作為入門級車型，寶馬X1的內飾設計和1系有些相似，但是X1由于配備了iDrive系統，因此整體看上去更具有豪華感。

雖然這臺xDrive28i的價格超過了50萬，但作為X系列的入門車型，內飾工藝也僅屬于寶馬的入門級水平。在材質方面中控臺幾乎全部是硬塑料質地，黑色部分的材質稍好，但也不是軟性材質。但難得的是寶馬的組裝工藝做得不錯，因此即便我們感覺材質欠缺檔次但給人感覺卻非常扎實。

iDrive系統和寶馬其它車型沒有區別，而且也是X1全車系的標配，關于iDrive系統的文章很多，在此我們就不做過多講解了。X1的倒車影像系統比較強悍，除了前后的距離檢測雷達外，倒車影像還包括不同顏色的輔助線和色塊的變化提示車后的情況。

在中控臺下方是DTC和陡坡緩降功能，不過從X1的定位和車身設計來看，后者應用的機會應該不會很多。

作為一款頗受年輕人喜愛的車型，X1全系標配了全景天窗，這也是目前比較流行的配置，而且X1天窗的開啟采用了內藏式設計。

X1的乘坐感受也是和1系看齊的，座椅符合人體工程學設計，坐上去很貼合身體，但由于座椅設計比較小，坐墊也比較硬，舒適性只能說一般。真皮座椅的顆粒感比較大，似乎和方向盤的真皮使用了相同的皮質，或許寶馬認為這樣更適合X1的特點。

德系車的座椅調節范圍一般都很大，因此前排的空間不是問題。主副駕駛位還都配備了電動調節座椅，并且駕駛員座椅提供了兩組記憶模式。

盡管軸距達到了2760mm，但后排空間并不顯得充裕。座椅靠背已經盡量設計得單薄了很多，這樣也只能保證X1的空間滿足正常使用。

功能性方面，X1的后坐提供了一個寬大的中央扶手，并且后排三個座椅可以單獨放倒，在空間組合方面還是很人性化的。但是后排卻沒有配備空調出風口，不得不說是個遺憾。

儲物空間，X1還是用了不少心思的。在日常使用中大部分物品都可以找到放置的地方，對此我們感到滿意。

雖然X1是一款有著SUV造型和四驅系統的跨界車型，但很明顯，你是不會樂意開著它去越野的。前面已經提到過，較小的接近角和離去角在攀爬陡坡的時候必定會讓你提心吊膽。還是把它拉到公路上來吧，X1會證明，寶馬從不會生產沒有駕駛樂趣的汽車。

在xDrive28i的體內，裝備的是那臺經典的3.0L直列六缸發動機，這款發動機已經在多款車型上證明了它的實力。調校和國產528Li完全相同，6600rpm時可以輸出最大功率190kw，310Nm的最大扭矩在2600rpm時便可以完全釋放，在自然吸氣發動機中，發動機低扭表現還是非常突出的。

X1沒有一般SUV那樣動輒200mm以上的離地間隙，它最小離地間隙194mm即便在城市型SUV陣營中也是偏低的了。因此，當你穿梭在車流當中時無法體會到居高臨下的優越感和寬闊的視野，僅比3系稍高的坐姿也讓你幾乎平視身邊的轎車，由此也不難看出X1的設計思路了。

手握著粗壯、小巧的方向盤，按下點火鍵，排氣管傳來一聲沉悶的轟鳴聲，這種感受相信你已經將X1當成轎車來看待了。與3.0L發動機搭配的是同樣經典的六速手自一體變速箱，日常行駛時的平順性可圈可點，得益于較低的扭矩輸出轉速，X1在市區駕駛時游刃有余。D擋模式下，發動機的表現不算激進，以兼顧日常行駛。深踩油門或者切換到DS模式，發動機會變得亢奮起來，動力爆發非常迅猛，加速過程中，懸掛可以提供足夠的支撐，后懸沒有明顯的壓縮，姿態比較完美。我們此次并沒有對X1進行加速測試，官方給出的0-100km/h加速時間是6.8s，雖然我們無法驗證它的真實能力，但從我們的主觀駕駛感受來看，X1的動力表現是非常出色的。

前面說過，X1給人的感覺更多的是轎車般的駕駛感受，這不僅是感官感受，駕駛起來同樣如此。精確的轉向系統和堅硬的避震就像3系一樣回饋直接，當然，在經過減速帶的時候它的顛簸也同樣直接。盡管這樣，由于偏高的車身，X1在彎道中X1仍然帶來了一定程度的側傾，但是車身姿態要好于大部分SUV車型，四驅系統的抓地極限很高，你可以像轎車一樣來駕馭它。四驅系統在大多數情況下會按照40:60的比例分配給前后軸，在進入彎道時可以讓后輪獲得80%的扭矩分配，這樣使得X1更接近于后驅轎車，也讓X1的駕駛樂趣變得非常豐富。

總結：雖然X1目前還沒有直接的競爭對手，但在X3彌留之際，奧迪Q5和奔馳GLK可以說都與X1針鋒相對。不過在定位上X1卻比這兩位更加側重公路性能，當然這也是為X3所留出的空間。對于X1，絕對是駕駛樂趣和實用性的綜合體，但55萬元的價格也著實不菲。如果你認為有些貴，那么sDrive18i、xDrive25i是值得考慮的選擇。