主動安全配置高 測試沃爾沃S90 T5智尊版

自動駕駛系統輔助系統在儀表盤上顯示的名稱為領航輔助系統。其依靠車輛前擋風玻璃上方的攝像頭以及車前方的毫米波雷達來實現對前方車輛和道路的監測。這一項功能能夠極大的降低駕駛員的疲勞程度，在高速或快速路時可以使用、在擁堵跟車時也能啟用，不過系統會檢測駕駛員雙手是否離開方向盤，如果雙手離開方向盤一分鐘后，系統會提示駕駛員，如果駕駛員依舊不把手放置在方向盤上，那么系統會自動退出工作。

S90在儲物空間方面表現不錯，并沒有因為設計而犧牲掉了實用性，前后排均有不少空位放置物品。

S90全系只有一副Drive-E渦輪增壓發動機可選，但分為T4低功率版和T5高功率版，本次我們試駕的車型為高功率版本，而變速器則是全系采用8AT自動變速器。

高功率版發動機帶動S90是完全足夠的，起步及中段加速你都會感到發動機動力是源源不斷輸出的，動力方面無需擔憂或顧慮。前段時間我也開過幾天低功率版本的S90，雖然發動機參數稍弱于高功率版，但動力并不會讓駕駛員覺得是個短板。如果必須要挑點骨頭的話，發動機在提速的過程中聲音比較毛糙，不夠悅耳。

ECO經濟模式降檔會比較慢，油門敏感度也會下降，但與其他駕駛模式最大的差別在于經濟模式擁有滑行功能，在60km/h以上松開油門后，變速器會切入空擋，并且發動機轉速會降低，車輛進入滑行狀態，稍給點油發動機以及變速器會立刻恢復正常工作狀態，整個過程不看儀表是不會察覺到狀態的切換。

舒適模式也就相當于標準模式，而靈活模式實際上就是運動模式，油門靈敏度增加，并且降檔更快，同時轉向力度也會變重。但S90的靈活模式并不像其他廠家的運動模式那樣，與普通模式差別巨大，S90靈活模式是可以日常使用的，變速器并不會時時刻刻都延遲升檔，而是會根據駕駛員當前駕駛狀態來確定邏輯，這一點沃爾沃設定非常好。

沃爾沃并沒有因為S90是C級車就把懸架調教完全倒向舒適，而是保留了不少的支撐性，所以車輛不會出現開船般感受，但這樣帶來的副作用就是振動傳入車內會多一些。所幸的是S90這套懸架處理濾振很干脆，不會有多余的回彈振動再次傳入車內，所以日常無論是乘坐或者駕駛都不會覺得有太多問題。

不過S90的身軀以及軸距都擺在那兒，所以用靜若次子動如脫兔來形容S90并不合適。這套底盤加上發動機會給你一個均衡的表現，但更多時候你還是想安安穩穩駕駛它，配合領航輔助駕駛系統以及車內的娛樂系統，你會逐漸開始學會享受這份美好。

0-100km/h加速

選擇靈活模式，關閉ESP，擋位選擇D擋，采用彈射方式起步，起步時最大轉速接近2500轉。起步時前輪會有打滑，但車身姿態變化不算明顯。測試路面為鋪裝瀝青路面，測試時地面干燥，室外溫度為30攝氏度。

最終S90的加速成績為7.74秒，這樣的成績在同級中算是正常水平。加速曲線較為平穩，最大G值在起步后出現，達到了0.6g，隨后G值逐漸減小并維持在0.2g附近。

100-0km/h制動

S90 100-0km/h的制動成績為35.04米，這樣的成績在同級中算是很不錯的表現，并且即便是連續制動的情況下，制動成績相差也不算太大。制動曲線前半段較為平穩，后半段有點波動，但G值始終在-1.2g附近游走。

車內噪聲

噪聲測試在瀝青鋪裝干燥路面上測試，S90得出的成績表現不錯，對比同級別車型成績則比較相近。S90在高速時噪聲增益要大一些，主要是在高速行駛時除了胎噪以外A柱還會有一點風噪聲出現，但整體的NVH上S90處理還是符合定位的。

上面的油耗測試并不算是嚴謹的，只是恰好在工作期間順道我們清空了表顯，然后按照正常駕駛來看看S90高功率版的油耗表現。在高速快速路偏多的情況下7.7L/100km的實際油耗表現在正常范圍內。而全程城市道路情況下，測試當時是上海下班高峰期（18-19點），我們從高架一直到地面道路都遇到擁堵，加上上海市中心紅綠燈偏多和我們沒有刻意用省油的方式駕駛，所以S90在這樣殘酷的環境下得出13.3L/100km的油耗值也可以理解。

沃爾沃亞太S90可以說是二線豪華品牌中一個佼佼者，在外觀內飾設計上都采用了簡約風，線條不多但是整體給人感覺很舒適。而內飾用料方面也十分厚道，軟包皮質覆蓋面積較大，并且還有木紋及氛圍燈裝飾。配置上也是S90值得稱贊的地方，尤其是安全系統，全系標配的主動安全系統以及領航輔助駕駛系統可以駕駛員更輕松更安全地駕駛，另外的S90標配的中控大屏也提升了人機交互質量，使得內飾可玩性更強。動力底盤上同級對手其實都很強，沃爾沃不能算特別突出，但完全符合定位，無論是乘客或是駕駛員都會滿意。最后加上S90實際優惠并不小，所以如果在考慮同級車型時，不妨去試試S90，或許你會有不一樣的感受。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）