尋找進化新方向 實拍體驗途觀L PHEV

內飾的變化相比外觀更加小，飾板、用料、設計都沒有針對新能源做出特別的設計。儀表盤更換為大眾新能源專用的樣式，左側的表盤改為顯示能力回收和能耗，中控屏幕換上了大眾新一代的造型。檔桿兩側增加了E-MODE和GTE的按鈕，中央儲物格中取消了AUX和USB接口。尾箱空間要給好評，新增的電池完全沒有影響尾箱空間，PHEV版本和汽油版的尾箱空間完全相同。

雖然PHEV版只配備了1.4T的發動機，但綜合最大功率達到155kW，綜合最大扭矩達到了400N·m，整體動力輸出應該和380TSI不相伯仲了。為了承載400N·m的超大扭矩，變速箱采用了代號為DQ400e的6速自動變速箱。其純電續航里程達到52km，速度70km/h以下可以使用純電模式行駛，最大綜合續航里程為862km，混動模式百公里油耗低至1.9L。

從大眾品牌角度來說，PHEV車型早在2011年就有了途銳PHEV，如今途觀L PHEV也即將上市，帕薩特PHEV也已經在計劃之中。在新能源車型的開發節奏上市速度上來說，大眾是遠遠不如我們許多自主品牌的，這也造成了大眾大量PHEV車型上市之際就面臨被打入政策冷宮的風險，未來沒有補貼送牌的PHEV插電混動車型怕是生存都有很大問題。

但大眾又是非常聰明的，在途觀L PHEV上并沒有刻意強到這是一款新能源車，從靜態層面來看并沒有和汽油版有很大的區別。完全可以把它看做一款動力比肩2.0T高功率，續航高達862km，油耗卻低至百公里1.9L的汽油車。那一款動力更強、續航更長、油耗更低、價格更高的途觀L是否會被市場接受呢？我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）