使用不同的駕駛模式，續航里程最低為100公里，最高可到150公里，最高車速為135公里/小時。根據官方數據，這款電動高爾夫的性能已經完全勝任日常所需：從靜止加速至100公里/小時11.8秒，最具實用性的30至50公里/小時加速不到4秒。電池電力耗光后，可以通過隱藏在前格柵中間大眾徽標后的接口充電，使用220/230伏家用電源的充電時間為7小時，若使用380/400伏專用充電站，時間可減少一半。
在上海賽車場周邊的道路上短暫的親身體驗之后，高爾夫電動車給我的感覺是技術層面上已相當完備，也具備了量產條件：動力性能不錯，車廂很安靜，也表現了高爾夫一貫的優良操控性能，做工也很精致。那么為什么還要讓我們等到2013年？負責開發這款零排放高爾夫的首席工程師Sven Patuschka解釋說：“現階段電池能量密度不夠高、電池成本偏高、充電時間長、標準不統一等等都是行業普遍面對的難題。另外我們也在等待電力公司和政府相關部門創造相應的環境，以便讓消費者不必擔心續航里程問題。”
大眾汽車明確表態，“未來”的起點將從2013年開始，屆時Up!、高爾夫和朗逸電動車的量產車型將陸續面世，它們全都采用大眾汽車的blue-e-motion電驅動技術。大眾汽車還將利用模塊化技術，靈活、經濟地將電動機驅動系統應用于不同的車型，從而將電動車技術拓展應用于更多車型系列。如此看來，盡管大眾汽車此次“觸電”動作不能算快，但是文德恩博士的豪言壯語也不是毫無根據，畢竟到目前為止在這個領域還沒有出現一個絕對的強者，人人都在起跑線，人人都還有機會。
朗逸blue-e-motion是上海大眾針對中國市場量身打造的首款電動車，它采用與電動版高爾夫相同的電動機和相同的單速變速器，最大功率和最大扭矩數值也一樣，分別為115馬力和270牛·米。朗逸電動車同樣具有出色的動力表現，從靜止加速到100公里/小時用時約11秒，最高時速可達130公里／小時，理想狀態下的最大續航里程可達150公里。
由于發動機艙蓋和后備廂蓋使用了鋁鎂合金材料，車身重量減少了60公斤（即為1498公斤），因此盡管裝備了重達315公斤的電池組，朗逸電動車只比目前在售的汽油版朗逸重144公斤。對于駕乘者來說，朗逸電動車的乘坐空間與普通朗逸并沒有差別。只是由于電池組同樣分別放置于車底中央通道、后座下方以及后備廂下方，這使得后備廂容量小于汽油版朗逸，為352升。
與高爾夫電動車的制動能量回收系統相類似，朗逸電動車也提供“B”檔模式，控制車輛在制動時加大制動扭矩，以增加電池系統的能量回收。不過朗逸電動車不像高爾夫電動車那樣可以分四個等級控制。它的充電過程和高爾夫電動車相同，不同的是充電接口放在了普通汽油車加油口的位置。充電時間需6小時（220/230伏家用電源）或3.5小時（380/400伏專用充電站），核算下來，朗逸電動車行駛100公里的成本還不到10塊錢人民幣。(來源：名車志)
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