表現強勢一面 測試進口大眾全新途銳2.0T

許多人對全新途銳表示出了比老款更大的興趣，原因之一就是新的內飾設計更時尚豪華了，感官和觸覺的體驗也是前所未有的提升，可以說達到了讓人刮目相看的效果。15英寸的超大液晶顯示屏以及12英寸的液晶儀表盤連接在一起，而在車載互聯系統上全新途銳也進行了豐富，還有手勢控制功能等等，不過，它的功能以及應用需要花費較長的時間去了解， 因為實在是太多了，層級也多，不熟悉一下根本不知道哪是哪，但這次全新途銳確實驚艷到我了，在豪華感營造以及功能性上，一時還不敢相信這是出自大眾的手筆，更像是高階品牌奧迪所為。

由于軸距并沒有明顯變化為2894mm，它的后排空間應該不會有質的變化，但車身長度和寬度都比老款提升不少，對于本就后排表現不錯的途銳來講，新款的空間布局與靈活性將會有所體現，同時你還能看到一些商務氣息，例如小桌板。

本次我們試駕的全新途銳搭載了2.0T渦輪增壓發動機，此外還有一款3.0T動力版本；這臺2.0TSI最大功率達到了185千瓦/5000-6000轉，最大扭矩達到了370牛米/1600-4500轉，官方給出的百公里加速為6.8秒，因為新的發動機采用了渦輪增壓技術，取代了老款的機械增壓，在參數上2.0T動力的表現就已經達到了老款3.0T的水平，這是非常大的變化，而全新途銳3.0T車型官方更是給出了5.9秒的百公里加速成績。

很多人關心2.0T動力在這臺全新途銳上的表現如何，盡管從數據上來看它的加速表現要比老款的3.0T機械增壓更好看，實際上也是如此。你并不會覺得這臺全新途銳會有小馬拉大車的感覺，甚至在你沒開過3.0T之前，都不會覺得這是一臺2.0T車型。在標準模式下，它的油門并不沉重，渦輪介入非常快，如果大腳的給油變速器也會將動力打理得又快又穩，超過了對它的預期。當然，你可能會覺得它少了點沖勁，尤其是在高速駕駛它儲備動力沒有3.0T那么充足，才意識到它的真實排量。

這并不是它的全部實力，調節到運動模式就能感覺到這臺車還是很有脾氣的，油門的反應會變快，即便是這么大的塊頭也能給你躍躍欲試的感覺，他的最大扭矩爆發區間會持續達到4500轉，這是一個比較寬泛的區間，所以你可以持續的感受到動力的釋放提速也更輕松，需要注意的是我并不覺得這是對發動機采用了“殘忍”壓榨，因為即便是你更激進的駕駛發動機也不會出現嘶吼，這就讓車輛表現得更為淡定，對你也是對別人沒有那么容易就暴露了它2.0T動力的事實。

MLB Evo平臺帶來的最大變化就是駕駛風格，相比老款而言它更運動，這也是這個平臺的特點，包括輕快的轉向與更加靈巧的車身，這種感覺完全沒有以前的硬派感，不僅如此，全新途銳大量使用了鋁合金材質，相比老款體重也減輕了106kg，而電子防傾桿與四輪轉向技術幫助他在運動表現上加分不少。

空氣懸掛的加入使得全新途銳在各種路面情況下都能有效的過濾路面顛簸和振動，尤其是走爛路的情況下表現尤為明顯，但是相比同平臺的Q7和卡宴，我覺得全新途銳更傾向于后者，運動風格被得到了極大的加強，所以，盡管空氣懸掛可以有效的提高爛路的通過性，但舒適性似乎沒有多大的提升，相反公路駕駛表現成為了它的主題。

0-100km/h加速測試

全新途銳在動力方面從機械增壓改為渦輪增壓，而新的2.0T動力在參數上也很好看，相比之前我們試駕的全新發現2.0T動力百公里加速7.7秒的成績要好很多，全新途銳百公里加速實測成績為6.78秒，和官方基本相同，也快了近一秒，這是非常大的優勢了。而從起步的表現來看，盡管將懸掛降低它的懸掛變化還是比較明顯，不過可以從曲線圖上看到加速過程很線性，變速器并沒有出現明顯的頓挫。

100km/h-0制動測試

制動成績也要比預期的好，相比起步時它的車身變化就小了不少，制動力初段就有非常強的效果，曲線圖上的最好制動G值也達到了-1.3G，全段都能保持在一個好的數值內，最終我們獲得的百公里制動成績為38.14米，與老款相比全新途銳2.0T動力在性能測試中取得了比較優秀的成績。

結語：

很多人都知道途銳的越野性能出色，但實際上也很少有人拿他去干這么苦力的事情，MLB Evo平臺在公路性能上的優勢從用途上而言確實對全新途銳起到了很好的改變，它開起來更輕松，更舒適，同時性能上的提升又非常明顯，在豪華SUV市場上，全新途銳擁有了比奧迪Q7、寶馬X5更好的通過和越野能力，同時公路性能又沒有拉開很大差距，表現越來越全面，包括豪華度與新鮮感上，這樣的途銳競爭力的提升著實明顯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

車型參數對比
圖片
車型	途銳2019款2.0TSI 銳翼版
官方價	63.68萬
廠商	大眾(進口)
級別	中大型SUV
上市時間	2018-09
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	252
最大扭矩(N·m)	370
變速箱	8擋手自一體
車身類型	5門5座SUV
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