堅守與突破的契合 試駕全新一代奔馳G 500

在車迷們看來，像奔馳G級這種有資格納入經典行列的車型，原有設計的靈魂是神圣不容侵犯的，注定了不能有任何過大過激的改動，設計師要在改動很小的程度上作出讓人贊嘆的作品，這本身就是件難如登天的事情。所以看到，全新奔馳G級依然傳承了經典的方盒子造型，甚至連外露的車門鉸鏈、向上凸起的轉向燈、橫貫車身的防護飾條、外掛式的備胎等這些在1979年款車型上就有的經典元素都被保留了下來。不過仔細觀察，它也融入了不少現代化的裝備，比如全LED的大燈。

對于奔馳G級的車迷而言，外觀大改是褻瀆規條的存在；內飾則需摒棄上一代過時的設計，這一點對于奔馳來說沒有任何難度，把家族上最新的內飾設計往上一套，馬上就是傲視群雄般的存在，比如雙12.3英寸的高清大屏、最新一代COMAND交互系統、最新獨特的空調出風口等等，再加上各種材質飾板的妝點，整個車廂的豪華感與科技感都明顯提升。

動力方面，G500裝備的還是那臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機（代號M176），最大功率為310kW（421PS），而在2000-4750rpm的區間能爆發出610N·m的峰值扭矩。變速箱方面，則換上了奔馳最新的9AT變速箱，有著更綿密的齒比，相信平順性會有更好的表現。雖然參數上與老款保持一致，不過得益于車身的減重以及匹配全新的變速箱，全新的G500僅用5.9秒便能完成0-100km/h的加速，比老款提升了0.2秒。而在G63上則是全新的4.0T V8發動機（代號M177），壓榨出585PS的馬力以及850N·m的峰值扭矩，比老款的G65還要更爆，百公里加速成績甚至進入到了4秒俱樂部（成績為4.5秒）。

動力從來就不是G級所擔心的問題，即便車身超過了2.3噸重，但是在421PS馬力和610N·m最大扭矩的作用下，開起來并沒有一絲笨重感，提速很輕盈，深踩油門的爆發力甚至深不見底，AMG G63的動力就更不用提了，馬路上甚至能秒不少的跑車。

全新的9AT變速箱與發動機配合的足夠默契，尤其對于油門的深淺給予積極而恰當的回饋，讓這4.0T的動力有了更多的發揮空間。最值得一提的是，日常行駛的動力輸出足夠平易近人，并沒有大馬力的那種拉扯感，長時間跟車也不覺得累。

給我最大感觸的還是全新G級在公路上的表現，首先是線性而更緊致的轉向，與老款車型完全不一樣的感覺，即便是面對蜿蜒的山路也不至于變得手忙腳亂，加上40:60的全時四驅系統輔助，彎道時明顯要比上代車型更有信心。

它依然還是超過2噸重的壯漢，在進行一些變線或轉彎時車身的姿態自然說不輕巧，不過車身的動態整體性以及支撐性都有提升，這點于老款車型也是明顯拉開差距的。更值得一提的是，如果選裝（G500）AMG RIDE CONTROL底盤系統的話，它還會根據不同路況調整懸掛的軟硬，過濾震動更徹底，舒適性表現要更好。

最后一提的是整車的NVH表現，這也是相比老款有所提升的方面。當然全新G級在細節方面也是下了不少功夫的，比如前后側窗都換上了雙層玻璃，甚至連前風擋傾斜的角度都進行了調整。

一直以來，奔馳G級都是在越野金字塔里最頂尖的那位，引以為豪的三把機械式差速鎖令所有對手俯首稱臣。將我腦里所有的汽車知識都翻了個遍，實在想不到這樣的越野硬件還能有什么提升的空間，或者是找出個什么對手去學習追趕。

或許，這三把差速鎖足以能讓奔馳G級的越野能力所向披靡；如果硬要去找出點什么進步的話，170kg的減重和通過性的提高確實讓這一代的奔馳G級又多了一份孤獨。（孤獨求敗嘛，爛笑話?。?/p>

邁入了電子化時代，像發現5和雷克薩斯LX等都會裝備各種“傻瓜”式的電子系統，讓越野難度大大降低，但奔馳G級依舊是維持更加原始的味道，很大程度上還是要依賴駕駛員對路況的判斷，從而選擇不同的模式和鎖止差速器。

在越野當中有個口訣：“快走沙，慢走水”，但你要進入越野路段前，記得要把胎壓放低，假如是沙丘路，那就要放得更低，讓不可多得的抓地力，能多一點是一點。沙地上，最大忌諱就是停車，穩住油門，保持住速度通過松軟的路面即可。這樣的路況下，你完全不用使用什么模式或者上鎖什么的，全時四驅+電子限滑已經足夠了，假如你真的擔心，上把中央差速鎖， 這也許只是多一份保障而已。

轉向助力從循環球式液壓助力改成了電動齒輪齒條助力，我理解這樣的改動是為了照顧更好的公路性，但也自然而然地擔心是否會影響到越野時的方向控制。實際上，我的擔心完全是多余的，在越野的路況下，這一大的奔馳G級依舊是非常“聽話”，并不會出現“打手”，或者是搶方向的情況，你還是可以從容地在惡劣的路況下控制方向。

這一代的奔馳G級在公路性方面有了很明顯的提升，而在非鋪裝路況下，舒適性也有很大提高；在這種碎石路面下，你完全不用可以降低速度，輕松從容地開過即可，懸掛還是很愿意消除這些小顛簸，穿越非鋪裝從以前的“痛并快樂”變成了“只有快樂”。

雖然從來不用質疑奔馳G級的越野能力，但在這次試駕中，確實未遇到讓它真正發揮的路況，扭矩放大和前、后兩把鎖都可以擺在一邊；或許找一個正在讓奔馳G級發揮出所有能力的場地也不容易，未來有機會一定要測試這一代奔馳G級的越野能力。

很高興，全面進化的全新奔馳G級依然是大家心中的“大G”，它保留了那個復古的方盒子造型，同時很多經典的元素都被延續了下來，不過它也在多方面做出了突破，比如座艙變得更有豪華感與科技感，人機交互更符合當下的使用需求，再比如公路駕駛性能得到質的提升，在堅守與突破兩方面得到了完美的契合。相比以前，全新G級依然是越野領域的標桿，甚至是一個精神符號，但蛻變后的它變得全面，復古與現代兩個看似相悖的元素在它身上得到完美融合。

或許以前“大G”只能成為你的第二、第三臺車，但如今它卻可以成為你唯一的一臺車，因為它既可以讓你舒適安然地穿梭于喧鬧都市之中，也可以讓你坦然穿越在泥濘崎嶇的荒野叢林之上，你想要的一切它似乎都能滿足你。有著復古的方盒子造型的“大G”似乎是一臺永不過時的Dream Car，存在于每個時代的男人心中，即便時光流逝，它依然還是我們的摯愛。（圖/文：陳啟貞/陳子鋒/高磊 攝：奔馳官方）

車型參數對比
圖片
車型	奔馳G級2019款G 500
官方價	158.88萬
廠商	奔馳(進口)
級別	中大型SUV
上市時間	2018-08
發動機	4.0T V8
進氣形式	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)	421
最大扭矩(N·m)	610
變速箱	9擋手自一體
車身類型	5門5座SUV
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