多位齊齊哈爾車主反對東本CR-V召回方案

近日，齊齊哈爾市質量技術監督局向黑龍江質量技術監督局匯報稱，已收到170余位東風本田（下文稱“東本”）CR-V 1.5T車型的車主第四次集體維權的訴求書，內容為反對2018年5月16日東本提出的召回方案，并要求東本為問題車輛更換確認沒有問題的發動機并承諾終身質保。

關于這次5個月前在某些地區“集中爆發”的CR-V車型機油門，東風本田至今召開了多次說明會，闡述機油增多的現象是有氣溫、駕駛習慣以及1.5T地球夢直噴引擎的部分設計導致的，并在2月12號東本也發布了升級ECU、延長機油尺正?？潭?、修改用戶手冊的召回方案。

但是，2月12號的方案被國家質檢總局“一票否決”，認為單純升級ECU，搭配延長機油尺正?？潭?改用戶手冊的方案為“掩耳盜鈴”，“打回”東本要求重新研究召回方案。期間，東本宣布全國停售當時仍銷售火爆的CR-V 1.5T車型。

終于，在5月16日，東本再次發布了召回方案，以升級軟件為主、小量零件更換為輔的方案，希望收拾下當下的“爛攤子”。然而還是有很多北方車主對東本這次的召回方案不滿意，其中齊齊哈爾的車主就聯名發起“第四次集體維權訴求書”，就是這次新聞的直接“導火索”。

東本在5月16日給出的召回方案是：為召回范圍內的1.5T車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高，消除安全隱患。

I-ECU軟件升級：低溫時使用更高燃油噴射壓力，優化燃油噴射和點火時機，促進混合氣充分燃燒；減少燃油附壁發生，從而減少“竄入量”。更換空調控制單元：在低溫啟動時前180秒關閉空調加熱器進水管，促進發動機水溫提升，提高機油中燃油的“蒸發量”。

TCU軟件升級：低溫時提升行駛過程中的發動機轉速，促進發動機水溫提升。更換散熱器下水管總成：切斷低水溫時CVT熱交換器的水循環，促使冷卻水提前升溫。從東風本田的一份郵件中也可以了解到了召回對策的效果，而車主們擔心的是，發動機經過了“大改造”之后“機油增多”問題是否得到解決，而車輛原本的性能數據是否有改變，在維權訴求書車主也是直言：堅決抵制增加油耗降低功率的召回方案。

齊齊哈爾地區九縣全體五代CRV車主完全不接受東本之前發出的各項官方說明和聲明。不接受東本2018年5月16日召回方案。

1、召回方案有效性有待觀察。方案的實施會不會造成其他一系列隱患，東本沒有有力證據加以佐證。

2、由于東風本田設計缺陷給車主造成的損失相關聲明只字未提。廣大車主的一系列損失由誰來賠償。

3、方案會不會改變油耗降低功率，廣大車主有知情權。堅決抵制增加油耗降低功率的召回方案。如東風本田召回方案會增加油耗降低功率形同東風本田公司單方面改變購車合同，東風本田公司應承擔違約責任。

4、方案關于延保和售后方面含混其辭，東風本田公司應明確延保和售后各條款。發動機主要零部件都包括哪些零件。方案上列舉的零部件是普遍意義上的渦輪增壓發動機的主要零部件嗎？渦輪增壓器和三元催化器算不算發動機主要零部件。

5、縱觀整個方案都是零散修補性的措施，沒有從根本上改變設計缺陷，沒有從根本上徹底去除發動機安全隱患。

6、方案第四條預留爭端隱患。不當使用和不當維修應如何界定。按東風本田公司一直以來的做法廣大車主不得不對該條款單獨列出的目的性高度懷疑。

7、方案中一系列軟硬件的更換調整使新車整體性、氣密性、協調性蕩然無存。請問東風本田公司廣大車主買的是新車還是修修補補的舊車！

綜上所述，廣大車主堅決抵制東風本田公司這個毫無誠意、充滿套路、迫于壓力、擠牙膏式的修修補補卻于事無補的召回方案。廣大車主堅決要求更換重新設計沒有缺陷的發動機并終身質保。廣大車主敦促東本公司看清形勢，不要心存僥幸。要求東本公司領導層正式道歉并嚴厲處罰前幾次不負責任的發布說明聲明的相關責任人。

齊齊哈爾地區五代CRV全體車主

2018年5月16日

該次CR-V機油門所涉及到CR-V 1.5T車型的設計問題，是東本無法繞開的一道“坎”，其中可能的“罪魁禍首”有油氣分離器（分離不徹底）、活塞環（缺火時在缸內的燃油可通過它流向曲軸箱）、火花塞（缺火的源頭），其中每一個部件（乃至到車主們要求的整臺引擎）的更換，都是對其成本控制、時間、信譽的三重打擊，但問題就擺在這里，不得不處理。所以東本就采取了“硬件問題，軟件補救”的策略，讓ECU避免缺火的情形發生、避免長時間+低轉速導致的油氣分離不徹底來幫此款引擎減少（注意，不是消除）機油增多現象的發生，與車主們的期待不符，才會產生關注度如此高的汽車質量案例。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）