但試駕后還有些失望，油門響應遲滯比較明顯，突然深踩油門，在短時的遲疑之后，發動機尖叫聲先傳入駕駛者耳中，但這時依然沒有感覺速度有明顯的變化，再一次的遲疑之后，才感覺到車的提速，而提速也是比較均勻的，這符合自然吸氣發動機的特點。

我們的試駕道路安排在大連丹大高速及沿海的一條盤山路。高速公路車比較少路況簡單，駕駛1.8L車型感覺比較輕松，車輛在高速勻速行駛時動力輸出也很穩定。山路行駛稍感疲憊，連續轉彎加速并不是1.8L的優勢。1.6T車型則表現良好，油門響應積極，變速箱會在發力點突然降擋，換擋動作遲滯并不明顯。而1.8L車型的懸架阻尼較之1.6T車型也稍小，這使得側向的穩定性比1.6T車型稍差。濾震比較干凈，但在抑制側傾方面則要遜色不少。

方向盤的力度與同級別主打運動牌的車型相比還是稍輕，這多少對駕駛樂趣會產生些影響。而高速駕駛時EPS隨速電動助力轉向系統的干預比較明顯。

盡管1.8L車型并未有太多的駕駛驚喜，但英朗GT車型對于噪音的控制確實讓人印象深刻。高速公路100公里的時速下，很難感受到車外噪音對車內有多大影響。除在拉高轉速時可以感受到發動機噪音比較明顯，其他風噪路噪都很難傳遞到駕駛艙。

總結：

雖然同屬英朗車型，兩者都采用同樣的三種動力配置，但英朗GT與英朗XT在風格取向方面有非常明顯的不同，可以說選擇英朗GT的人群與考慮英朗XT的人群交集很小。英朗GT有著獨特的個性，不激進、不沉悶，似乎很難再找出與之性格完全相同的車型。