大指揮官搭載了2.0T渦輪增壓發動機分高低功率兩個版本，試駕的這款為高功率版，最大功率為195千瓦/5200轉，最大扭矩為400牛米/3000-4250轉，變速器則是那臺9速手自一體變速器。

我的同事之前去了大指揮官的試駕活動，他說這臺車開著不錯，動力表現的特平順;通常聽到這個就會很自然的將“平順”理解成動力不太行，但他糾正了我“是有勁還很平順”，直到我開上了大指揮官才明白他的意思。

2.0T動力對于大指揮官來說排量不算小但也不大，有著平順的動力表現十分正常，而起步時油門靈敏的調校也都符合我之前的預想，但隨后它的動力表現確實沒有我想象中的那么軟，你會感覺腳下的動力很充實，深探一下油門動力的響應雖然算不上猛，但以這臺車的體量來講絕對夠勁兒了。

或許這是Jeep對于大指揮官定位上的一個特有的調校，畢竟在舒適性調校上7座SUV有著更高的要求;因為即便是3000轉渦輪機介入它也不會出現明顯的突兀感，但你絕對不會討厭這種加速的感覺，這是在舒適性為前提下這套動力組合的最高效表現了我認為。

將動力打理的井井有條9AT變速器功不可沒，日常使用甚至無法察覺到它的頓挫，只有在突然急加速的情況下它才會有半秒左右的延遲降擋，其他時候都表現的兢兢業業。而對于第9擋位的問題，當時速到達120km/h就可以升到9擋了，市區環路80km/h肯定是到不了的，但這已經是比較高效的了，畢竟它不是特供中國市場的，而120km/h在國外真的不算高速，在德國還見過開著A45跑到快200的老太太呢，而且奔馳的9AT其實也是如此。

Jeep走爛路的表現是毋庸置疑的，這使得大指揮官在爛路下的舒適性變得優勢明顯，車身鋼性讓他在起伏或坑洼保證更好的平衡性，而濾震表現又強化了舒適性，不過在過彎時它的懸掛表現會有一些側傾，而且車身在轉向的時候感覺尾部有點拖沓，方向盤的尺寸和車的體量車正比，開著一個大家伙的感覺比較明顯。

0-100km/h加速測試

大指揮官的塊頭與它平順的調校并不能在加速表現上給人太多的期待，但2.0T與這臺9AT變速器在測試中還是給了我們驚喜，起步的G值維持在較好的水平，拉高轉速沖出它的狀態雖然沒有一個點的突然爆發，但卻適中保持著沖勁兒，最終我們獲得了7.91秒的百公里加速成績，這表現可是要比漢蘭達、銳界出色的多。

100km/h-0制動測試

全力制動下的懸掛變化比較明顯，對比車頭的壓縮與翹起來的尾部也證明了它的懸掛行程長而且比較偏向舒適性的調校，而制動力在測試中依舊線性，踏板的感覺有點軟，最終百公里制動測試的成績為43.32米，這個成績不能算出色，在同級別中也是正常水平。

結語：

現在很多品牌都在“不務正業”，跑車品牌出了SUV，走野路子的玩起了B格，但不管怎么改變原有的堅持仍在，我們在大指揮官上也同樣看到了這一點，只是不再去賣弄固有的品牌，從而塑造一個更為親民的形象，7座SUV絕對是一個在國內非常有熱度的產品，而大指揮官確實塑造了一個硬漢柔情的戲碼，從Jeep注重舒適性的宣傳方向，再到整車平順的調校都表明了大指揮官對乘坐者的看重，當然我覺得在有些方面還是缺乏新鮮感，但或許那些存在的老腔老調也正是品牌鐘愛者所看重的呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

車型參數對比
圖片	暫無實拍,僅供參考
車型	大指揮官2018款2.0T四驅尊享版
官方價	29.98萬
廠商	廣汽菲克Jeep
級別	中大型SUV
上市時間	2018-04
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	265
最大扭矩(N·m)	400
變速箱	9擋手自一體
車身類型	5門7座SUV
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