A5翼舞的內飾采用了V5菱致的造型輪廓，沒有太復雜的設計，很樸素的家用風格，材質上也大體一致，采用了軟質與塑料相結合的用料搭配。不同的是，A5翼舞把V5菱致上的內嵌中控屏改為了懸浮式顯示，空調區的造型有所改變并取消了顯示屏，操作區的物理按鍵更少，使得駕駛艙整體風格更簡潔、干凈。

配置方面，我們這臺頂配版車型配有7英寸虛擬儀表盤，四車門車窗也為一鍵式升降，無鑰匙啟動以及遠程啟動發動機等功能。9英寸觸摸中控屏表面有一層磨砂處理，所以不會留下指紋，娛樂系統內的功能不算豐富，但滿足日常使用絕對夠用，像導航、CarLife以及藍牙都有支持，并且還帶有車載WIFI、在線音樂還有天氣預報等功能。

A5翼舞上的這套動力系統可謂是相當成熟了，東南旗下多款車型都已經使用，發動機是來自三菱的4A91，排量1.5L，擁有MIVEC 可變氣門正時等控制技術，最大功率為88kW/6000rpm，最大扭矩為143N·m/4000rpm。

變速箱方面，A5翼舞提供了5速手動擋車型，而我們試駕的自動擋車型搭載了來自南京邦奇的CVT變速箱，擁有S模式以及可以模擬出8個前進擋。

光看1.5L發動機與CVT變速箱的配搭，我們就應該清楚A5翼舞的動力表現不會給你太多激情。不過這也沒有什么不對，畢竟對于一款主打實用的家庭緊湊級車而言，性能跟得上并且開起來是否夠省心、夠舒適，這才是它最應該優先考慮的問題。

其實現在主要是因為我們開渦輪車開慣了，所以一旦給你換一臺小排量自吸發動機你肯定會覺得它無力，尤其是在低轉速時。開A5翼舞同樣也存在這種現象，低速時給油速度提升得很慢，并且CVT變速箱極其平順的提轉過程也讓駕駛者少了一份參與感，似乎你要做的就是等待，待發動機用高轉速換來更為充足的動力。

所以駕駛A5翼舞我們要以一種平和且正確的心態去面對，當你適應了之后你會感受到這種慢節奏給你帶來的放松。動力輸出雖沒有非常出彩兒的表現，但是溫和平穩的動力駕駛起來還是很安逸，變速箱與發動機銜接的也是非常平順。S擋下發動機轉速會相對保持得更高，整體的動力響應和提速會更厚重一些。

A5翼舞國V排放標準的車型采用的是液壓助力轉向系統，我們這臺試駕車上的就是，所以開起來手感會有些偏重，但是方向盤的指向性會更準確，路面信息反饋得也更為清晰，個人很喜歡這種力度和手感。而國Ⅵ排放標準的車型則會改用電子助力，力度當然會相對輕了不少。

A5翼舞與V5菱致是同一個平臺的車型，所以底盤結構也同為前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛搭配方式。開起來給我最直觀的感受就是A5翼舞沒有想象中那么軟，底盤的調校多少還是保留有一定的操控性，避震的支撐力很強，高速并線時車身的傾斜控制得非常不錯，并且回正速度也是很快，沒有那種忽悠忽悠的不穩定感。但是過路障時，A5翼舞在過濾顛簸上則顯得有些生硬，尾部的彈跳有些明顯，如果把底盤的硬朗風格再弱化一些的話我想會更均衡。

總結：

跟A5翼舞短短接觸一天之后，我覺得這是東南汽車為消費者獻上的一款誠意之作，外觀就不用說了肯定是比現兩款家轎都要精致、好看，尺寸也是在車型定位范圍內被加大，配置上也是像同級別緊湊級SUV DX7看齊，像腳感式后備箱開啟功能都有配備；而最為讓人欣喜的就是它的預售價，基本上也就是購買一款市場上小型車的價格。綜合看來，A5翼舞作為一款全新入市的家用車確實是充滿著很強的競爭力，它不僅是合格而且還很優秀。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）