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真正有實力的新秀在樂透區就會被選中，他們有著極大的概率成為未來之星，甚至成為改變球隊命運的天選之子。
凱迪拉克XT4（查成交價|車型詳解）便是這樣的存在，它有著讓人眼前一亮的設計，還有包括可變氣缸、人臉識別等體現實力且有趣好玩的科技配置。究竟初生牛犢不怕虎的XT4會給我們帶來多少驚喜呢？面對近期層出不窮的實力新秀，它能成功躋身樂透區嗎？我們今天就來一探究竟。
目前，這款凱迪拉克旗下最小的SUV已經正式上市，官方指導價為25.97-39.97萬元。今天我們試駕的車型為XT4 28T四驅鉑金版，也就是全系次頂配車型，官方指導價為35.97萬元。
●能閉缸的四缸發動機
XT4全系搭載了全新的2.0T高功率發動機，這臺發動機可不尋常，基于單缸最優理念開發的Tripower可變氣門管理技術，可以在低能耗工況下關閉兩個氣缸，從而實現更好的燃油經濟性。ATM主動熱管理系統有著電子水泵+電控球閥的組合，能實現快速暖機與機油加熱。直噴技術方面，噴油壓力從原來的20Mpa提升到35Mpa，使得噴油霧化效果更好，燃燒更充分，提升效率。
●生物識別取代鑰匙
結合藍牙近場通訊NFC與生物識別功能，車主甚至不需要攜帶鑰匙便可以進入汽車并啟動車輛。
●可變懸掛
在全系頂配車型上運用了凱迪拉克拿手的電磁懸掛技術：RTD自適應減震系統，用戶可以手動調節底盤的軟硬。并且懸掛會根據路況迅速調節其減震器的強度以獲得更好的濾震效果和更平穩的車身姿態。
●全新一代CUE
XT4搭載的全新一代凱迪拉克移動互聯CUE，實現了適時啟動OTA智能云更新功能，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，并且還可享受每年24G“車聯應用流量終身免費”。
●全景天窗
在凱迪拉克XT4上全系標配，可謂國內車主的福音。
●ANC主動降噪
XT4全系標配ANC主動降噪系統，實際體驗來看，這套系統對于整體的豪華感提升非常大。
●方向盤換擋撥片
凱迪拉克XT4定位緊湊型SUV，作為家族中體型最小的成員，它依然有著標志性的寬大盾形中網，以及硬朗的車身線條，這讓它在視覺效果上并不顯小，氣勢還是非常足的。
| 凱迪拉克XT4與競品尺寸對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車型 | 凱迪拉克XT428T 四驅鉑金版 | 寶馬X1xDrive25Li 豪華型 | 奔馳GLAGLA 260 4MATIC 運動型 | 奧迪Q330周年年型 40 TFSI quattro 全時四驅運動型 |
| 長度(mm) | 4600 | 4565 | 4449 | 4398 |
| 寬度(mm) | 1881 | 1821 | 1804 | 1841 |
| 高度(mm) | 1634 | 1624 | 1535 | 1591 |
| 軸距(mm) | 2779 | 2780 | 2699 | 2603 |
| 查看全部參數 | ||||
XT4的中控臺終于找不到以往凱迪拉克車型中那種老氣的感覺了，全新的設計讓它有了很好的層次感，而讓人欣喜的是，即便是家族入門級產品，它的用料與做工都保持著高水準，整體的豪華感在同級別中無出其右。
凱迪拉克XT4的豪華感同級少有，不過空間表現則相對來說沒有那么突出了。不過它的乘坐體驗還是一如以往的凱迪拉克那樣舒適，這一點值得肯定。
凱迪拉克XT4全系搭載了全新的高功率2.0T渦輪增壓發動機，最高功率可達177kW（241PS），最大350N·m的扭矩在發動機轉速達1500rpm便能釋放出來直至4000rpm，與這臺發動機相匹配的是目前通用旗下廣受好評的9速手自一體變速箱。
即便XT4是凱迪拉克旗下最小的SUV，不過開起來的主觀體驗可并不覺得它很小，它并非沉重無比，也絕非動力不足，而是從方向盤到油門踏板，從底盤響應再到靜謐性表現，這些綜合信息傳遞給我的那種主觀感受，它絕非我們接觸過的中小型SUV那般輕浮。是的，它本就是一臺凱迪拉克，它應該是美式豪華的代表才對。
首先，這臺9速手自一體變速箱匹配足夠精良，這一點我們在別克的一些車型上已經體驗過，在XT4上也是無可挑剔，它有著平順而快速的換擋，其邏輯也是足夠聰明。在舒適模式下，這臺變速箱顯然是為了經濟性而設，當然了對于XT4來說，這臺2.0T發動機的動力是綽綽有余的，更別說350N·m的峰值扭矩從1500rpm便能釋放出來，因此即便是變速箱早早升擋，發動機轉速不高的狀態，動力依然非常從容的。
不要認為9AT變速箱只是噱頭，在實際表現中不僅響應令人滿意，在低能耗工況下，超過80km/h便可以掛入第9擋，此時的發動機轉速在1250rpm左右。至于低能耗工況下的“閉缸技術”，廠家則表示沒有在車內有任何提示，目的就是為了讓消費者無法感知。而實際體驗上，我還真體驗不出來啥時候變成雙缸行駛了。
掛入運動模式，油門響應會變的敏感許多，發動機轉速被維持在2000rpm左右，此時的動力隨叫隨到，深踩油門時有著強烈的推背感，這樣的動態表現相信一定不會讓你失望。
回饋力度適中的轉向手感營造出來穩重的感覺，并且轉相比并不小，這樣的設定顯然是更偏向于舒適性了。沒錯，它畢竟是一臺凱迪拉克，這臺小巧的SUV營造出的舒適、平穩的駕駛感受可以說是同級別車型難以做到的。XT4在高速時有著極佳的舒適性，底盤表現一如既往地展現出柔和的一面，對于路面接縫，大小坑洼等起伏都能有效阻隔，并且在主觀感受上噪音控制得非常棒，駕駛它或是乘坐它長途奔襲真不會覺得累。跑高速時車內的感受真不容易讓你聯想到它緊湊型SUV的身份，畢竟以往這個級別的SUV并太能注重其品質感的表現。對于較為明顯的連續起伏路面，尤其是水泥等硬質路面，你能感受到XT4懸架對于車身有力的支撐，并且四個車輪的穩定性很高，不會因為連續顛簸而失去抓地力。
凱迪拉克XT4搭載了智能雙離合適時四驅系統，在舒適模式下可完全采用前輪驅動，以提升燃油經濟性，手動調節到AWD四驅模式時，可實現主動扭矩分配。
試駕場地為沙漠小賽道，對于凱迪拉克XT4來說，這似乎有些朝綱了，不過既然搭載了四驅系統，加上足夠強勁的動力試試又何妨？對于沙漠駕駛，在過去的試駕文章中提過，輪胎抓地力是關鍵，對于沙漠穿越或是更深度的沙漠駕駛時，必須把輪胎氣壓降低，以增強抓地力。但對與XT4這20英寸大輪轂來說，還是免了吧，畢竟算是輕度越野試駕。
首先我們得將車身穩定系統關閉，因為沙漠抓地力低下的路況中，車身穩定系統有可能無端介入阻礙動力的輸出，嚴重者可能釀成陷車的情況，XT4可以通過長按車身穩定系統開關來完全關閉ESC。此外，出發時將擋位切換到手動模式，用換擋撥片來控制擋位。
記住“快走沙，慢過水”，沙漠駕駛時的常規方法是看好路線快速通過，以免陷入松軟的沙地中不能自拔，如果有一定駕駛技術的朋友想豁一把的話，掛入低擋位走S型也是可以的，前提是在封閉的安全場地玩耍。風騷的走位會讓車輛重心轉移，若你拿捏到位，這輛四驅的XT4會以活躍的車尾來回應你，沙漠漂移可不是件難事。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）
| 編輯點評評測編輯：高磊 | |
|---|---|
優點1、 動力匹配優秀2、 底盤舒適性好3、 配置豐富實用4、 靜音效果好 | 缺點1、 乘坐空間表現一般2、 剎車腳感需要適應 |
整體評價與凱迪拉克XT4相處了一天，跑了幾百公里路，也到沙漠賽道玩了一把，它給我最大的感觸還是一臺典型的美式SUV，它依然保留了凱迪拉克應有的沉穩與豪華，舒適又安靜的體驗有效減輕了我長途奔襲的勞累。再來看看XT4的配置，入門便有全景天窗、終身免費（流量24G/年）的全新CUE系統、換擋撥片、ANC主動降噪系統…感覺真要替競品們捏一把汗呀。 | |
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | 暫無實拍,僅供參考 | 暫無實拍,僅供參考 |
| 車型 | 凱迪拉克XT42018款28T 四驅鉑金版 | 寶馬X12018款xDrive25Li 豪華型 | 奔馳GLA2018款GLA 260 4MATIC 運動型 | 奧迪Q32018款30周年年型 40 TFSI quattro 全時四驅運動型 |
| 官方價 | 35.97萬 | 43.9萬 | 39.58萬 | 34.07萬 |
| 廠商 | 上汽通用凱迪拉克 | 華晨寶馬 | 北京奔馳 | 一汽-大眾奧迪 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2018-08 | 2017-07 | 2018-03 | 2017-11 |
| 發動機 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 241 | 231 | 211 | 220 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 | 8擋手自一體 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
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