內心仍是此間少年 海外試駕全新福克斯

新福克斯的內飾看上去還是一片素色，沒有配色的差異性和材質的奪目點來讓人覺得驚艷。這是福特一貫的風格，內飾用料非常厚道，但并不用心制造豪華感。至少相對于現款車型，在視覺豪華感方面是平行的。而細節方面則做了很大的優化，重點在空間和人機工程學方面。

最直觀的變化是中控臺更簡潔了，而且變窄了，這就解決了現款車型主副駕駛員腿部橫向空間窄的問題。而且，新福克斯的中控臺更低，這樣就可以使用目前最流行的懸浮式液晶屏。屏幕的尺寸比以前更大，顯示效果非常好，觸摸屏的響應速度和軟件加載速度也不錯。

空間方面，新福克斯在車身并沒有明顯加大的情況下，通過內部的重新設計，又優化出了更大的空間。前排乘客的舒適感明顯提升，而后排的腿部空間不再擁擠。另外，座椅的人機工程學設計改進很大，福特車窄小的靠背在新福克斯上已經不存在了，盡管包裹性差了些，但日常乘坐更舒適，更適合長時間駕駛。

全新福克斯會有兩套動力總成，分別為EcoBoost 1.0T和1.5T三缸汽油發動機，這臺全新的1.5T發動機會替換掉現款的四缸發動機。另外，1.5T還會提供150PS和180PS兩個功率版本，180PS版本最大扭矩可達270Nm，而150PS版本的扭矩參數暫未公布。我們這次試駕的是150PS自動擋車型，而ST-Line則均為180PS版。

其實，150PS版本的數據已經不算低了，和高爾夫1.4T高功率版的參數差不多。而180PS的參數在同排量發動機中應該是最高的了，數據超過了思域1.5T和寶馬1.5T。所以，預計未來最走量的應該就是150PS版本。

從動力上來說，150PS車型更像是一臺日常代步用車，配合平順的8AT變速箱，動力被釋放得非常柔和。在D擋模式下，你只會覺得這臺車的動力隨時都有，但并不是太激進的風格。尤其在起伏的山路中，還是要切換到運動模式，一方面8AT在D擋模式下的調校大多都是考慮平順性和經濟性的，ZF變速箱也這樣。所以，運動模式下其實更能反映出發動機的能力，此時的動力還是相當不錯的。只不過，在追趕前面的手動擋180PS車型時，確實有點費勁。180PS版本確實是為取悅駕駛者而準備的。

新福克斯配備了新的EPAS轉向系統，更精準，操作更輕，并增加扭矩轉向補償，彎道中的加速會更順暢。其實，一摸到方向盤，就能感受到這是一臺絲毫沒有喪失駕駛樂趣的車型。轉向并不像官方講的那樣輕盈，還是有點力量感的，并且，轉向力度和回饋力都是緊繃的狀態，轉向體驗比老款的質感要好很多。

福克斯使用了全新的C2平臺，底盤也進行了重新的設計，而這一切也都是為操控性服務的。底盤在經過凹凸路面時并不覺得顛，是有一定的舒適性的。但是，你能感覺得到懸掛行程很短，彎道的支撐力和抓地力非常足。可以說，從轉向到底盤，這是一套節奏非常統一的調校風格。彎道依然是它的強項，而且，開起來比老款福克斯更有樂趣。然而，即便日常悠閑地駕駛，底盤的品質感在同級車中也算是第一梯隊的。

底盤的品質感是一方面，其實，整車的行駛品質感都有很大的提升。首先，噪音控制最為明顯，胎噪、風噪幾乎聽不到，這或許也是它下本錢選B&O音響的信心。唯一能聽到的是發動機聲音，在高轉速還是能明顯地聽到，不過，聲音算是好聽，甚至有點性能車的感覺。最后，就是大家擔心的震動問題，其實丁點不用擔心。如果你不是帶著偏見去看它，那你根本無法從主觀上判斷出它和現款的1.5T到底誰的震動更大些。

結語：

新福克斯確實有一些需要適應的地方，比如近乎脫離傳承的外形，依然不算豪華的內飾。但是，卻又不能不說，這是最好的一代福克斯。進步最大，改變最徹底的版本，它解決的是你用車中真實遇到的問題，比如空間、比如人機體驗。在這代車型中，你很難再找到它的哪一方面是設計缺陷了。最重要的是，操控性依然是同級車中最好的，比上一代更好。如果你已經不再年輕，那150PS足夠你偶爾玩耍;而如果你依然熱血，那么選180PS的ST Line版絕沒錯。因為，對于駕駛樂趣，福克斯始終沒變。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）