車市半年報 南北大眾與通用的三強爭霸賽

再來看看與上汽大眾明爭暗斗多年的一汽-大眾，其數據同樣喜人，上半年累計終端銷售新車95.58萬輛（含奧迪進口車），較2017年上半年同比增長9.6%。其中，大眾品牌終端銷售65.02萬輛，同比增長5.3%；奧迪品牌終端銷售30.55萬輛，同比增長20.5%（含奧迪進口車）。

◆一汽-大眾成績感人的背后

說一汽-大眾成績感人一點都不為過，在沒有SUV車型和MPV車型的上半年，大眾品牌創造出了65萬輛的業界神話。

雖然一汽-大眾上半年在售的車型只有7款，但是每款都在各自細分領域樹立標桿，尤其是捷達、寶來和速騰的銷量紛紛破10萬+，在轎車領域的戰斗力明顯比上汽大眾更加兇猛。

2017款捷達

而奧迪品牌表現同樣出眾，以30萬終端銷量穩坐豪華車市場的亞軍，在轎車和SUV領域都保證不偏科，同時離冠軍的奔馳僅差4萬輛左右的差距，以絕對性的技術優勢和品牌光環碾壓一眾對手（當然不包括奔馳、寶馬）。

◆一汽-大眾skr之處：

在國內一直有一種觀點指出：“一汽-大眾更具德系原汁原味，上汽大眾更具自主研發能力”。時至今日，一汽-大眾已經逐漸掌握自主研發的實力，還是以寶來為例，其造型就是由中德雙方共同參與，而未來奧迪和大眾品牌設計將在很大程度由中國市場決定。

在2018年，一汽-大眾將投產4個工廠，包括長春Q工廠、天津工廠、青島工廠和佛山工廠二期，總共會增加100多萬輛的產能，這樣的產能放在全國而言也算是名列前茅了。

一汽-大眾佛山工廠

產能提升后，如何最大化地實現營銷就是下一個難題。而隨著90后逐漸成為國內汽車消費市場主力，數字化需求對各大車企在銷售服務中引發新一輪挑戰與機遇，這里就引申出一個年輕化營銷的概念。

一汽-大眾為此在7月20日推出官方電商平臺，以最近大熱的探歌為例，其提供C2M個性化定制服務，包括11種顏色、36個選配項目、累計5289種搭配可選，45天左右就可將喜提新車，結果888臺探歌限量版在10分鐘內就被搶購一空。

除此之外，一汽-大眾在年輕化營銷還想出了不少新嘗試，比如在2016年新一代邁騰的上市發布會就直接搬到海航的波音787-9商務客機上，而寶來則借勢《功夫熊貓3》同時請來一大堆明星助陣，近年來還頻頻牽手中國汽車拉力錦標賽（CRC）。

如此看來，一汽-大眾的營銷形式已經不再是冰冷的圖文或者視頻，而是運用新時代下熱點營銷與事件營銷，與年輕一代拉近距離，實現平等對話。

◆一汽-大眾的暗灘

在SUV領域，隔壁家上汽大眾的途觀都已經上架8年了，而一汽-大眾長期以來還是一片空白。這明顯與大眾集團的投放決策有關，畢竟技術專利掌握在大眾集團手里，一汽也只能乖乖地靜候時機。直到今年7月30日，一汽-大眾終于引來“改變命運”的時刻，旗下首款SUV車型探歌正式推出，實現零的突破。

一汽-大眾探歌

其次是質量問題時有發生，負評不斷增加。從速騰“斷軸門”，再到燒機油，一汽-大眾被貼上“小毛病多”的標簽，投訴率相對靠前，無疑對品牌形象大打折扣。

2018款速騰

◆一汽-大眾未來意在何方？

2018年被視為一汽-大眾的攻堅年，陸續投放出9款，其中包括兩款大眾品牌SUV、全新一代CC、全新平臺寶來，以及奧迪Q5L、奧迪Q2L等。全新的設計和技術再加上品牌現有的口碑，足以令換代產品各自成為各自細分市場中的新標桿。同時，高端旗艦、跨界車、新能源車、MEB平臺電動車等也將被擴充入產品線。

據此前資料顯示，一汽-大眾從2018年到2020年的三年時間中，每一年都會發布10款左右的新車，重點聚焦SUV領域，從緊湊型到中大型實行全方位包圍，將轎車領域的布局套路復制到SUV車型上，新能源車型將至少占總產量25%。

在智能出行的革命中，一汽-大眾同樣火速加入迎戰，在2025年戰略中提出2025年爭取在一、二線15個城市實現共享出行，并達到100%的車聯網前裝率。

在充電基礎設施層面，一汽與大眾更是成立兩家新的合資企業，圍繞充電基礎設施建設和充電相關服務，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數據服務和電池再利用管理等方案。

上汽通用上半年累計銷量達到95.76萬輛，同比增長10.4%，主要得益于雪佛蘭品牌銷量的回暖與凱迪拉克品牌的持續熱銷。

別克陷入一片慘淡，幾乎所有車型都“綠”了（下降）。其中三缸機普及后的英朗以- 66.40%的跌幅當屬慘不忍睹系列之最。

雪佛蘭1-6月份累計銷量達26.62萬輛，同比大幅增長24.7%。凱迪拉克以低價策略保持相對穩健的增長勢頭，第一季度銷量達到6.3萬輛，同比增幅超60%。第二季度銷量達到4.87萬輛，同比增長19%，成為豪華品牌中的殿軍。

◆上汽通用的skr之處

上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經濟型、中高端、豪華級別滿足不同層次的消費需求，轎車、SUV、MPV車型無一缺席，這也是上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。

2017款別克GL8

其次，通用在新能源與車聯網都已先行一步。早在1996年，通用汽車就推出了旗下首款量產電動車EV1，2010年推出增程式混合動力汽車雪佛蘭Volt沃藍達，2016年又推出擁有380公里續航里程的雪佛蘭Bolt純電動車。雖然早有“預謀”，但是在電動化領域并沒有打出一片天地。

雪佛蘭Bolt

2009年，上汽通用汽車在國內率先引入OnStar車載信息服務系統，已積累過百萬活躍用戶，提供核心服務超過3億次。而自動駕駛領域，有著黑科技之稱的Super Cruise超級巡航智能駕駛技術將應用于2018款CT6系列所有車輛并投放到中國，真正實現解放雙手。

2017款凱迪拉克CT6

在動力電池方面，上汽通用投入17.2億元建立首座由合資汽車廠家設立的電池組裝廠，實現旗下新能源汽車動力電池的國產化，將為通用在全球范圍內的新能源汽車配套動力電池，成為領先于南北大眾的先行者。

◆上汽通用的暗灘

今年上半年，有關別克品牌昂科威、英朗、威朗、君越、凱越、GL6、昂科拉等累計投訴已超過2000宗。猛增的質量投訴在一定程度影響著銷量。

2018款昂科威

相對南北大眾，上汽通用受政治關系最為深遠，因為背后涉及的是中美兩國政治經濟層面的利益，在中美貿易戰矛盾升級的背景下，關稅的大幅度增加無疑讓美系代表的通用汽車成為箭靶。

最近甚至還傳出受關稅調影響，中國生產的別克昂科威將退出美國市場，對于本身缺乏群眾基礎的昂科威，關稅的增加讓它雪上加霜，通用也只能犧牲小我，完成大我了。

◆上汽通用未來意在何方？

對于未來將駛向何方，上汽通用有自己清晰的發展路徑，將投入265億元開發先進動力總成和新能源技術；五年內將推出不少于10款混合動力新品，且每年推出1款國產新能源車，實現從混動、插電式混動到增程式電動、純電動等全系新能源產品覆蓋。

上汽通用在2009年申請破產后，依靠中國市場這個龐大市場逐漸復蘇。2017年，通用調整后息稅前利潤為128億美元，其中上汽通用汽車金融營業收入61.74億元，凈利潤26.04億元，三分之一的全球總銷量以上來自于中國。還有一個更加恐怖的數據是，別克2017年全球銷量達140萬輛，美國本土市場只占15%，中國市場則高達83%，可見通用汽車依賴中國市場程度之深。

翻身固然可喜，但是過度依賴某一市場也釋放出一個危險的警示信號，在雪佛蘭、凱迪拉克還沒能擔起利潤大旗時，通用汽車在中國市場并未建立穩固的根基，一旦別克地位不保，其后果自然容易預測。

對于三強來說，2018年都將是各自尋求突破的攻堅之年，上汽大眾實錘引進奧迪，填補豪華品牌的缺失；一汽-大眾以首款SUV車型探歌開局，吹響SUV戰役的號角；而上汽通用在新能源與智能網聯尋覓新的出口，目的很簡單，就是以此保持退可守，進可攻的優勢。

另外，在三強背后還有虎視眈眈的自主品牌爭奪市場，以吉利汽車、長安汽車、長城汽車為代表的自主力量都是不容輕視的勁敵，雖然目前自主品牌還不足以撼動，但是在市場增長放緩的形勢下，需求已經趨于飽和，三強需要運用厚積薄發的家底，推陳出新，守住市場份額，這是三強未來的必修課。（文：太平洋汽車網 曾惠君）