前言：節能環保無疑是現今社會的一個炙手可熱的話題，而與人類息息相關的汽車又與環保節能又著千絲萬縷的關系。現在的各大汽車廠家都在車輛節能方面做出著各種努力，而以電動車和混合動力為代表的車型無疑是各個廠家發展的重點。在這次的廣州車展上就有著這樣的兩款車型，他們就是來自日產的聆風和大家很熟悉的來自比亞迪的F3DM。
日產聆風——純電動的精靈
在動力數據方面，聆風電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛·米。在完全充電的情況下，可以實現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優于搭載2.5L發動機的內燃機汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎上實現的。
日產聆風采用薄型化鋰電池模塊，由日產與NEC合資的AESC汽車能源公司所生產供應。在完全充滿電的情況下，日產Leaf電動車最長續駛里程可以達到160公里，這一續航能力已經可以滿足70%消費者每日的駕駛里程所需
聆風在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池。在充電過程中，位于車內前擋風位置處的燈泡會提示其充電狀態，在車內的儀表臺上，則會清晰地顯示當前的充電量。不過，說到充電，就同樣要談一個對于電動車不得不說的話題——雖然日產聆風配置了兩種充電模式以優化充電時間，但如果實際的充電時間能夠再得以“提速”，相比更容易獲得消費者的贊許。
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比亞迪F3DM——國產電動車的領先者
首先F3DM的電能可以來源于外界，可以是專用快速充電站，或者是家用220V電源，甚至是車頂天窗的太陽能電板。但普通油電混合動力車的電能是通過汽油引擎帶動發電機產生的（當然也有一部分是剎車能量回收的），也就是說最終來源還是汽油。其次在能量運用方面，F3DM在絕大多數工況下都能僅僅依靠電能驅動車輛，而普通油電混合動力車雖然也可以采用純電力驅動，但僅限于低速低負載工況，更多的場合是依靠汽油引擎和電動機一同發力。總的來說，F3DM完全可以當成是一臺電動車來使用，汽油引擎反而充當著一個補充的、輔助的、后備的角色。
功能決定結構，DM雙模（Dual Mode）的工作特性決定了他動力組成結構跟油電混合車有著相當的差別。F3DM采用一臺代號為371QA的1.0L三缸全鋁汽油引擎，也就是比亞迪F0上面那臺50kW的發動機。電機方面是兩臺功率分別為25kW和50kW的永磁同步電機，需要注意，這里的電機既是電動機，也能充當發電機。三者打包在一起作為動力源，從結構圖上看可以把他們看成是“同軸”的，但實際上每一方都能夠單獨加入或者退出動力輸出。
F3DM車型鐵電池的運用已經極大推進了電動車的發展，首先鐵的成本遠低于傳統鎳氫電池和鋰離子電池，同時其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試嚴格，在極端高低溫和碰撞實驗中表現出極高安全性。此外鐵電池的壽命長，循環2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。而且鐵電池在生產和使用過程環保無污染，舊電池原材料可以回收再利用。
電池容量再大，總要有該充電的時候。F3DM能夠直接采用家庭220V電源充電，已經是一個不小的突破。但使用220V電壓把續航里程為60公里的鐵電池充滿，已經需要整整7個小時，對我們的用車習慣是一個很大挑戰。解決方法是到專門的快速充電站，10分鐘即可充滿50%，但這種充電站目前只在個別城市處于試點狀態，普及的話還需要包括政府在內的各方努力。
結語：無論是純電動還是混合動力，不可否認的是，政府行為對發展電動車起著決定作用。包括中國在內的很多國家已經行動起來了，當有一天真的能將電動車的鼓勵機制和基礎設施構建完善，這樣一種如今看似不可能大行其道的車型將會成為車市的主宰。
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