從去年開始，電動車技術無疑已成為業界的關注焦點，之前在這個領域鮮有動作的大眾集團可以說是“不鳴則已，一鳴驚人”。后發制人的大眾集團老板文德恩博士對此信心滿滿，“高爾夫電動車計劃于2013年量產，我們的目標是到2018年成為電動車市場的領導者。” 在高爾夫這款史上最成功的家用轎車上應用電動車技術似乎也寄托了大眾汽車在未來新能源車領域攻城掠地的野心。
高爾夫電動車和普通高爾夫一樣有5個座位，制造品質和選用材料都是大眾一貫的高標準。儀表臺乍一看和普通高爾夫沒什么兩樣，只是其中的內容有很大不同。中控臺上的觸摸屏以示意圖形式顯示電流狀態和電動車專用的車載電腦內容，儀表盤左邊的轉速表由功率顯示器取代，同時還有一個集成式里程指示表。右邊是常規的速度表，同時增加了一個小巧的圓形儀表顯示電池的電量狀態。
按下起動按鈕，電動高爾夫就可以出發了。安裝在發動機艙內的電動機在最初階段就可以輸出270牛·米的最大扭矩，因此全油門（準確地說應該叫“電門”）起步時前輪會輕微打滑，然后就以電動車特有的方式全力向前沖去—除了車身和空氣之間、輪胎和路面之間的摩擦聲，車輛本身寂靜得讓剛上車的人有點不適應。與普通高爾夫相比，電動車的車頭感覺輕了一些，這是因為二者的前后重量分配有著很大差異。驅動電動車的電能來自于容量為26.5千瓦時的電池系統，它由以180個鋰離子電池單元組成的30個電池模塊組成，總重量達到315公斤，它們被安裝在后備廂底部（侵占了113升的儲物空間）和后座下方，另有一部分延伸至前后排之間的車底通道，這樣做的好處是可以改善前后重量分配并降低車輛重心從而提高操控性能。
高爾夫電動車采用了一些以前沒有聽到過的技術，其中之一就是駕駛者可以根據需要自主設定制動能量回收系統的強度，共分四個等級，設定過程通過與自動變速器相仿的換檔手柄（D檔或B檔）或方向盤上的換檔撥片（D檔到D3檔）來完成。另外還有三種駕駛模式（Normal普通、Comfort+舒適優先和Range+里程優先）供選擇，每種模式都預先設定了不同的電動機功率（87馬力、115馬力和67馬力）、空調系統工作強度、最高車速和電池能量回收強度的組合。比如在“Range+里程優先”模式下，為了獲取最大的續航里程，空調系統也被完全關閉。把方向盤上換檔撥片放在不同位置，即D1、D2或D3，在抬起“電門踏板”時會產生大小不同的反向牽引力，即通過強度遞增的動能回收獲得力量不同的制動效果（車輛動能用于電池充電以獲得更長的續航里程）。
表情
