“1”脈相承 PCauto試駕寶馬1系轎跑車

內飾篇- 風格鮮明，質地出色，還擁有特殊裝備

無論是BMW 1系雙門轎跑還是敞篷轎跑車，她們都擁有可容納4個人的的座艙。內飾設計以黑色簡約的風格為主，駕駛區域則以富有張力的線條和曲面為特色。雖然沒有什么花哨的點綴，卻處處體現了BMW的動感水平元素。

當坐進這2款車的時候我們都很興奮，無論是方向盤還是儀表板的顏色都是最純粹的運動風格。有人可能覺得BMW的中央控制臺總是設計的太簡單，缺乏創意。但往往這樣的簡約設計確是最實用的。中控臺上的敞篷版跟雙門轎跑的最大區別就是車頂的開啟和關閉按鈕，按鍵清晰，一目了然。

運動座椅質地非常好，你可以調節到一個最適合的姿勢，啟動車輛去賽道里撒野。不必擔心座椅側向支撐力的問題，只需要把握好方向盤，看好前方的路線就可以放心的感受橫滑的快感，駕駛席右側的小巧手剎也能在關鍵時刻發揮其作用，總之如果你想玩場地的駕駛練習，這2部車都能帶給你很好的駕乘感受。

內部空間跟之前的BMW 1系運動型兩廂型轎車不同，BMW 1系雙門轎跑車采用四座設計，行李箱與乘客艙分離，標配的后座椅靠背可按60:40的比例折疊放倒，從而兼顧了功能性和實用性。

敞篷轎跑車的特殊裝備：采用陽光反射技術的座椅真皮

陽光反射技術等專屬技術直接傳承自BMW Individual車型，繼應用該技術的BMW Individual 6系敞篷轎跑車成功投放市場之后，現在也應用到緊湊型BMW 1系敞篷轎跑車的所有真皮內飾上，它可以抑制真皮因日曬升溫，因而為駕駛者和乘客帶來更舒適的體驗。

BMW是世界上第一家在量產車型中采用這一技術的汽車廠家。材料中含有的特殊冷卻色素可以使因日光照射而累積形成的表面升溫降低達20℃，即使是汽車在陽光下長時間敞篷停放時也不例外。實際上，這意味著真皮在長時間日曬后只會變得溫暖，而不會發燙。

小貼士：全新BMW 1系敞篷轎跑車還標配經過碰撞測試而優化的座椅靠背和頭枕。側翻傳感器始終監測汽車的垂直和水平運動，當安全電子控制系統探測到有側翻的危險時，平時隱蔽在后座頭枕后的兩個傾翻保護桿即會在數毫秒內自動升起。從而將全新BMW 1系敞篷轎跑車優美的側面輪廓和汽車的安全性完美地結合在一起。

駕控篇-高性能懸架和高效發動機帶來的后驅之悅

BMW 1系全系家族均采用后驅技術，后輪驅動模式讓車輛的四個車輪各施其責、各盡所能。前輪負責轉向，后輪負責驅動，它結合了車輛強悍的動力和精準的轉向，從而將各自的優勢發揮到極至。無論是正常的道路行駛，還是極端條件下追逐駕駛樂趣，后驅車有更合理的重心分布，BMW獨特的50：50前后重量配比，使車輛擁有更加出眾的高速穩定性和操控性。

新BMW 1系敞篷轎跑車和雙門轎跑都搭載了四缸2.0L汽油發動機，在轉速達到6,400轉/分鐘時可輸出112千瓦/152馬力的最大功率，自3,600轉/分鐘的轉速起即可輸出200牛米的最大扭矩。

在我們進行場地加速試駕的時候，可以感受到發動機的明顯動力。它從低轉速的突然起步，加速感覺很強烈。讓我們吃驚的是速度提升非常快，短短的道路就可以加速到120公里/小時。看官方數據顯示百公里的加速時間是9秒左右，不知是因為車小，還是敞篷車的風燥緣故，你在車內的加速感覺要快得多。

新BMW 1系敞篷轎跑車和雙門轎跑的后橋都采用五連桿式懸架結構，體現了大功率高扭矩發動機的需要。前橋結構按照緊湊型汽車高標準打造：雙節彈簧減震支柱拉桿式前橋及防側傾穩定桿主要采用鋁材料制造，提供了高剛性與低重量的最佳組合。穩定橫向控制臂和推桿以及精確的導向輪，確保了車輛的優異運動性能和駕駛表現。

當然，動態穩定控制系統(DSC)是全新BMW 1系雙門轎跑和敞篷轎跑車的標準裝備，它可通過獨立制動單個車輪轉速并相應減少發動機動力輸出來防止汽車在危急情況下甩尾(轉向過度)或“推頭”(轉向不足)。

小貼士：防抱死制動系統(ABS)以及在起步時可防止驅動輪滑轉的自動穩定控制系統(ASC)自然也是標準裝備。同樣作為標準裝備提供的彎道制動控制(CBC)可以在過彎施加制動時保持車輛的平衡和穩定性。

所有這些功能都是汽車動態穩定控制系統(DSC)的組成部分，此外，該系統還包括允許驅動車輪和前車輪有更大轉速差的動態牽引力控制系統(DTC)，比如在松軟路面上起步時或有極高的橫向加速度時，允許驅動輪比前輪有更高的轉速，這在動態駕駛時顯得至關重要。

【結語】BMW總是比其他同類車型要想的更多，如今，緊湊級別的汽車也可提供極富激情和妙不可言的敞篷轎跑車駕駛體驗。新BMW 1系雙門轎跑和敞篷轎跑車憑借她們緊湊的身材和良好的動力性能，讓靈活性和操控性達到了最大化的融合，給駕乘者帶來了最大化的駕駛樂趣，也讓更多的人可以感受到BMW典型的后驅運動精神，這又是一個全新的境界等你去體驗。